В морском праве выражение «один год» имеет три разных значения, и все три действуют независимо друг от друга. Смешивание этих трех является одной из самых распространенных ошибок, ведущих к потере прав на практике. Еще более спорным является следующее: начинает ли этот срок течь, если судно никогда не заходило в турецкие воды?

В этой статье мы рассматриваем пресекательный срок, которому подлежит право кредитора судна, его отличие от срока исковой давности по иску к перевозчику, объем положения о приостановлении действия срока в ст. 1326/3 ТТК, а также критику судебного толкования, основанного на этом положении.

1. Три разных смешанных срока

В деле о морском требовании одновременно действуют три разных срока, и они начинаются в разное время, приводя к разным результатам:

2. Что такое право кредитора судна и почему оно ограничено сроком?

Согласно статье 1320 ТТК, определенные требования, возникшие против владельца, фрахтователя, управляющего или оператора судна, дают их владельцам право кредитора судна. Эти требования перечислены в шести пунктах:

• (a) Заработная плата и другие суммы, подлежащие выплате морякам за их работу на судне — включая расходы на репатриацию и взносы по социальному страхованию
• (b) Требования, возникающие из гибели людей или телесных повреждений, произошедших на суше или в воде, напрямую связанные с эксплуатацией судна
• (c) Плата за спасание
• (d) Сборы, подлежащие уплате за порты, каналы, другие водные пути, карантин и лоцманскую проводку
• (e) Требования, основанные на деликте и возникающие из материального ущерба или вреда, причиненного эксплуатацией судна — за исключением ущерба или вреда, причиненного товарам, контейнерам и багажу пассажиров, перевозимых на судне
• (f) Требования по долям общей аварии

В соответствии со ст. 1321 ТТК это требование предоставляет его владельцу законное право залога на судно и его принадлежности. Залог также распространяется на требование судовладельца о возмещении убытков, которое он имеет к третьим лицам вследствие гибели или повреждения судна; однако страховое возмещение не входит в объем залога.

Так почему же установлен срок? Потому что право морского кредитора не видно в реестре. Ипотека регистрируется в судовом реестре и может быть известна всем; а право морского кредитора нигде не зарегистрировано, но, несмотря на это, имеет приоритет перед ипотекой. Бессрочное существование права, лишенного публичности, наносит ущерб интересам ипотечных кредиторов и праву собственности добросовестных третьих лиц. Статья 1326 ТТК была введена именно для установления этого баланса.

3. Ст. 1326/1 ТТК: Годовой срок и моменты его начала

Положение ясно: право залога, которым обладают кредиторы судна, перечисленные в пунктах (а) — (е) ст. 1320/1, прекращается по истечении одного года с даты возникновения требования по судну; если только до истечения этого срока судно не было арестовано в порядке обеспечительных мер и впоследствии продано в принудительном порядке.

Начало срока варьируется в зависимости от типа требования:

Момент начала срока по требованиям моряков особенно примечателен. Срок исчисляется не с даты наступления срока платежа заработной платы, а с даты ухода моряка с судна. Это создает единую отправную точку для всех накопленных требований по заработной плате в долгосрочных контрактах и выгодно для моряка.

4. Шесть месяцев и шестьдесят дней в общей аварии

Требования по долям распределения общей аварии (ст. 1320/1-f) подпадают под особый режим. Согласно ст. 1326/2 ТТК, право залога по этим требованиям прекращается по истечении первого из двух отдельных сроков:

• Шесть месяцев: В течение шести месяцев с даты прибытия судна в пункт назначения, где будет определен и распределен ущерб — или, если судно не прибудет туда, в порт окончания рейса — если судно не было арестовано в порядке обеспечения иска с целью принудительной продажи.
• Шестьдесят дней: В случае продажи судна добросовестному третьему лицу, по истечении шестидесяти дней с даты регистрации покупателем судна на свое имя в соответствии с законодательством места регистрации.

Если оба срока начали течь, право залога прекращается по истечении первого наступившего срока. Следует отметить, что в делах по общей аварии шестидесятидневный срок часто упускается из виду: как только судно переходит из рук в руки и регистрируется в новом реестре, отсчет времени начинается, и кредитор зачастую не осведомлен об этом.

5. Перерыв и приостановление срока: ТТК ст. 1326/3

Это положение, вокруг которого сосредоточена вся дискуссия. Статья 1326/3 ТТК состоит из двух предложений, и оба они являются определяющими:

Второе предложение является чрезвычайно строгим. Обычные основания, прерывающие срок исковой давности в обязательственном праве — признание долга, подача иска, исполнительное производство — здесь не действуют. Что бы ни делал кредитор, кроме одного исключения, срок не останавливается.

Исключение, указанное в первом предложении, сформулировано узко: период, когда предварительное наложение ареста юридически не допускается. Критерием здесь является юридическая невозможность — а не фактическая невозможность. Например, использование судна для некоммерческих целей на государственной службе или наличие правовой защиты, препятствующей аресту, могут быть рассмотрены в этом контексте.

6. Спорная Интерпретация: Если Судно Не Входило В Турецкие Воды

Основной вопрос заключается в следующем: отсутствие судна в турецких территориальных водах, считается ли «временным интервалом, когда предварительное наложение ареста юридически не допускается»?

Обоснование этого кажется понятным. В соответствии со статьей 1355 ТТК, решение о предварительном аресте в отношении судов под иностранным флагом может быть вынесено только судом по месту, где судно бросило якорь, пришвартовалось к бую или мертвому якорю, причалило или было поднято на стапель. Если судно вообще не заходит в Турцию, то в Турции нет компетентного суда; и кредитор ничего не может сделать.

На семинаре Комиссии по морскому праву Стамбульской коллегии адвокатов и Морской торговой палаты от 1 ноября 2025 года доцент д-р Джюнейт Сюзель передал решение Кассационного суда относительно требований иностранных моряков, работающих на судах под иностранным флагом, и охарактеризовал следующее толкование как серьезную проблему: если судно под иностранным флагом не может войти в турецкие воды из-за постановления о предварительном аресте, то с момента входа начинается годичный пресекательный срок. Сюзель заявил, что считает это толкование «очень опасным» (Семинар Стамбульской коллегии адвокатов – DTO, 1.11.2025).

Предложение Сюзеля по решению проблемы заключается в добавлении в Проект положения о том, что: отсутствие в Турции суда, компетентного вынести решение о предварительном аресте судна, не приостанавливает пресекательный срок. В обоснование он сослался на подготовительные работы Женевской конвенции 1993 года и примеры в мире; заявил, что такого основания для приостановления не существует (Семинар Стамбульской коллегии адвокатов – DTO, 1.11.2025).

7. Почему это толкование считается опасным?

На первый взгляд, это толкование выгодно кредитору: пока судно не прибудет, его право не теряется. Однако его последствия двояки, и оба аспекта проблематичны.

Противоречит цели системы

Причина существования статьи 1326 ТТК заключается в предотвращении бессрочного сохранения на судне права, не отображаемого в реестре. Если это толкование будет принято, скрытые претензии, возникшие много лет назад, на судне, которое никогда не заходило в Турцию, останутся в силе, и в день первого захода судна в турецкий порт все они сразу станут предъявляемыми.

Ипотечный кредитор и добросовестный покупатель остаются незащищенными

Право кредитора судна имеет приоритет над ипотекой. Наличие претензий, которые банк не может учесть при выдаче кредита судну, не отображаемых ни в одной записи и не подлежащих исковой давности, представляет собой неизмеримый риск для финансирования судов. То же самое относится и к добросовестному третьему лицу, купившему судно.

Нарушает международную гармонию

Положения статей 1320-1326 ТТК были разработаны на основе Женевской конвенции 1993 года. Создание в турецком праве путем толкования основания для остановки, не предусмотренного Конвенцией, приводит к тому, что одно и то же судно сталкивается с различными правовыми ситуациями в разных странах.

Создает ложную уверенность у кредитора

На практике это самая опасная сторона. Кредитор, который откладывает действия, полагаясь на это толкование, полностью потеряет свое право, если толкование не будет принято в ходе судебного разбирательства. Толкование не является устоявшейся судебной практикой; стратегия не должна основываться на нем.

8. В случае ущерба грузу ситуация совершенно иная: Статья 1188 ТТК

Самая распространенная ошибка для грузовладельцев и их страховщиков — переносить дискуссию о прекращении права кредитора судна на свои дела. Однако положение, применимое к ущербу грузу, совершенно иное.

В соответствии со статьей 1188 ТТК, любое право требования возмещения ущерба к перевозчику вследствие утраты или повреждения товара, а также просрочки его доставки, теряет силу, если в течение одного года не было подано исковое заявление. Срок начинает течь с даты, когда перевозчик доставил товар или его часть, или с даты, когда товар должен был быть доставлен, если он не был доставлен вообще. Однако иск о регрессном требовании к ответственному лицу может быть подан и после истечения этого срока.

Для получения подробной информации о том, как структурировать дела по ущербу грузу, обратитесь к нашей статье «Кто несет ответственность за поврежденный груз при погрузке и разгрузке».

9. Единственное, что останавливает срок: Предварительный арест и продажа

Следует внимательно прочитать исключительное предложение статьи 1326/1 ТТК: право залога прекращается по истечении одного года, если только до истечения этого срока судно не было предварительно арестовано и в результате принудительно продано.

Формулировка здесь двухэтапная: предварительный арест должен быть применен до истечения срока и этот арест должен завершиться принудительной продажей. Простого решения о предварительном аресте может быть недостаточно, если процесс впоследствии не будет продолжен.

На практике это означает следующее: для кредитора, основанного на праве кредитора судна, предварительный арест является не просто обеспечительным средством, а действием, поддерживающим само право. Информацию о ведении процесса можно найти в нашем основном руководстве по предварительному аресту судна.

10. Практическая таблица по требованиям моряков

Область, где дискуссии наиболее заметны, — это требования моряков, и причина ясна: моряк, не получивший свою зарплату, часто может обратиться в суд лишь через несколько месяцев, после того как покинул судно и вернулся на родину.

Что следует учитывать в этих делах:

• Начальный момент — это отход от судна. А не дата наступления срока оплаты. Дата списания с судна должна быть задокументирована; паспорт моряка, свидетельство о списании и записи о рейсах должны быть приложены к делу.
• Объем требования широк. Расходы на репатриацию и взносы на социальное страхование также подпадают под действие ст. 1320/1-(a).
• Имеет привилегированное положение в таблице очередности. Заработная плата моряков находится на первых местах; поэтому очень важно, чтобы залоговое право не было утрачено.
• Не следует полагаться на толкование о приостановлении. Даже если судно не прибудет в Турцию, подготовка должна быть завершена до истечения года, и судно должно быть арестовано при первой же возможности.

О характере морских требований по заработной плате моряков и аспектах MLC 2006 вы можете прочитать в нашей статье о требованиях моряков.

11. Проект закона о принудительном исполнении и предлагаемое решение

Подготовленный проект закона о принудительном исполнении объединяет положения о принудительном исполнении на море в одном документе. Предложение Сюзеля на семинаре заключалось в устранении неопределенности путем добавления четкого положения в Проект: закрепление в тексте закона того, что отсутствие компетентного суда в Турции не прерывает срок давности (Семинар Стамбульской коллегии адвокатов – DTO, 1.11.2025).

Если такое положение будет добавлено, спор будет окончательно закрыт; однако для кредиторов последствия усугубятся. По этой причине необходимо следовать процессу Проекта, и в текущих делах стратегия должна быть построена на наихудшем сценарии — то есть на предположении, что срок уже действует.

12. Контрольный список для исполнителя

13. Часто задаваемые вопросы

Через какой срок истекает право кредитора по судну?

Согласно ст. 1326/1 ТТК, залоговое право по требованиям, указанным в пунктах (а) — (е) ст. 1320/1, прекращается по истечении одного года с даты возникновения требования. Однако для требований по общей аварии применяются отдельные сроки в шесть месяцев и шестьдесят дней.

Если срок истечет, полностью ли прекратится мое требование?

Нет. Прекращается законное залоговое право на судно; само требование продолжает существовать в пределах своего срока давности. Однако, поскольку привилегированное положение утрачивается, оно опускается ниже ипотечных кредиторов в реестре и возможность фактического взыскания в значительной степени исчезает.

Прерывает ли подача иска или возбуждение исполнительного производства срок?

Второе предложение ст. 1326/3 ТТК четко регулирует, что приостановление или прерывание срока не возникает, за исключением периода, когда предварительный арест не был юридически допустимым. Действие, сохраняющее залоговое право, это предварительный арест судна до истечения срока и его принудительная продажа.

Если судно никогда не прибудет в Турцию, будет ли срок действовать?

Спорно. Одна точка зрения утверждает, что, основываясь на фразе «период, когда предварительный арест был юридически недопустимым» в ст. 1326/3 ТТК, срок начнет течь с момента входа судна в турецкие воды. Противоположная точка зрения утверждает, что отсутствие компетентного суда не считается юридической невозможностью и что такое основание для приостановления не предусмотрено в Женевской конвенции 1993 года. Из-за этой неопределенности безопасно строить стратегию, исходя из предположения, что срок действует.

Когда начинается срок по оплате труда моряков?

В соответствии со статьей 1326/1-(а) ТТК, на дату увольнения моряка с судна. Не на дату, когда заработная плата становится причитающейся. Поэтому дата документа об увольнении является наиболее критичным элементом дела.

Дает ли требование о возмещении ущерба грузу право на морской залог?

Как правило, нет. Статья 1320/1-(e) ТТК исключает из сферы действия убытки или ущерб, причиненные товарам, контейнерам и багажу пассажиров, перевозимым на судне. Срок, применимый к заинтересованной стороне в отношении груза, представляет собой годичный пресекательный срок, предусмотренный статьей 1188 ТТК в отношении перевозчика.

Может ли судно быть арестовано за требование о возмещении ущерба грузу?

Да. Требование, возникающее из утраты или повреждения груза, является морским требованием в соответствии со статьей 1352/1-(h) ТТК и служит основанием для предварительного ареста судна. Отсутствие права на морской залог означает лишь невозможность включения в привилегированный порядок распределения выручки от продажи.

Когда начинается годичный срок в случае ущерба грузу?

В соответствии со статьей 1188/2 ТТК, со дня сдачи перевозчиком груза или его части; если груз не был сдан вовсе, то со дня, когда он должен был быть сдан. Иск о регрессе может быть подан и после истечения этого срока.

Почему правильный расчет срока является решающим?

В морских требованиях сроки короткие, моменты начала разные, и почти нет оснований для приостановления. Поскольку в одном деле может одновременно действовать несколько сроков, с самого начала необходимо правильно определить, какому положению подлежит требование. Календарь, составленный на основе неверного положения, изменит результат, независимо от того, насколько вы правы по существу дела.

Другие наши соответствующие работы: основное руководство по обеспечительному аресту судна, спорные статьи в концепции морских требований, условия статьи 1369 ТТК при обеспечительном аресте судов, подготовка заявления об обеспечительном аресте судна и требования по стоимости продовольствия и топлива, поставленных судну.

Юридическая фирма 2M Hukuk, базирующаяся в Тузле, работает в области морского торгового права вдоль линии Тузла, Пендик, Картал, Малтепе, Аташехир и Ускюдар, а также Гебзе, Диловасы, Чайырова, Дарыджа, Кёрфез, Измит и Башискеле.

Данная статья носит общий информационный характер и не является юридическим заключением. Поскольку каждый случай имеет свои уникальные обстоятельства, рекомендуется обратиться за юридической помощью для разрешения вашего конкретного спора.