Одним из наиболее частых предметов споров в морской торговле являются расчеты сталийного времени (laytime / свободное время) и демерреджа (demurrage / плата за задержку). Особенно в перевозках навалочных грузов и контейнерных перевозках между сторонами возникают серьезные разногласия из-за задержек, загруженности портов, погодных условий или таможенных процедур.

При изучении решений турецких судов видно, что эти споры имеют различные правовые динамики в договорах рейсового чартера (voyage charter) и в договорах контейнерных перевозок. В этой статье подробно рассматриваются концепции сталийного времени и демерреджа в свете решений Верховного суда и региональных судов.

Что такое концепции сталийного времени и демерреджа?

В договорах морской перевозки сталийное время (laytime) означает договорное свободное время, предоставленное перевозчику для завершения операций погрузки или выгрузки. Этот срок определяется положениями чартера или коносамента сторон и обычно рассчитывается.

В случае невозможности завершения погрузочно-разгрузочных операций в течение сталийного времени (laytime) возникает демередж (сверхнормативный простой). Демередж — это дополнительная плата за задержку, уплачиваемая перевозчику, если судно ожидает в порту из-за превышения сталийного времени. В судебных решениях подчеркивается, что эта плата призвана компенсировать коммерческие потери перевозчика, возникшие из-за невозможности использования судна.

В контейнерных перевозках концепция демереджа обычно проявляется как «плата за оккупацию контейнера». В этом случае грузоотправителю предоставляется определенное free time (свободное время), и если контейнер удерживается в порту или на площадке сверх этого времени, взимается дополнительная плата.

Расчет сталийного времени в рейсовых чартерных договорах

В рейсовых чартерных договорах расчет сталийного времени чаще всего производится на основании хронограммы событий, называемой Statement of Facts (SOF), и портовых записей. Суды принимают записи SOF, особенно подписанные капитаном судна, в качестве веского доказательства.

Например, в решении 14-го Гражданского отдела Апелляционного суда Стамбула за номером 2022/655 E. было принято, что сталийное время начинается с проведения замера осадки. В том же решении было указано, что задержки, вызванные такими причинами, как загруженность порта, ожидание инструкций или погодные условия, могут быть учтены в рамках сталийного времени.

В решении 11-го Гражданского отдела Кассационного суда за номером 2015/8017 E. было подчеркнуто, что при расчете сталийного времени в договорах с условием «weather working day» (погодный рабочий день) за основу должны быть взяты не записи аналогичных судов, а непосредственно записи SOF судна, являющегося предметом спора.

1. Введение и основные понятия 

В соответствии с рассмотренными судебными решениями, споры по сталийному времени (сталийное время / свободное время) и демереджу (демередж / плата за простой) в договорах морской перевозки имеют различную динамику в зависимости от типа договора (рейсовый чартер или контейнерные перевозки). В решениях сталийное время определяется как период погрузки/выгрузки, ожидаемый по закону или согласованный договором; а демередж — как дополнительная плата за ожидание, выплачиваемая перевозчику в случае превышения этого срока (в контейнерных перевозках это «плата за пользование контейнером»).

2. Расчет сталийного времени и демереджа в спорах по чартер-партиям (рейсовый чартер) 

В договорах перевозки насыпных грузов и рейсового чартера начало, перерывы и переход сталийного времени в демередж строго регулируются судами с учетом формальных требований и конкретных доказательств (Statement of Facts — SOF, метеорологические записи).

Начало срока и исключения (погодные условия и загруженность порта): 

В решении 14-го Гражданского департамента Стамбульского регионального апелляционного суда (BAM) № 2022/655 E. было принято, что сталийное время начинается с измерения осадки; загруженность порта, ожидание инструкций, погодные условия, такие как осадки и туман, а также задержки, вызванные береговыми факторами, были учтены в рамках сталийного времени (laytime). В решении 11-го Гражданского департамента Кассационного суда № 2015/8017 E. было постановлено, что в договорах, предусматривающих условие «погода благоприятствует» (weather working), вместо записей аналогичных судов должны приниматься во внимание непосредственно таблицы событий (SOF), подписанные капитаном судна, являющегося предметом спора.

Правило «Один раз в демередже – всегда в демередже»: В решении 11-й Гражданской палаты Кассационного суда № 2018/4053 E.  четко указано, что неблагоприятные погодные условия, такие как дождь и снег, возникшие после истечения сталийного времени и попадания судна в демередж, не прерывают период демереджа, и эти периоды также будут включены в расчет.

Вина перевозчика и сокращение срока: В том же решении Кассационного суда (№ 2018/4053 E. ) задержка в 6 дней 19 часов, возникшая из-за отказа российских властей выдать разрешение по причине возраста судна (более 30 лет), была признана виной перевозчика-истца, и этот период был вычтен из расчета демереджа.

Нарушения договора и неустойка (фрахт за отказ): В решении 11-й Гражданской палаты Кассационного суда № 2014/13825 E.  помимо взыскания демереджа за 13 дней 5 часов по причине несвоевременной доставки груза в течение сталийного времени, также был присужден фрахт за отказ, составляющий 2/3 от полного фрахта.

3. Споры по демереджу (свободному времени) в контейнерных перевозках Демередж в контейнерных перевозках, согласно статье 1207 ТТК, является «дополнительной платой к фрахту» и возникает, если время, прошедшее с момента выгрузки полного контейнера до его возврата пустым, превышает «свободное время» (free time).

Споры о свободном времени (Free Time) и тарифах: Стандартные тарифы, указанные в коносаментах, часто противоречат переписке сторон по электронной почте. В решениях 17-го Коммерческого суда первой инстанции Стамбула № 2018/329 E.  и 13-й Гражданской палаты Апелляционного суда (BAM) № 2021/39 E.  несмотря на то, что в коносаменте было указано 7 дней свободного времени, было признано обязательным предоставление истцом 25 дней свободного времени по электронной почте и соответствующая оплата ответчиком, а требование перевозчика впоследствии сократить срок до 21 дня, сославшись на «системную ошибку», было отклонено.

Право регресса и запрет на маржу прибыли: Экспедиторы (форвардеры) или договорные перевозчики могут взыскать с грузоотправителя/грузополучателя суммы демереджа, уплаченные фактическому перевозчику. Однако, как подчеркивается в решении 17-го Арбитражного суда Стамбула № 2020/419 E., начисление договорным перевозчиком «маржи прибыли» на счет за демередж от фактического перевозчика и перевыставление его ответчику является незаконным; может быть востребована только фактически уплаченная сумма.

Льготный период (Бесплатный период): В решении 17-го Арбитражного суда Стамбула № 2020/446 E. предусмотренный в договоре фрахта «grace period 48 hrs» (48 часов свободного времени) был вычтен из общего времени ожидания, и было указано, что задержки в оплате фрахта сами по себе не влекут начисление демереджа.

4. Положения об исключениях, форс-мажорные обстоятельства и причины задержки

Форс-мажор (Война и закрытие порта): В решениях 17-го Арбитражного суда Стамбула № 2015/524 E., 2015/521 E. и 2015/520 E. закрытие порта Бенгази в Ливии из-за гражданской войны до истечения 10-дневного свободного срока, предоставленного для выгрузки контейнеров, было признано «форс-мажором», и ответственность грузоотправителя за демередж была прекращена.

Таможня, эмбарго и процедуры конфискации: Грузоотправители часто представляют таможенные задержки или решения о конфискации в качестве защиты. Однако в решении 17-го Арбитражного суда Стамбула № 2021/452 E. ответственность за демередж была возложена на ответчика на том основании, что перевозчик не был виновен в конфискации товара таможней и мировым уголовным судом. Аналогично, доводы об эмбарго также были отклонены в соответствии с принципом «осторожного торговца» (17-й Арбитражный суд Стамбула № 2023/119 E.).

Совместная вина: В решении 14-го гражданского отдела Регионального апелляционного суда (BAM) № 2022/824 E. ошибочная подача сводной декларации агентом-истцом и задержки ответчика при таможенной регистрации были признаны «совместной небрежностью», и счет за демередж был уменьшен вдвое.

5. Дополнительные контексты из вторичных источников Дополнительные контексты, полученные из решений, имеющих характер [İkincil Kaynak], в отношении некоторых вопросов, по которым в текстах решений имеется ограниченная информация, заключаются в следующем:

Влияние прошлой коммерческой практики: [İkincil Kaynak] Согласно решению 17-го коммерческого суда Стамбула № 2015/265 E., тот факт, что в прошлые годы между сторонами демередж не взимался по устному соглашению, не отменяет требований о демередже, основанных на текущем тарифе по коносаменту.

Отсутствие уведомления об опасном грузе (IMO): [İkincil Kaynak] В решении 17-го коммерческого суда Стамбула № 2022/143 E. грузоотправитель был признан ответственным за демередж, возникший в результате ожидания контейнеров в порту из-за того, что грузоотправитель не уведомил перевозчика о статусе груза как опасного (нарушение ст. 1145 ТТК). Эта ситуация является конкретным примером вины грузоотправителя в исключениях из сталийного времени.

Задержка таможенных и испытательных процедур: [İkincil Kaynak] В решении 17-го коммерческого суда Стамбула № 2021/484 E. тот факт, что таможенные, лабораторные и испытательные процедуры заняли 60 дней, не освободил грузоотправителя от уплаты демереджа; риск задержки, возникшей из-за официальных процедур после порта, был возложен на грузоотправителя.

Компетентный суд: [İkincil Kaynak] В решении Кассационного суда 11-й Гражданской палаты № 2015/326 подчеркивается, что споры по демереджу, возникающие из-за задержки доставки товаров в порт погрузки, относятся к договорам морской торговли в рамках статьи 1119 и последующих статей ТТК и находятся в юрисдикции специализированных судов по морским делам, а не судов общей юрисдикции по торговым делам.

Отсутствие активной процессуальной правоспособности: [İkincil Kaynak] В решении Апелляционного суда 13-й Гражданской палаты № 2020/1299 установлено в качестве процессуального правила, что агенты не могут подавать иски от своего имени непосредственно по требованиям о демередже, возникшим от имени перевозчика, а иск должен быть подан «от имени» перевозчика.

Часто задаваемые вопросы

Почему необходима поддержка адвоката, специализирующегося на морском торговом праве?

Споры по морским перевозкам являются достаточно сложными как с технической, так и с юридической точки зрения. Расчеты сталийного времени и демереджа часто требуют совместной оценки записей SOF, данных о портовых операциях, метеорологических записей и положений чартерного договора.

Поэтому в судебных делах, связанных с морскими перевозками, сотрудничество со специализированным адвокатом по морскому торговому праву имеет большое значение. Особенно для судовладельцев, фрахтователей, организаторов перевозок и логистических компаний такие дела могут повлечь за собой серьезные финансовые риски.

В этом отношении Юридическая фирма 2M Hukuk Avukatlık Ofisi, благодаря своему опыту в области морского торгового права, предлагает профессиональную юридическую поддержку в спорах, связанных со сталийным временем и демереджем. В частности, для компаний, ищущих адвоката по морскому торговому праву в Стамбуле, адвоката по морской торговле в Стамбуле, адвоката по морскому праву в Тузле, адвоката по морской торговле в Гебзе и адвоката по морскому праву в Ялове, предоставляются эффективные консультационные и судебные услуги по спорам, возникающим из договоров морской перевозки.

В делах по морской торговле определение правильной юридической стратегии, толкование положений договора и правильное представление технических доказательств могут напрямую повлиять на исход дела. По этой причине в спорах, возникающих в области морских перевозок, действия с экспертом-адвокатом по морскому торговому праву имеют критическое значение для предотвращения потери прав.

Что такое понятия сталийного времени и демереджа?

В договорах морской перевозки сталийное время относится к договорному свободному времени, предоставляемому фрахтователю для завершения погрузочных или разгрузочных операций. Этот период определяется сторонами через договор фрахтования или положения коносамента и обычно рассчитывается с учетом эксплуатационной мощности порта, типа груза и характеристик судна.

Если операции погрузки или выгрузки не могут быть завершены в течение сталийного времени, возникает демередж. Демередж — это дополнительная плата за простой, выплачиваемая перевозчику за время, в течение которого судно остается в порту сверх сталийного времени. Судебные решения подчеркивают, что эта плата призвана компенсировать перевозчику коммерческие убытки, возникшие из-за невозможности эксплуатации судна в другом месте в течение периода ожидания.

В контейнерных перевозках концепция демереджа обычно появляется как «плата за задержку контейнера или хранение на терминале». В таких случаях грузополучателю предоставляется определенное бесплатное время, и если контейнер остается на терминале или площадке сверх этого периода, налагаются дополнительные сборы.

Расчет сталийного времени в договорах фрахтования судна на рейс

В договорах фрахтования судна на рейс расчет сталийного времени обычно основывается на Акте о фактических обстоятельствах (SOF) и портовых записях. Суды рассматривают SOF, особенно подписанный капитаном судна, как весомый доказательственный документ.

Например, в решении 14-й Гражданской палаты Стамбульского регионального апелляционного суда (BAM), дело № 2022/655, было принято, что период сталийного времени начался после завершения измерений осадки. В том же решении указывалось, что задержки, вызванные перегруженностью порта, ожиданием инструкций, дождем, туманом и другими погодными условиями или задержками, связанными с берегом, могут быть учтены в пределах сталийного времени.

Аналогичным образом, в решении 11-й Гражданской палаты Кассационного суда, Дело № 2015/8017, было подчеркнуто, что в договорах, содержащих оговорку о «погожих рабочих днях», расчет сталийного времени должен основываться не на записях аналогичных судов, а на Докладе о фактах, подписанном капитаном судна, участвующего в споре.

1. Введение и основные понятия

Исходя из рассмотренных судебных решений, споры, касающиеся сталийного времени (свободного времени для погрузки/разгрузки) и демереджа (компенсации за задержку) в договорах морской перевозки имеют различную динамику в зависимости от типа договора, в частности, является ли договор рейсовым чартером или включает контейнерные перевозки.

Судебные решения определяют сталийное время как юридически ожидаемый или договорной согласованный период для погрузки и разгрузки, тогда как демередж определяется как дополнительная плата за простой, подлежащая уплате перевозчику, если этот период превышен (называемая «сборами за простой контейнера» при контейнерных перевозках).

2. Расчет сталийного времени и демереджа в спорах по чартеру (рейсовому чартеру)

В чартерных договорах по фрахтованию судов для перевозки навалочных грузов начало сталийного времени, его прерывания и переход в период демереджа оцениваются судами на основании строгих процессуальных требований и конкретных доказательств, в частности, отчета о событиях (SOF) и метеорологических данных.

Начало сталийного времени и исключения (погодные условия и загруженность порта)

В решении 14-й Гражданской Палаты Стамбульского Регионального Апелляционного Суда (Дело № 2022/655) было постановлено, что сталийное время начинается с измерения осадки судна. Задержки, вызванные загруженностью порта, ожиданием инструкций, осадками, туманом и другими погодными условиями, а также задержками, связанными с береговыми операциями, были отнесены к сталийному времени.

В другом решении 11-й Гражданской Палаты Кассационного Суда (Дело № 2015/8017) было постановлено, что в случае, если контракт включает условие “погодный рабочий день”, расчет сталийного времени должен основываться на отчете о событиях, подписанном капитаном соответствующего судна, а не на записях по сопоставимым судам.

Правило: “Раз на демередже – всегда на демередже”

Согласно решению 11-й Гражданской Палаты Кассационного Суда (Дело № 2018/4053), после истечения сталийного времени и перехода судна в демередж, последующие погодные прерывания, такие как дождь или снег, не приостанавливают период демереджа, и такие периоды также включаются в расчет.

Вина перевозчика и вычет из демереджа

В том же решении (Дело № 2018/4053) то, что судно было старше 30 лет, привело к отказу российских властей в разрешении на эксплуатацию судна. Возникшая задержка в 6 дней и 19 часов была признана виной перевозчика, и поэтому этот период был вычтен из расчета демереджа.

Нарушение договора и мертвый фрахт

В решении 11-й Гражданской палаты Кассационного суда (Дело № 2014/13825), где груз не был доставлен в течение сталийного времени, суд присудил 13 дней и 5 часов демереджа в дополнение к мертвому фрахту в размере двух третей полного фрахта.

3. Споры по демереджу (свободному времени) при контейнерных перевозках

При контейнерных перевозках демередж считается аксессорным требованием к фрахту согласно статье 1207 Торгового кодекса Турции (TCC) и возникает, когда время между выгрузкой загруженного контейнера и возвратом порожнего контейнера превышает предоставленное свободное время.

Споры по свободному времени и тарифам

Коносаменты часто содержат стандартные тарифы, но они могут противоречить электронной переписке между сторонами. В решениях 17-го Коммерческого Суда первой инстанции Стамбула (Дело № 2018/329) и 13-й Гражданской Коллегии Стамбульского Регионального Апелляционного Суда (Дело № 2021/39), хотя коносамент указывал на 7-дневный свободный период, истец предоставил 25 дней свободного периода по электронной почте, и ответчик произвел оплату соответственно. Суд постановил, что перевозчик не мог впоследствии сократить этот период до 21 дня, ссылаясь на «системную ошибку».

Право регресса и запрет на получение прибыли

Экспедиторы или договорные перевозчики могут предъявить регресс грузоотправителю или грузополучателю по суммам демереджа, уплаченным фактическому перевозчику. Однако 17-й Коммерческий Суд Стамбула (Дело № 2020/419) постановил, что договорной перевозчик не может добавлять норму прибыли к счету за демередж, выставленному фактическим перевозчиком, и может требовать только фактически уплаченную сумму.

Льготный период

В решении 17-го Коммерческого Суда Стамбула (Дело № 2020/446) договорной 48-часовой льготный период был вычтен из общего времени ожидания, и было постановлено, что задержки в оплате фрахта сами по себе не влекут автоматическое начисление демереджа.

4. Исключения, Форс-мажор и Причины задержки

Форс-мажор (Война и закрытие порта)

В решениях 17-го коммерческого суда Стамбула (дела № 2015/524, 2015/521 и 2015/520) контейнерам, выгруженным в порту Бенгази в Ливии, было предоставлено 10 дней свободного времени, но порт прекратил работу из-за гражданской войны до истечения этого срока. Суд признал эту ситуацию форс-мажором и постановил, что грузоотправитель не несет ответственности за демередж.

Таможня, эмбарго и арест

Грузоотправители часто утверждают, что таможенные задержки или решения об аресте должны освобождать их от демереджа. Однако, в решении 17-го коммерческого суда Стамбула (дело № 2021/452) ответственность за демередж была возложена на ответчика, поскольку арест товаров таможенными органами и уголовным судом не содержал вины перевозчика. Аналогично, возражения по поводу эмбарго были отклонены в соответствии с принципом разумного коммерсанта (17-й коммерческий суд Стамбула, дело № 2023/119).

Сопутствующая вина

В решении 14-й гражданской палаты Стамбульского регионального апелляционного суда (дело № 2022/824) агент истца подал неверную краткую декларацию, в то время как ответчик задерживал таможенную регистрацию. Суд установил совместную небрежность и уменьшил счет за демередж на 50 процентов.

5. Дополнительный контекст из второстепенных источников

Из-за ограниченности информации в некоторых судебных решениях дополнительный контекст из решений из второстепенных источников раскрывает следующее:

Влияние прошлой коммерческой практики

Согласно решению 17-го Коммерческого суда Стамбула (Дело № 2015/265), тот факт, что в предыдущие годы демередж не взимался на основании устных соглашений, не отменяет текущие требования по демереджу, основанные на тарифах коносамента.

Неуведомление об опасном грузе (IMO)

В решении 17-го Коммерческого суда Стамбула (Дело № 2022/143) неуведомление грузоотправителем перевозчика о том, что груз классифицирован как опасный (нарушение статьи 1145 ТКК), привело к тому, что контейнеры остались в порту. В результате грузоотправитель был признан ответственным за демередж.

Длительные таможенные и испытательные процедуры

В решении 17-го Коммерческого суда Стамбула (Дело № 2021/484) таможенные, лабораторные и испытательные процедуры длились 60 дней, но эта задержка не освободила грузоотправителя от ответственности за демередж. Суд постановил, что задержки, вызванные официальными процедурами после прибытия в порт, относятся к риску грузоотправителя.

Компетентный суд

Согласно решению 11-й Гражданской коллегии Кассационного суда (Дело № 2015/326), споры, возникающие из демереджа в связи с несвоевременной доставкой груза в порт погрузки, подпадают под действие договоров морской перевозки в соответствии со статьями 1119 и последующими ТКК и, следовательно, находятся в юрисдикции специализированных морских судов, а не общих коммерческих судов.

Отсутствие активной правоспособности

13-я Гражданская палата Стамбульского регионального апелляционного суда (дело № 2020/1299) постановила, что морские агенты не могут подавать иски о демередже от своего имени, но должны подавать иск от имени перевозчика, устанавливая важное процессуальное правило в отношении правомочия на предъявление иска.