Судьба иска часто определяется не по существу, а по субъектному составу сторон: если статус ответчика в данном конкретном случае — перевозчик ли, экспедитор ли, или только агент — не будет определен правильно, то обоснованное требование будет отклонено из-за отсутствия пассивной легитимации.

Краткий Ответ

Ответ, в зависимости от статуса ответчика в данном конкретном случае, приводит к трем различным результатам:

Перевозчик / экспедитор, приобретший статус договорного перевозчика: Экспедитор; если он лично взял на себя перевозку (ТТК ст. 926), согласовал единую/фиксированную плату, включающую расходы на перевозку (ст. 921), или выставил счет за фрахт от своего имени и взыскал фрахт, он несет ответственность как перевозчик, и против него может быть подан прямой иск.

Чистый (не приобретший статус договорного перевозчика) экспедитор: Он несет ответственность за утрату и повреждение груза, находящегося в его владении (ст. 928/1); а за задержки и аналогичные убытки, связанные с грузом, не находящимся в его владении, он несет ответственность только если нарушил обязанность по организации (ст. 928/2), предусмотренную ст. 918. Если он действовал как осмотрительный коммерсант, его ответственность не возникает.

Простой агент: Лицу, указанному в коносаменте как «as forwarder agent only», «агент по прибытии», «агент по доставке/распределению» или «получатель», и не принявшему на себя обязательство по перевозке, не может быть подан прямой иск. Согласно ТТК ст. 105/2, иск против агента может быть подан только относительно основного перевозчика; прямой иск будет отклонен из-за отсутствия пассивной легитимации.

Самое важное предупреждение: Если имя перевозчика не указано вовсе или четко не обозначено в коносаменте, то вступает в силу ст. 1238 ТТК, и представитель, оформивший документ, также может быть признан перевозчиком наряду с судовладельцем — это важное «спасительное» положение для заинтересованной стороны груза.

1. Суть проблемы: К кому подавать иск?

Когда при морской перевозке груз повреждается, теряется или доставляется с опозданием, экспортер или страховщик часто обращается к тому, с кем они впервые контактировали, кто выставил счет или поставил печать на коносаменте — то есть к экспедитору или агенту по прибытию. Однако в турецком законодательстве главный определяющий вопрос не «кто причинил ущерб?», а «в каком качестве ответчик действовал в этой перевозке?».

Если это качество не будет определено верно, то даже по существу обоснованное требование будет отклонено из-за отсутствия пассивной правоспособности ответчика (по причине того, что иск был направлен не тому лицу). Значительная часть недавно рассмотренных решений региональных апелляционных судов, изучаемых ниже, была отклонена именно по этой причине — без рассмотрения существа дела.

2. Три качества: Перевозчик, Комиссионер, Агент

Одна и та же компания может выступать в разных качествах при разных перевозках; даже в рамках одной и той же перевозки она может быть агентом на морском этапе и перевозчиком на сухопутном этапе. Поэтому определение статуса осуществляется не по названию компании или ее общей деятельности, а по документам и фактической роли в данной перевозке.

3. Приобретение экспедитором статуса перевозчика (ТТК ст. 921, 926)

Экспедитор (форвардер) в трех случаях перестает быть экспедитором и переходит в статус перевозчика, и непосредственно подпадает под режим ответственности перевозчика:

Если присутствует один из этих случаев, защита экспедитора «я всего лишь организатор» не будет иметь силы; он будет нести ответственность как перевозчик, и против него может быть подан прямой иск.

4. Презумпция Фрахтового Счета — и Ее Опровержение

На практике, самым сильным индикатором того, приобрел ли комиссионер статус перевозчика, является фрахтовый счет. В устоявшейся судебной практике признается, что комиссионер по перевозке будет считаться перевозчиком (договорным перевозчиком) в случае, если он требует и взимает фрахт от своего имени.

Стамбульский региональный апелляционный суд (BAM) 13-й Гражданский отдел — Д. 2019/702, Р. 2020/1375, от 26.11.2020В деле о повреждении груза из-за утечки воды из отверстия в контейнере; из-за того, что ответчик выставил фрахтовый счет от 18.09.2015, было признано, что, даже если он является экспедитором, он лично принял на себя перевозку товара в соответствии со ст. 926 ТТК и будет считаться перевозчиком, и был привлечен к ответственности за ущерб. Защита ответчика «я только выбрал перевозчика, я экспедитор» не была представлена в срок в первой инстанции, поэтому не была рассмотрена в апелляции.

Стамбульский региональный апелляционный суд (BAM) 14-й Гражданский отдел — Д. 2021/1270, Р. 2024/1321, от 26.09.2024В деле, касающемся перевозки азотной кислоты; было признано, что экспедитор, выставивший счет за фрахт и услуги, является договорным перевозчиком на основании того, что «согласно устоявшимся судебным решениям, экспедитор будет считаться перевозчиком, если он требует и получает фрахт«. (Дело было дополнительно рассмотрено по существу из-за того, что груз являлся опасным материалом и внутриконтейнерная укладка была выполнена грузоотправителем.)

Однако презумпция не является абсолютной. Даже если выставлен фрахтовый счет, если ответчик предоставит агентский договор и в коносаменте указан как «лицо, к которому следует обратиться для доставки» / «получатель», суд может считать его не перевозчиком, а агентом:

Стамбульский апелляционный суд (BAM) 12-й департамент по гражданским делам — Е. 2019/2173, К. 2022/349, Т. 03.03.2022Несмотря на то, что ответчик выставил счет за фрахт; представление агентского договора, указание его в коносаменте, оформленном договорным перевозчиком, как «лицо, к которому следует обратиться для доставки», в основном коносаменте как «грузополучатель» и оформление им ордера (приказа о выдаче груза) были рассмотрены в совокупности, в результате чего был сделан вывод, что ответчик действовал в качестве агента договорного перевозчика, следовательно, в соответствии со ст. 105/2 ТТК (Торгового кодекса Турции) прямой иск не может быть подан.

Вывод для практикующего юриста: Счет за фрахт является сильной первоначальной презумпцией; однако противная сторона может опровергнуть ее с помощью агентского договора и записей в коносаменте. Поэтому перед подачей иска следует обращать внимание не только на счет, но и на печать, статус и порядок доставки, указанные в коносаменте.

5. Ответственность чистого комиссионера (ст. 918, 928 ТТК)

Даже если экспедитор не приобрел статус перевозчика, его ответственность не исчезает полностью; однако режим ответственности меняется:

Ст. 928/1 ТТК: Комиссионер несет ответственность за утрату и повреждение находящихся в его владении товаров (положения об ответственности перевозчика применяются по аналогии).
Ст. 928/2 ТТК: За ущерб (включая задержку), не связанный с утратой/повреждением товара, находящегося в его владении, он несет ответственность только в том случае, если нарушил обязательство по организации, предусмотренное ст. 918; если же ущерб не мог быть предотвращен, несмотря на осмотрительность предусмотрительного торговца, то он освобождается от ответственности.

Измирский 5-й коммерческий суд первой инстанции — Рег. № 2018/124, Реш. № 2021/482, Дата 15.06.2021В деле об убытках от демереджа, возникших при перевозке мебели «от двери до двери» в Германию, когда доставка была изменена с «от двери» на «до порта»; было принято, что комиссионер, действовавший как договорной перевозчик, в соответствии со ст. 928 ТК будет нести ответственность за ущерб, не связанный с потерей/повреждением имущества, которым он не владел, только если он нарушил свои обязательства по ст. 918 (выбор перевозчика, определение маршрута, заключение договора, предоставление информации/инструкций); и что он не может быть привлечен к ответственности, поскольку безупречно выполнил каждое из этих обязательств. Было указано, что должником по демереджу является грузоотправитель согласно ст. 1171 ТК. (Поскольку против другого ответчика, являющегося агентом фактического перевозчика, не может быть подан прямой иск согласно ст. 105, в этой части также было отказано.)

6. Иск исключительно против агента: Барьер ст. 105/2 ТК

Ст. 105/2 ТК: Агент может подавать иски от имени своего доверителя по спорам, возникающим из договоров, в которых он выступал посредником или которые он заключал, а также против него самого может быть подан иск в том же качестве. (То есть, по отношению к основному торговцу (izafeten).)

Практическое значение этого положения очевидно: Агент заключает договоры, которые он подписывает или в которых выступает посредником, не от своего имени и за свой счет, а от имени лица, которого он представляет (перевозчика/судовладельца). Поэтому, как правило, он не несет личной ответственности по этим договорам. Против агента напрямую (основным иском) иск подан быть не может; однако иск может быть подан в отношении основного перевозчика, и решение выносится в отношении доверителя.

Стамбульский БАМ 43-й Департамент — Д. 2024/977, Р. 2024/1259, Д. 19.09.2024В деле, возбужденном в связи с доставкой груза без взимания платы за товар; было признано, что ответчик является агентом договорного перевозчика, учитывая, что он подписал коносамент с пометкой «as forwarder agent only» (только в качестве агента-экспедитора), не выставил счет за фрахт и коносамент не был оформлен на его имя; было принято, что прямой иск не может быть подан в соответствии со ст. 105/2 ТТК. Аргументы истца о том, что он является оператором мультимодальных перевозок (ОМТ), а также его доводы по ст. 1238/3 ТТК также были отклонены.

Стамбульский БАМ 13-й Департамент — Д. 2025/796, Р. 2025/813, Д. 15.05.2025В деле о повреждении кунжута от влаги при перевозке из Нигерии в Мерсин; было установлено, что ответчик не обладает статусом перевозчика, поскольку в коносаменте он указан только как «контактное лицо для доставки / агент по распределению» и отсутствуют доказательства того, что он осуществлял или выступал посредником в перевозке; было принято, что прямой иск не может быть подан в соответствии со ст. 105 ТТК, и решение об отказе в иске из-за отсутствия пассивной легитимации было утверждено.

7. Имя перевозчика в коносаменте: Положение статьи 1238 ТТК

Что же делать, если грузовладелец не знает, кто является фактическим перевозчиком? Закон здесь открывает важную возможность для защиты интересов грузовладельца.

ТТК ст. 1238: Статус перевозчика зависит не от оформления коносамента, а от обязательства осуществить перевозку. (1) Лицо, подписавшее коносамент в качестве перевозчика, или лицо, от имени и за счет которого подписан коносамент, считается перевозчиком. (2) Если в коносаменте не указаны наименование и название перевозчика, а также местонахождение его предприятия, или если это не ясно из документа, судовладелец считается перевозчиком; за исключением случаев, когда по требованию держателя коносамента судовладелец документально подтвердит и сообщит информацию о перевозчике. (3) Если в коносаменте, выданном капитаном или представителем перевозчика, не указано имя перевозчика, то представитель, оформивший данный документ, также может считаться перевозчиком наряду с судовладельцем.

Практический результат данного положения таков: Если экспедитор/агент, оформивший коносамент, четко не указал в документе личность фактического перевозчика, заинтересованное лицо (владелец груза) может обратиться к нему как к перевозчику. Обоснование закона также четко это указывает: держателю коносамента, судовладельцу или его представителю предоставлена возможность запросить идентификационные данные перевозчика и напрямую подать в суд на перевозчика; за убытки, возникшие из-за неправильного или несвоевременного сообщения имени перевозчика, перевозчик, судовладелец и представитель несут солидарную ответственность.

Примечание по стратегии: Ст. 1238 ТТК указывает, что защита «только как экспедиторский агент» сама по себе не всегда является спасительной. Если в коносаменте четко не указана личность фактического перевозчика, то агент, оформивший документ, может быть признан перевозчиком. Однако, как видно из вышеупомянутого решения 43-й Гражданской Палаты Апелляционного Суда, если личность перевозчика (фактического перевозчика) указана в основном коносаменте, этот аргумент отклоняется. Поэтому ст. 1238 является сильным основанием в делах, где личность перевозчика в коносаменте действительно неопределенна.

8. Как правильно определить надлежащего ответчика?

Представитель заинтересованной стороны в грузе должен последовательно выполнить следующие три шага перед подачей иска:

Соберите документы: Основной (мастер) коносамент, промежуточный (house) коносамент, счет за фрахт, счета за услуги, ордер на выдачу, инструкция по выдаче груза и переписка по электронной почте.

Определите статус: Выставлял ли ответчик счет за фрахт? В каком качестве он подписал коносамент («как перевозчик» / «как агент» / «только как экспедиторский агент»)? Указан ли он в коносаменте как перевозчик или как агент грузополучателя/доставки? Существует ли агентский договор?

Направьте иск соответственно:

Если есть статус перевозчика → напрямую к ответчику.

Если только агент → от имени фактического перевозчика к агенту («… от имени Перевозчика АО … к Агентству АО»).

Если личность перевозчика в коносаменте неопределенна → на основании ст. 1238 к лицу, оформившему документ, в качестве перевозчика.

Исключение о личной вине агента: В соответствии со ст. 105/3 ТТК, если утверждается и доказывается личная вина агента, к нему может быть предъявлен прямой иск. По этой причине, если рассматривается иск против агента, в исковом заявлении должна быть четко изложена и доказана конкретная личная вина агента (например, его небрежность в отношении груза, находящегося в его владении).

9. Ловушка в деле об отмене возражения

В делах о регрессе страховщиков очень часто встречается и трудноисправимая ловушка: если исполнительное производство было возбуждено против ненадлежащего ответчика (например, непосредственно против агента), то в последующем иске об отмене возражения сторона не может быть исправлена.

Стамбульский РАП 13. Отдел — Д. 2025/796, Р. 2025/813, Дт. 15.05.2025Истец, заявив, что ошибочно направил исполнительное производство против не той компании, потребовал изменения стороны в соответствии со ст. 124 ГПК; однако суд, заявив, что дело об отмене возражения тесно связано с исполнительным делом, что изменение стороны в исполнительном деле невозможно и что производство, начатое против ненадлежащего ответчика, не повлияет на данное дело, утвердил решение об отклонении иска по причине отсутствия пассивной процессуальной правоспособности.

Практический урок: Сторона (ответчик) должна быть окончательно определена до начала исполнительного производства. В случае отмены возражения иск подается против того, против кого было начато производство; если выбран неверный ответчик, то ст. 124 ГПК (изменение стороны) этот недостаток не устраняет. По этой причине в регрессных исках страховщиков жизненно важно проводить анализ правового статуса на основании коносамента и счета-фактуры до начала производства.

10. Критерий владения и бремя доказывания

Ответственность перевозчика (или экспедитора, считающегося перевозчиком) зависит от условия, что ущерб возник когда груз находился под его контролем (ст. 1178 ТТК). При контейнерных перевозках в этом отношении определяющими являются два момента:

Презумпция чистого коносамента: Если контейнер был принят без оговорок (чистый), возникает презумпция того, что он был принят в исправном состоянии и что повреждение возникло во время перевозки. В вышеупомянутом решении БАС 13-й Апелляционной палаты (2020), в связи с отсутствием оговорки о наличии пробоин в контейнере, было принято, что контейнер был принят в исправном состоянии, и, следовательно, ущерб возник во время перевозки.

«Shipper’s load & count» / FCL kaydı: В случаях, когда контейнер был загружен и опломбирован грузоотправителем (STC/FCL), бремя доказывания ущерба, возникшего в результате укладки и погрузки, может смещаться. В решении БАС 14-й Апелляционной палаты (2024) из-за записей FCL и «контейнеры были загружены, уложены, подсчитаны и опломбированы грузоотправителем» было принято, что утечка произошла по вине грузоотправителя.

11. Объем и пределы ответственности

В случаях, когда ответчик может быть привлечен к ответственности, объем компенсации определяется следующим образом:

12. Демередж, Сверхнормативный простой и Дефекты оборудования

Три особых пункта часто обсуждаются на практике и напрямую влияют на спор:

Сверхнормативный простой / демередж: Должник по плате за простой, возникшей из-за несвоевременного возврата контейнера или несвоевременной доставки груза, как правило, является перевозчиком (ТТК ст. 1171). В решении 5-го коммерческого суда Измира также указано, что должником по сверхнормативному простою является перевозчик, и невиновный комиссионер не может быть привлечен к ответственности за это. Однако, если сторона, указанная в коносаменте как «получатель», не забирает товар, ее ответственность также может возникнуть.

Недостатки оборудования (контейнера): Перевозчик по договору, который организует перевозку и берет на себя предоставление контейнера, может быть привлечен к ответственности за ущерб, возникший из-за технических дефектов контейнера (например, неисправность охлаждения, отверстие в крыше).

Доставка без коносамента: При продаже по документам, доставка груза получателю без взимания стоимости товара и без предъявления коносамента влечет за собой ответственность перевозчика; однако это требование также должно быть адресовано надлежащему лицу (перевозчику или, при наличии, агенту).

13. Море и Суша: Разница в сроках (ТТК ст. 1188 / ст. 930)

Статус ответчика меняет не только предмет спора, но и характер срока исковой давности:

Поскольку годичный срок против морского перевозчика является пресекательным, исполнительное производство или обращение в медиацию не продлевают этот срок; заявления, оставленные на последние дни срока, приводят к утрате прав. Однако против экспедитора срок имеет характер исковой давности, поэтому он может быть прерван исполнительным производством или иском. Кроме того, при коммерческих требованиях медиация является обязательным условием для подачи иска, и срок исковой давности приостанавливается на протяжении всего процесса.

14. Таблица актуальных судебных решений

Очевиден паттерн, описанный в таблице: тот, кто выставляет счет и принимает на себя перевозку, привлекается к ответственности; а тот, кто является только агентом, может быть привлечен к суду только косвенно. Большинство решений основано не на существе дела, а на процессуальных возражениях.

15. Контрольный список сторон судопроизводства

Выставил ли ответчик фрахтовый счет в этой перевозке?

В каком качестве он подписал коносамент? («в качестве перевозчика» / «в качестве агента» / «только в качестве агента-экспедитора»)

В коносаменте он указан как перевозчик или как агент грузополучателя/доставки?

Может ли ответчик представить агентский договор?

В основном коносаменте четко ли указана личность фактического (действительного) перевозчика? (применима ли ст. 1238?)

Была ли согласована общая стоимость (все включено) / фиксированная сумма? (ст. 921)

Груз был консолидирован с другими грузами? (ст. 927)

Ущерб возник, когда находился во владении ответчика? (ст. 928/1 или ст. 928/2?)

Может ли быть заявлена личная вина агента? (ст. 105/3)

Если будет инициировано исполнительное производство, были ли стороны судебного разбирательства определены до начала исполнения?

Сколько времени осталось до истечения годичного срока с даты доставки?

16. Часто совершаемые ошибки

Автоматически подавать иск против выставившего счет. Счет за фрахт является сильным доказательством, но может быть опровергнут агентским договором.

Подавать иск против агента напрямую (от своего имени). Согласно ст. 105/2 ТТК, иск должен быть подан по представительству; в противном случае он будет отклонен из-за отсутствия пассивной правосубъектности.

Не читать статус подписи в коносаменте. Запись «только в качестве экспедиторского агента» определяет судьбу иска.

Возбуждение исполнительного производства против неверного ответчика. В иске об отмене возражения ответчик не может быть изменен.

Пропуск возможности, предусмотренной ст. 1238. Если личность перевозчика неизвестна, можно обратиться к лицу, выдавшему документ, в качестве перевозчика.

Игнорирование критерия владения. Чистый комиссионер несет ответственность за задержку товара, которым он не владеет, только в случае нарушения ст. 918.

Предъявление иска о демередже неверному адресату. Должником, как правило, является перевозчик (ст. 1171).

Недооценка годичного срока. Срок против морского перевозчика является пресекательным.

Почему необходима поддержка юриста-эксперта?

В морских перевозках большая часть дел о повреждении груза, утрате и несвоевременной доставке проигрывается не по существу, а по вопросу о надлежащем ответчике. Является ли лицо, выставившее счет, перевозчиком или агентом; в каком качестве была поставлена подпись в коносаменте; указана ли в документе личность основного перевозчика; было ли исполнительное производство направлено против правильного ответчика — каждое из этих обстоятельств может привести к отклонению даже по существу обоснованного требования. Эти выводы могут быть сделаны только путем совместного и последовательного изучения коносаментов, счетов, ордеров и переписки.

Юридическая фирма 2M Hukuk, со своей структурой, расположенной в Тузле, и опытом работы в районе верфей, предоставляет юридические услуги по вопросам ответственности экспедитора и транспортного агента, споров с агентами, исков о повреждении и утрате груза, компенсации за позднюю доставку, требований по фрахту-демереджу-контрсталии, споров по коносаментам, ареста судов и взыскания морских требований.

Наши области услуг: адвокат по морскому торговому праву, адвокат по ответственности экспедитора, адвокат по делам о повреждении и утрате груза, адвокат по делам транспортного агента, адвокат по спорам с агентами, адвокат по спорам по коносаментам, адвокат по аресту судов — Мы работаем в регионах Тузла, Пендик, Картал, Малтепе, Айдынлы, Тепеорен, Орханлы, Гебзе, Дарыджа, Чайырова, Диловасы и Коджаэли.

Для иностранных клиентов предоставляются юридические консультации на английском, французском и арабском языках. Чтобы оценить, правильно ли определена правовая позиция по вашему делу, вы можете связаться с нашей командой юристов.

Соответствующие статьи от 2M Hukuk:

Кто несет ответственность за поврежденный груз при погрузке и выгрузке?

Как разрешаются споры в зависимости от видов договоров фрахтования?

Как рассчитываются споры по сталийному времени и демереджу?

• Предварительный арест судна

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я предъявить прямой иск экспедитору из-за ущерба грузу или поздней доставки?

Если экспедитор приобрел статус перевозчика (выставил счет за фрахт, взял на себя перевозку лично или договорился о фиксированной цене), вы можете предъявить прямой иск. Если он находится в положении просто организатора/агента, вы не можете предъявить прямой иск, а можете подать иск от имени основного перевозчика.Считается ли экспедитор, выставляющий счет за фрахт, всегда перевозчиком?

Выставление счета за фрахт является сильной презумпцией и в сложившейся практике ведет к тому, что его считают перевозчиком. Однако, если экспедитор представит договор об агентском представительстве и в коносаменте указан как агент по отправке/доставке, суд может признать его агентом. В этом случае прямой иск не может быть подан.Почему иск не может быть предъявлен напрямую агенту?

В соответствии со ст. 105/2 ТТК агент заключает договоры не от своего имени, а от имени представляемого им перевозчика/судовладельца; поэтому, как правило, он не несет личной ответственности. Иск против агента может быть подан только от имени основного перевозчика. Прямой иск (от собственного имени) будет отклонен из-за отсутствия пассивной правоспособности.Что произойдет, если в коносаменте указано «as forwarder agent only»?

Эта запись указывает на то, что ответчик подписал документ только как агент грузоотправителя и, как правило, препятствует признанию его перевозчиком. Однако, если личность основного перевозчика четко не указана в коносаменте, то в соответствии со ст. 1238 ТТК может возникнуть вопрос о признании составителя документа перевозчиком.Я не знаю, кто является основным перевозчиком, что мне делать?

В соответствии со ст. 1238 ТТК, если в коносаменте не указано или не ясно имя и звание перевозчика, судовладелец считается перевозчиком; агент, оформивший документ, также может считаться перевозчиком совместно с судовладельцем. Как держатель, вы имеете право запросить у судовладельца удостоверение личности перевозчика и подать в суд непосредственно на перевозчика. Несет ли экспедитор ответственность за плату за сверхнормативный простой (демередж)?

Как правило, нет. Должником по демереджу, возникшему из-за задержки в принятии груза, согласно ст. 1171 ТТК является перевозчик. Безупречный комиссионер не может быть привлечен к ответственности за это. Однако, если сторона, указанная в коносаменте как грузополучатель, не примет товар, ее ответственность может возникнуть. Я начал исполнительное производство против не той компании, могу ли я это исправить?

Поскольку иск об отмене возражения строго связан с исполнительным делом, если производство было начато против неверного ответчика, изменение стороны на стадии судебного разбирательства не может быть произведено в соответствии со ст. 124 ГПК. Следовательно, ответчик должен быть окончательно определен до начала исполнительного производства. Несет ли чистый комиссионер (экспедитор, не считающийся перевозчиком) ответственность за просрочку доставки?

За задержку товара, который не находится в его владении, он несет ответственность только в том случае, если нарушил свои организационные обязательства, предусмотренные ст. 918 ТТК (выбор перевозчика, определение маршрута, заключение договора, предоставление информации/инструкций). Если он действовал как осмотрительный коммерсант, его ответственность не возникает.

Примечание для подтверждения: Решения Регионального апелляционного суда и Первого коммерческого суда, упомянутые в данной статье, были собраны из текстов, предоставленных/полученных соответствующими сторонами, а также из открытых юридических публикаций. Реквизиты решений (отделение, основной номер, номер решения и дата) и их актуальность должны быть подтверждены до использования в заявлении или публикации через UYAP и Поиск решений Верховного суда. Для текстов законов актуальная версия Торгового кодекса Турции № 6102 должна быть взята за основу.