Время с момента причала корабля до порта — единственное реальное окно сбора, поскольку доступно большинство морских дебиторских задолженностей. Когда корабль покидает турецкие территориальные воды, дебиторская задолженность не исчезает; Но практические возможности сбора дебиторской задолженности в значительной степени утеряна.. залог, является единственным временным способом защиты, который делает это окно пригодным для использования.

На этой странице включены все этапы судебного ареста в турецком законодательстве — от характеристики моря, подлежащей гарантии, от исполнения до освобождения корабля — Турецкого торгового кодекса М. 1350–1400 рассматриваются в свете Женевской конвенции и действующих судебных решений 1999 года.

Что такое предосторожность корабля? (Что такое корабельный арест?)

Залоговое удержание предупредительной защиты корабля — это временная юридическая защита, гарантирующая защиту судна и его фактическую запрет на участие в экспедиции, чтобы обеспечить морскую дебиторскую задолженность. Его цель состоит не в том, чтобы собрать дебиторскую задолженность, а в том, чтобы гарантировать, что дебиторская задолженность может быть получена в будущем. Когда судно переедет, единственное, что осталось в руках кредитора, будет на бумаге против однокорпусной компании, часто установленной в чужой стране.

Почему «просто предосторожность»?

ТТК М. 1353/1 открыт: корабль только к залогу Решение может быть принято. Для этой дебиторской задолженности не может потребоваться принять меры предосторожности на судне или запретить поездку в любой другой форме. Третий абзац той же статьи закрывает ту же дверь с противоположного направления: для судна не может быть выдана залоговое удержание по дебиторской задолженности, отличной от морской дебиторской задолженности.

На практике это положение в основном вызывает проблемы в спросе на «запрет экспедиции». Кредитор, который также пишет запрос на запрет на участие в экспедиции в своем ходатайстве, принимает на себя риск отказа в связи с этой просьбой в некоторых судах.

Путешествие является результатом конфискации — отдельно не запрашивается

12-я Гражданская палата Кассационного суда ясно выявила это различие.. Верховный суд 12. HD, E. 2022/7101, К. 2023/76, Т. 11.01.2023 в его решении; ТТК М. Было заявлено, что 1353 г. относится к тому факту, что не может потребоваться запретить его участие в экспедиции, что кредитору не нужно просить залоговое удержание при обращении с просьбой об удержании предосторожности, и что суд, выдавший Предупреждение не должно быть запрещено в экспедиции. По решению экспедиция запрещена, ТТК М. В соответствии с 1366 Это обязательный процесс защиты, который должен осуществляться Управлением правоприменения и является естественным результатом залога..

Практический результат заключается в том, что в петиции нет необходимости устанавливать независимый запрос в виде «спермы корабля из экспедиции»; Правильно — требовать соблюдения мер защиты, когда исполнение запрашивается в отделе правоприменения после принятия решения о привязанности предупредительной меры.

Применяется закон: закон страны, где находится судно

ТТК М. В соответствии с 1350/1, предупредительным или исполнительным залогом, продажа судна силой, передача имущества и все другие сделки, связанные с принудительным исполнением, подчиняются закону страны, где судно находится в ходе этой сделки. Если корабль находится в территориальных водах Турции — каким бы ни был его флаг — процесс потери права выкупа идет по турецкому закону. Требование об иностранной власти или арбитраже в коносаменте не изменяет этот результат.

Правовая база: ТТК М. 1350–1400 и 1999 г. Женевская конвенция

Судно принудительное казнь в турецком законе, № 6102 Турецкий коммерческий кодексВ восьмой части М. регулируется между 1350-1400. В этом разделе 2004 г. в вопросах, которые не регулируются специально. Закон об исполнении и банкротстве Применяются положения (ТТК ст. 1351).

источник этих положений Международная конвенция о предосторожности судов от 12 марта 1999 г.(Международная конвенция об аресте кораблей, 1999 г.). Участие Турции в договоре было одобрено законом № 6904 от 03.02.2017; Процесс участия завершился постановлением Президента № 1034 и был опубликован в официальной газете от 05.03.2019 и пронумерована 30763 (повторно). Конституция М. 90, договор находится в силе закона.

С другой стороны, Турция от 6 мая 1993 г. Международные контракты и ипотечные кредиты на судахи не является стороной бывшего предупредительного договора об удержании от 1952 года. Поскольку в доктрине 1993 года существуют разные мнения, утверждение, основанное на этом договоре, должно быть подтверждено отдельно, прежде чем быть написано в петиции.

Что такое морская дебиторская задолженность? ТТК М. Полный список из 22 ручек в 1352

Единственная причина залога корабля — это Морской получит (Ттк ст. 1353/4). Список ограничен (Numerus clausus); Независимо от того, насколько высока дебиторская задолженность, которая не учитывается в законе, она не гарантирует, что корабль будет лишён права выкупа. По этой причине это должно быть четко указано в петиции, которую вы получите.

Последняя колонка в таблице имеет решающее значение с точки зрения прямого курса файла. Быть морской дебиторской задолженностью и давать право судна кредитору — не одно и то же. Например, повреждение груза (пункт H) является дебиторской задолженностью моря и гарантирует, что судно лишается права выкупа; Однако ТКК М. 1320/1-(e) Поскольку эта дебиторская задолженность явно исключает эту дебиторскую задолженность, кредитор корабля не дает права. Это различие есть и ттк м. В рамках 1369 г. он определяет, какой корабль может быть изъят, а также место в таблице строк в случае продажи.

На какие дебиторские задолженности могут быть применены предупредительные залоговые права корабля? (морские претензии, имеющие право на арест на корабле)

Наиболее распространенные причины потери права выкупа в турецких портах заключаются в следующем:

• Топливо (бункер) и продовольственная дебиторская задолженность — счета-фактуры, доставка бункера, протокол доставки
• Плата за порт, терминал, док и строительные леса — включая пристань для яхт и вязание
• Плата за грузоотправку — Файлы, работающие с MLC 2006 и PSC-процессами
• Грузовые, подметальные и чартерные споры
• Ущерб, вызванный авариями и морскими авариями
• Ущерб и дебиторская задолженность, вытекающие из договора перевозки — Обзоры коносаментов, отчеты об опросах и LOPS являются основой этих файлов
• Обслуживание, ремонт судов и дебиторская задолженность по верфям
• Восстановление (спасение) и совместная средняя дебиторская задолженность
• Прицеп, лоцманские и агентские сборы
• Споры, возникающие из-за договора купли-продажи судов и кораблей

Требования к отгрузке: пять основных фильтров

Для принятия запроса на обращение взыскания должны быть соблюдены пять условий. Почти все отклоненные запросы на практике прилагаются к одному из этих пяти фильтров.

а) Дебиторская задолженность, ТСС М. Это должна быть морская дебиторская задолженность, подсчитанная в 1352 году.

Тот факт, что дебиторская задолженность является морской дебиторской, является причиной залога сама по себе (ст. 1353/4). ик м. Нет никакой дополнительной причины, например, общего «контрабанды должника» в 257 году. Это самое важное удобство, которое отделяет залоговое удержание от общего залога.

б) как правило, дебиторская задолженность должна быть причитающейся

В случае неправомерной дебиторской задолженности по морской дебиторской задолженности возможна только предосторожность. При выполнении условий 257/2, особенно если должник не имеет определенного урегулирования или готовится контрабандой его имущества, чтобы избавиться от своих обязательств, это может быть запрошено (ТСС ст. 1353/5).

в) должно быть предоставлено приблизительное доказательство

ТТК М. В соответствии с 1362 г. дебиторская задолженность кредитора осуществляется по морской дебиторской задолженности, и его денежная стоимость представляется суду. завершит Достаточно показать доказательства. Полное доказательство не ищет. Однако приблизительное доказательство не лишено доказательств: запрос, который не подтверждается конкретными документами, такими как счет-фактура, коносамент, отчет об опросе, письмо с протестом (LOP), отчет о доставке, текущая выписка по счету отклонены. Сумма дебиторской задолженности также должна быть рассчитана путем разделения основной суммы, процентов и расходов.

г) корабль, ттк м. Должен быть конфискован под 1369 г.

Облигация, запрошенная законом, должна быть установлена между дебиторской задолженностью и кораблем. Эта связь ниже: «Какой корабль можно захватить?» Подробно обсуждается под заголовком.

e) 10 000 SDR залог должен быть депонирован

ТТК М. Гарантия требуется в соответствии с 1363/1, и единственным исключением является дебиторская задолженность моряка. Подробности см. в разделе «10 000 SDR залога».

Суд и компетентный суд

Компетентный суд является коммерческим судом первой инстанции. ТТК М. Если в одном месте в соответствии со 5/2 существует более одного коммерческого суда первой инстанции, Совет судей и прокуроров может назначить одного или нескольких из них для рассмотрения дел, связанных с морской торговлей; эти суды В качестве морского специализированного суда Работы В Стамбуле эта задача была передана 17-му коммерческому суду Стамбула первой инстанции. В местах, где нет специализированного суда, на него смотрят коммерческие суды первой инстанции, которым присваиваются решение HSK. Взаимосвязь между судом специализации в области морских специализаций и другими коммерческими судами задача является отношениями и наблюдается ex officio судом.

Уполномоченные: до подачи иска

ТТК М. 1356 г. является одним из самых ценных положений на практике: тот факт, что «споры решаются в судах государства флага» или «Лондонском арбитраже» в коносаменте, не снимает полномочия турецкого суда на выдачу предупредительного удержания. Полномочия по существу и полномочия на получение залога отделяются друг от друга.

Процесс защиты судов в Турции: дорожная карта часов часов

Предупреждение судна — это процесс, который работает в течение нескольких часов, а не дней. В таблице ниже показан поток типичного файла.

Два раза в этой таблице определяют судьбу файла. Три рабочих дня исполнения Когда он пропущен, решение становится недействительным, и депонированное залог будет потрачено впустую.. месячный период наблюдения/судебного разбирательства Когда его похищают, предупредительный залог снимается сам по себе; Второй шанс не возникает, так как корабль уже ушел.

Информация и документы, необходимые для подачи заявки

удостоверение личности корабля

• название корабля и номер ИМО — название может измениться, номер ИМО фиксируется на протяжении всего срока службы корабля
• Флаг и информация о реестре; Позывной (позывной)
• Собственный Малик, арендатор Naked Ship (чартерный фрахтовщик) и информация управляющей компании
• порт, где находится корабль, причал или швартовка; Турецкое агентство

Эта информация составлена из записей Equasis, IHS и MarineTraffic, из Свидетельства о реестре, коносаменте, Ордино и записей порта. Для подробного руководства Где найти название корабля и номер ИМО? Вы можете проверить нашу статью.

документы относительно

• Контракт, чартерная сторона, коносамент (спереди и сзади) и присяжный перевод
• Счет-фактура, контрольный список, отчет о доставке, накладная на доставку бункера
• Независимый инспектор и письма протеста; Те, которые проштампованы и подписаны кораблем, если это возможно
• Фото, план склада, записи об эвакуации
• Карандаш ручка в отложенной таблице убытков (ремонт/песок-струйные предложения, расходы на обработку и транспортировку, дополнительные расходы на наблюдение)
• Регистрационные записи и «регистрация» документов, свидетельствующих о залоге, если запрашиваются суда-родственники

Документы на иностранных языках присяжный перевод не следует пренебрегать. Ошибки перевода могут иметь серьезные последствия на более поздних стадиях файла; Например, факт, что исключение «если сделано совместное обследование, нет необходимости в письменном отчете» в пункте «Отчет о ущербе» в коносаменте, уменьшение перевода может быть оправданием для самой сильной защиты перевозчика. Перед тем, как быть представленным, перевод необходимо сравнить с исходным текстом.

Гарантия 10 000 SDR: обязательно ли это, есть ли исключение?

ТТК М. В соответствии с 1363/1, кредитор, прося предосторожный удержание для обеспечения морского иска 10 000 специальных прав на буксировку (SDR) гарантия необходима. Гарантия может быть представлена наличными, с банковским гарантийным письмом или любым другим типом, которые должны быть приняты судом. На практике предпочтительным является определенный и неопределенный банковский гарантийный документ.

• Единственным исключением являются дебиторская задолженность грузоотправителя. ТТК М. 1320/1-(a) Судовые кредиторы — то есть заработная плата экипажа и аналогичные дебиторские задолженности — освобождаются от обязательства по внесению залога (статья 1363/3).
• Контрагент может потребовать увеличения залога. При оценке этого запроса принимаются во внимание ежедневные операционные расходы и лишенные доходы, полученные за время задержания судна. Если дополнительная гарантия не вносится в указанное время Ордер залога будет снят сам по себе. (м. 1363/2).
• Кредитор также может потребовать сокращения (м. 1363/4).

Эквивалент SDR турецкой лиры рассчитывается в соответствии со ставкой CBRT на дату принятия решения и регулярно меняется. По этой причине текущая сумма должна быть подтверждена до подачи заявления. На практике обязательство по депонированию залога в TL критикуется на том основании, что оно создает риск обменного курса в файлах, работающих в иностранной валюте (Комиссия по морскому праву Стамбула – Палата судоходства, 1.11.2025).

Второй и более тяжелый пункт: стоимость сохранения

На практике пункт, который принуждает кредитора, не является гарантией 10 000 SDR, депонированной в суде. Это аванс за сохранение, запрошенный органом правоприменения для запрета экспедиции.. Между правоохранительными органами нет единообразия; Некоторые квартиры требуют аванса за ежемесячные расходы, в то время как другие требуют аванса в течение трех или шести месяцев. Этот аванс может достигать миллионов лир и наложить на кредитора тяжелую финансовую нагрузку с залогом. ТТК М. Чтобы не вступать в предварительное обсуждение во время работы в течение трехдневного периода в 1364 году, вероятность продвижения необходимо планировать вместе с клиентом до подачи заявления.

Выполнение вложения: запрет, защита и уведомления

ТТК М. Все суда решили нести ответственность под 1366 г. независимо от флага и в каком реестре они зарегистрированы. Он запрещен в экспедиции исполнительным директором и взят под стражу. Цепочка исполнения состоит из следующих шагов:

• Уведомление об изъятии и экспедиции капитану, владельцу или его представителю, у которого нет владельца или владельца
• корабль, к лицу, которого уведомляют в качестве доверенного лица влево; ТК М. Напоминают уголовную ответственность с 289 г.
• Достаточно указать название корабля в отчете о лишении права выкупа; Значение не нужно писать. Стоимость судна определяется судом принудительного исполнения по требованию одной из сторон.
• Немедленно уведомление о решении в командование береговой охраны или в отдел полиции, в администрацию порта и таможенную администрацию
• В первый рабочий день после подачи заявления, на кораблях с иностранными флагами и регистрацией корабля. В ближайшее консульство государства флага заявление

Корабль уже переехал, или если он в рейсе, TCC ст. 1367 вступает в игру. На судах с турецкими флагами решение уведомляется владельцу, владельцу, собственнику и ответственному лицу за задолженность, а гарантию выдается в течение десяти дней, иначе судно будет доставлено в правоприменительное управление в первом рейсе. На кораблях с иностранными флагами решение было принято с помощью командования береговой охраны. Пока корабль не покинет турецкие территориальные воды применимый

Залоговое удержание покрывает не только корабль, но и доходы и льготы, полученные должником от эксплуатации этого корабля (ст. 1368/1). Управление правоприменения также обязано принимать все необходимые меры по администрированию, эксплуатации, обслуживанию и защите судна (ст. 1368/2).

Какой корабль можно захватить? Потери права выкупа сестринского корабля (ст. 1369 ТТК)

Эта статья является самой нежелательной точкой в файле. Другая сторона часто апеллирует к враждебности, говоря: «Должец не мой, это еще одна компания, которая его несет». Ответ ТТК М. Это в пяти абзацах 1369 г.

Захват корабля, о котором утверждается, что море получит море (М. 1369/1)

• (а) Лицо, являющееся владельцем корабля, когда рождается морская дебиторская задолженность, и если залог несет ответственность за этот долг во время залога, если владелец корабля является;
• (б) Лицо, являющееся арендатором корабля, когда рождается морская дебиторская задолженность, несет ответственность за этот долг во время изъятия. судовладелец если;
• (с) Если море гарантировано судовым залогом, ипотеком судна или же качеством того же качества;
• (д) Если спор касается права собственности или владения судном;
• (Е) дебиторская задолженность, ттк м. В соответствии с 1320 Право судового кредитора Если даст.

Следует отметить две точки. Во-первых, подпункт (b) во время залога арендатора владеть ищет; Хотя арендная плата продолжается, корабль не может конфисковать корабль только в качестве меры предосторожности в отношении долга арендатора. Во-вторых, условие собственника не запрашивается в подпункте (е) — для дебиторской задолженности, дающей право судового кредитора (пошлина для бригады, наведение, наведение, спасательная, совместная, убыток или ущерб, вызванный эксплуатацией судна), независимо от того, кто является владельцем. можно изъять. По этой причине правильное определение того, что я ввел в дебиторскую задолженность, меняет результат дебатов о враждебности.

Потерка права выкупа сестринского корабля (м. 1369/2 — арест сестринского корабля)

Если корабль, с которого рождается дебиторская задолженность, покинул Турцию или никогда не останавливался, он принадлежит тому же должнику. другой корабль можно изъять. Состояние следующее: во время ареста судно должно принадлежать лицу, ответственному за морскую дебиторскую задолженность, а когда рождается дебиторская задолженность, этот человек должен быть владельцем, арендатором, выделенным или перевозчиком рожденного на нем судна. Здесь закон четко подсчитывает арендную плату за корабли, тайм-чартер и хартию путешествий.

Бремя доказывания при захвате родственных кораблей тяжелы: регистры в регистрационной записи о правах собственности между двумя судами должны быть раскрыты с документами «регистрации» и документами, показывающими структуру компании. В спорах о владении или владении судном может быть изъят только судно, являющееся предметом этого спора (ст. 1369/3); В таком случае захватить родственный корабль не удается.

Релиз корабля: Гарантия, Lou и P&I Letters

После размещения выкупа ход файла обычно сводится к одному вопросу: какую гарантию снимет корабль? Закон предусматривает два отдельных механизма.

а) хранение стоимости корабля (ст. 1370)

Корабль можно оставить должнику, сохранив стоимость судна, подлежащего доставке в ведомство правоприменения, или предъявив недвижимое ипотеку, ипотеку или авторитетную банковскую гарантию, которая будет принята судебным приставом. Здесь залог продолжается; Залоговая запись в реестре сохраняется, а ситуация m. Об этом сообщается в 1366 г.

б) упразднение залога (ст. 1371)

владелец или должник корабля, не превышая стоимость корабля, вся морская дебиторская задолженность может потребовать отмены залога, показывая процент и достаточный покрытие расходов. Это сдвиг залога с корабля на залог. Существует важное правило: После того, как последующее начато, это полномочия передаются в суд принудительного исполнения. Таким образом, полномочия, которые должны применяться до и после основного наблюдения, различны.

При определении залога, защиты кредитора определение суммы, которое должно покрывать не только основной, но и процент, судебные издержки и гонорары адвоката; Должно быть установлено решение, что залог передается кредитору и что залоговое удержание не должно быть снято до фактического установления залога.

c) Соглашение сторон и Письма Клуба P&I

ТТК М. В соответствии с 1372 г. тип и сумма гарантии могут быть свободно согласованы между кредитором и владельцем или невладельцем судна. На практике часто это Письмо-обязательство P&I Club (Письмо об обязательстве — Лу) сделано с. В переговорах LOU должны быть проверены следующие моменты:

• Покрывает ли сумма потолка проценты, расходы и гонорары адвоката
• Требование к оплате: только «подтвержденное решение» или достаточно одобренного клуба мира?
• Применимое право и компетентный суд; Показывается ли уполномоченному представителю уведомление
• есть ли запись тайм-аута/времени — Если этой записи не существует, TCC M. Один год в 1326 г. продолжается
• Объем санкций
• Сохраняется ли право на подкрепление

ТТК М. В соответствии с 1373 г. выдача гарантии на освобождение не может быть истолкована как принятие ответственности или отказ в праве на ограничение DEF или ответственности. Лицо, дающее гарантию, М. В соответствии с 1374 всегда может потребовать сокращения, изменения типа или аннулирования залога.

г) Право на повторное лиенирование (ст. 1375)

Освобожденный корабль, как правило, не может быть снова конфискован за ту же дебиторскую задолженность. Исключениями являются: недостаточный тип или количество первой гарантии при условии, что общее залог не превышает стоимость судна; лицо, дающее гарантию, не выполняет свои долги или становится недееспособным; Судно или залог освобождаются по требованию разумного кредитора или таким образом, чтобы он не мог его предотвратить. Кроме того, если корабль сбегает или сбегает из залога незаконными средствами, судно не считается освобожденным.

Транзакции, завершившие залоговое удержание: месячный срок и возражение

Залоговое удержание является временной защитой; Он не выживет, если он не завершается основным последующим наблюдением или судебным разбирательством. ТТК М. 1376 г., Эбл М. Периоды в первом и втором пунктах 264 определяются в предупредительном залоге судов. один месяц как орудия. Семидневный период общего предупредительного удержания был увеличен до одного месяца в залоговом залоге корабля.

продолжительность, от реализации залога; Если залоговое удержание сделано в отсутствие должника, оно работает на основании уведомления об удержании. Отсутствие периода приводит к спонтанному снятию залога. По этой причине дата исполнения должна быть четко определена и запланирована в файле.

возражение должника

При его отсутствии выдается лицо, чье решение о привязанности выдается, EBL M. с уведомления о решении в соответствии с 265 семь дней могут возражать. Причины возражений ограничены: полномочия суда, основания для залога и залога. Полномочиями по рассмотрению возражения является TCC M. определяется по 1358 г.; Перед подачей иска по существу, суд, принявший решение, уполномочен.

На практике другая сторона часто ставит две петиции вместе: с одной стороны, ст. В соответствии с 1371 г. он требует отмены залога в обмен на залог, с другой стороны, он явно оставляет за собой право возражать. В ответной петиции следует также подчеркнуть, что эти два запроса имеют различную правовую природу и что просьба о залоге не может рассматриваться как возражение.

Неоправданное залоговое удержание и ответственность кредитора

Корабельное обращение взыскания может означать десятки тысяч долларов в день для другой стороны. По этой причине к риску несправедливого удержания не следует относиться легкомысленно. ТТК М. Суд, который выдал предупредительное залоговое удержание в соответствии с 1361 г., также уполномочен рассмотреть дело о компенсации, подаваемое против неоправданного кредитора. Если есть судебный процесс или арбитраж по существу морской дебиторской задолженности в стране или за границей, заключение этого судебного разбирательства будет завершено в отношении дела о компенсации. проблема подожди создает

Эта таблица также объясняет реальную функцию залога: 10 000 SDR — это не расходы, выходящие из кармана кредитора, а минимальная гарантия, предусмотренная законом для возможной потери другой стороны. Спрос на залоговое увеличение другой стороны основывается именно на этом основании.

Корабельный арест в портах Турции в портах Тузла, Стамбул, Кочаэли и Ялова

География столь же решительна, как и закон в захвате кораблей. Поскольку правило полномочий связано с местом, где фактически находится корабль, необходимо связаться с отделом правоохранительных органов, органами порта и таможенной службой в тот же день, где будет открыт файл. 2M Law Law Office предоставляет услуги в следующих регионах, где сосредоточены морские мероприятия:

• Тузла верфь региона — техническое обслуживание, ремонт, верфь и дебиторская задолженность по оборудованию
• Стамбульские порты — Амбарли, Хайдарпаса, Зейтинбурну
• Порты Кокаэли (Залив Измит) — Диловасы, Диллискелеси, Гебзе, Персидский залив, Деринце
• Ялова / Алтинова верфь

Тузла, Пендик, Картал, Малтепе и Ускюдар на анатолийской стороне; Мы работаем в основном на поле на линиях Гебзе, Чайырова, Дарика, Диловасы, Измит и залив в Кокаэли. Благодаря нашему офису в Тузле, заявка и исполнение могут быть завершены в течение одного дня, пока корабль находится в порту.

Корабельный арест судов с иностранными флагами для судов с иностранными флагами

Предупреждение также может быть выдано судам с иностранными флагами, поступающими в турецкие порты. ТТК М. В соответствии с 1350 г. сделки, совершенные в то время, когда корабль находится в турецких территориальных водах, подпадают под действие турецкого законодательства; метр 1366 четко указано, что залог будет применяться независимо от флага; метр 1380 и M. 1381 гласят, что последующие маршруты заложенных кредиторов будут применяться ко всем судам с турецкими и иностранными флагами.

Граница: корабли, которые проходят без остановки

ТТК М. 1355 Власть, корабль Якорь, поднятый или сводчатый, состыкованный или сани прилагается к местному суду. Это де-факто условие «нарушения экспедиции». По этой причине турецкие суды не могут выдать предупредительное право удержания в отношении судна, проходящего через турецкие проливы без контакта с какими-либо портами. Юридические связи судна с турецкими портами должны быть конкретно раскрыты в ходатайстве.

Уведомление в консульстве

На кораблях с иностранными флагами исполнительный директор уведомляет ближайшее консульство государства флага в первый рабочий день после выполнения решения (ст. 1366/4). Если дело доходит до стадии продаж, М. 1384 предсказывает более подробное уведомление и режим объявления; На данном этапе не следует упускать из виду, что страна, в которой фактически находится реестр, и государство флага может быть другим.

Флаг и смена владельца

Распространенная ситуация на практике заключается в том, что флаг, имя или зарегистрированный владелец корабля изменился между датой рождения дебиторской задолженности и датой обращения взыскания. Эти изменения не являются абсолютным препятствием для выкупа; Однако ТКК М. В 1369 году он меняет, какой пункт будет применяться. По этой причине удаление флага, наименования и истории управления судна через Equasis — одно из первых действий, которое необходимо сделать до того, как подготовка петиции будет подготовлена.

Наиболее распространенные причины отказа на практике

• введение в заблуждение дебиторской задолженности. ТСС М. Тот факт, что 1352 г. не написан, в котором не написан абзац, или что неправильный абзац был показан отдельно, является причиной отказа.
• Корабль не может быть диагностирован адекватно. Неспособность написать номер IMO вызывает путаницу, когда присутствуют корабли с одноименными названиями.
• обращение в несанкционированный суд. На корабле с иностранным флагом М. заявление в суд, отличном от 1355 г.
• Невозможность внесения залога или неполный депозит.
• Непредоставление приблизительного доказательства. односторонние счета убытков на основе документов; Загружайте файлы повреждений без отчета об опросе и письма о протесте.
• Невозможность установить облигацию с владельцем-перевозчиком. Если дебиторская задолженность не дает кредитору судна, а должник не является собственником на момент залога, залоговое удержание не может быть запрошено.
• üç Iş Günlük Infaz Süresinin Kaçırılması — Решение становится действительным.
• Отсутствие месячного периода наблюдения/судебного разбирательства — Залог поднимается сам по себе.
• Безвнесение дополнительного покрытия — м. В соответствии с 1363/2 залог поднимается сам по себе.
• Недокументирование залога собственности при изъятии родственных судов.

Часто задаваемые вопросы

Нужно ли сначала подать иск на отгрузку груза?

Нет. Перед подачей иска можно запросить предупредительный залог в качестве DB. Тем не менее, следует подать последующий запрос или подать иск в течение одного месяца с момента введения взыскания (TCC, ст. 1376).

Можно ли принять решение в тот же день?

Запрос проверяется через файл и сразу; В файлах с полными документами решение может быть принято в тот же день или на следующий день. Исполнение должно быть запрошено в отделе правоприменения в течение трех рабочих дней после принятия решения.

Должен ли я также запросить «запрет на экспедицию» в петиции?

Нет. Запрет экспедиции осуществляется Управлением правоприменения в рамках исполнения предупредительного удержания и является естественным результатом ареста (суд апелляций 12. HD, E. 2022/7101, k. 2023/76, Т. 11.01.2023). Запретить запрос от независимой экспедиции ТК М. Это может вызвать проблемы против 1353.

Можно ли захватить корабль без внесения залога?

Как правило, нет; Требуется 10 000 SDR-покрытие. Единственным исключением является ТТК М. 1320/1-(a) дебиторская задолженность моряка (ст. 1363/3).

Если иностранный суд или лондонский арбитраж написан в коносаменте, может ли турецкий суд вынести решение об увольнении?

да. ТТК М. В соответствии с 1356 г. иностранный суд или арбитражный суд уполномочен по существу, даже если к по существу применяется иностранное право, m. Турецкие суды в 1354 и 1355 годах уполномочены выдавать предупредительные залоговые права для обеспечения получения залога.

Если должник не является собственником корабля, можно ли все же забрать корабль?

ТТК М. Если кредитор корабля дает право в соответствии с 1320, да; В этом случае состояние собственника не запрашивается (ст. 1369/1-E). В противном случае должник должен быть собственником корабля во время обращения взыскания.

Можно ли залоговое право на старые долги после продажи корабля?

Если кредитор дебиторского судна дает право, это право, как правило, не является препятствием, так как это право следует за судном. В дебиторской задолженности, не дающей право корабля, М. В соответствии с 1369/1-(a) и (b) изменение владельца является решающим, поскольку должнику требуется быть собственником на момент обращения взыскания.

Что такое выкупа на родственном корабле?

Это захват другого корабля, принадлежащего тому же должнику, а не корабля, на котором родилась дебиторская задолженность (ст. 1369/2). Когда дебиторская задолженность рождается, должник должен носить право собственности, арендатора, выделенного или перевозчика на соответствующем судне, и целевое судно должно принадлежать ему во время обращения взыскания.

Можно ли вернуть один и тот же корабль после того, как залог снят?

Как правило нет. Однако, если вид или сумма первой гарантии недостаточны, гарантия не выполняется, или судно освобождается за пределы завещания кредитора, действующего разумно, можно быть залогом (ст. 1375).

Что будет, если залог неправильный?

против несправедливого кредитора может быть подано иск о компенсации; Суд, который вынес предупредительное удержание по этому делу, рассматривается (TCC, ст. 1361). Суждение по существу создает нерешенную проблему.

Если корабль покидает турецкие территориальные воды, можно ли применить залоговое право?

Решение о лишении права выкупа на судах с иностранными флагами может применяться до тех пор, пока корабль не покинет турецкие территориальные воды с помощью командования береговой охраны (ст. 1367/1-B). После выхода из территориальных вод корабля исчезает возможность фактического применения; В таком случае на первый план выходит обращение взыскания на родственный корабль.

Почему 2М юридическая контора? (Почему выбирают юридическую фирму 2M Law?)

предупредительное удержание судна, которое не заканчивается ни одной петицией; Это процесс, требующий отдельного технического решения на каждом из этапов подачи заявления, залога, исполнения, сохранения, сохранения, перехода к залогу, возражениям и основным судебным разбирательствам. Цена ошибок в этих файлах часто является необратимой потерей: три пропущенных рабочих дня, неправильный абзац, отсутствующий номер ИМО или несоответствующий Лу.

Юридическая контора 2М (авт. Мерьем Гюнай), базирующаяся в Тузле; работая в порту Стамбул–Кокаэли–Ялова и верфь, принимая быстрые меры по сбору отгрузочных и морской дебиторской задолженности, en/ru двуязычный Это морская торговая касса. Мы предоставляем юридические консультации и услуги представительства отечественным и зарубежным судовладельцам, операторам, чартерам, поставщикам бункеров, верфям, грузовладельцам и морским компаниям.

Почему важно правильное выполнение процесса в этих файлах?

• со стороны кредитора: Размещение дебиторской задолженности со мной, полное определение личности судна, установление файла доказательства таким образом, чтобы соответствовали примерному меру доказывания, предварительному планированию залога и авансом, календарю трех рабочих дней и одного месяца.
• На стороне должника/владельца: враждебность и прилагательные возражения, защита того, что дебиторская задолженность не считается морской дебиторской, возражением, что приблизительное доказательство не реализуется, запрос на повышение гарантии, m. в рамках 1371 г., как можно скорее перенести залоговое право на залог и как можно скорее запустить корабль.
• с обеих сторон: Переговоры по письмам P&I Club, сохранение периодов дисквалификации и создание структуры залога в соответствии со стратегией основной причины.

Другие наши статьи в области морского права Из нашего архива морского праваПодробная информация о нашем офисе с нашей корпоративной страницы вы можете добраться.

Юридическая помощь при аресте на корабле

Вы можете связаться с нашим офисом, чтобы получить информацию о гарантии вашей дебиторской задолженности SEA, заявлении на отгрузку груза, снятии залога или залоговых переговорах. Пока корабль находится в порту, мы делаем первую оценку файлов, где часы важны в тот же день.