1. Base légale et conditions fondamentales pour la saisie conservatoire d’un navire jumeau (sister ship)
En droit turc, la saisie conservatoire des navires jumeaux (sister ships) est régie par l’article 1369, paragraphe 2, du Code de commerce turc n° 6102 (TTK). En règle générale, bien que la saisie conservatoire ne soit possible que pour le navire à l’origine de la créance maritime (TTK art. 1369/1), la saisie d’autres navires appartenant au débiteur est également possible si certaines conditions sont remplies.
À la lumière des décisions judiciaires, la saisie d’un navire jumeau est soumise à deux conditions cumulatives fondamentales :
Première Condition : Au moment de l’application de la saisie conservatoire, le navire à saisir doit appartenir à une personne responsable de cette créance maritime.
Deuxième Condition : Lorsque la créance maritime est née, cette personne responsable doit être le propriétaire, l’affréteur, le destinataire d’une attribution ou l’expéditeur du navire principal à l’origine de la créance.
Ces conditions ont été clairement soulignées dans la décision de la 14e Chambre civile de la Cour d’appel régionale d’Istanbul, datée du 23.12.2021, n° 2021/2175 E. – 2021/1668 K. et dans la décision de la 7e Chambre civile de la Cour d’appel régionale de Sakarya, datée du 28.11.2024, n° 2024/1712 E. – 2024/1726 K.
2. Nature de la créance maritime et condition de preuve sommaire
Pour qu’une saisie de navire-sœur puisse être ordonnée, la créance doit être l’une des « créances maritimes » énumérées limitativement à l’article 1352 du Code de commerce turc (TTK). Conformément à l’article 1362 du TTK, il suffit que le créancier présente au tribunal des « preuves suffisantes » pour convaincre de l’existence et de la valeur monétaire de la créance, une preuve définitive n’est pas requise; la règle de la « preuve approximative » est applicable.
Exemples Concrets et Preuves Acceptées :
Créances des Gens de Mer : Les créances salariales du capitaine et du personnel sont des créances maritimes conformément à l’article 1352/1-(o) du TTK. La 43ème Chambre Civile de la Cour d’Appel Régionale d’Istanbul (03.03.2022, 2022/266 E. – 2022/256 K.), a jugé suffisants, pour la preuve approximative, les contrats de travail maritime portant le sceau du navire, les attestations de service et les registres d’état civil.
Créances de Carburant : Pour les créances de carburant relevant de l’article 1352/1-(l) du TTK, les factures de carburant, les récépissés de livraison et les documents établis par le capitaine du navire sont acceptés comme preuves (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul, 13e Ch. Civ., 09.05.2024, 2024/689 E. – 2024/801 K.).
Créances Issues de Contrats de Transport : Pour les créances résultant d’une livraison incomplète de cargaison ou d’un contrat d’affrètement à temps, les chartes-parties et les registres Equasis sont utilisés comme preuve (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul, 14e Ch. Civ., 21.11.2024, 2024/1671 E. – 2024/1661 K.).
3. Détermination de la Relation de Propriété et de Responsabilité
L’élément le plus critique dans la saisie d’un navire-sœur est la preuve du lien de propriété ou d’exploitation entre le navire à saisir et le navire d’où est née la créance. Les tribunaux se basent sur les données suivantes pour établir ce lien :
Registres Equasis et certificats d’immatriculation de l’État du pavillon : Le fait que les propriétaires enregistrés, les exploitants (ship manager) ou les adresses des navires soient les mêmes constitue la preuve fondamentale pour la détermination du caractère de navire-sœur (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul 13e Chambre Civile, 13.11.2025, Dossier 2025/2019 – Décision 2025/1875 K.).
Contrats de location coque nue : La saisie de navire-sœur peut également être appliquée lorsque le navire d’où est née la créance et le navire saisi sont exploités par le même armateur par le biais d’un contrat de location (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul 14e Chambre Civile, 03.03.2022, Dossier 2022/221 – Décision 2022/252 K.).
Assurance de flotte : Le fait que les navires soient couverts par la même assurance de responsabilité civile de flotte et l’identité des représentants dans les procurations constituent des présomptions pertinentes pour la reconnaissance d’un navire-sœur (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul 14e Chambre Civile, 20.09.2023, Dossier 2023/1512 – Décision 2023/1397 K.).
4. Garanties Procédurales et Limites d’Opposition
Garantie : Conformément à l’article 1363 du Code de commerce turc (TTK), le créancier demandant une saisie conservatoire est en principe tenu de déposer une garantie d’un montant de 10 000 DTS (Droits de Tirage Spéciaux).
Portée de l’objection : Les objections à la saisie conservatoire sont limitées au cadre de l’article 265 du Code d’exécution et de faillite (İİK). Les défenses sur le fond, telles que les allégations de falsification, la situation de faute ou la force majeure, ne sont pas examinées au stade de la saisie conservatoire, mais pendant la procédure principale (İstanbul BAM 43. HD, 16.03.2022, 2022/265 E. – 2022/281 K.).
Obstacle au changement de propriétaire : Si la personne qui était l’affréteur du navire au moment de la naissance de la créance maritime n’est pas le propriétaire du navire au moment de la saisie, ou si le navire a été transféré à un tiers, la demande de saisie est rejetée car les conditions de l’article 1369 du Code de commerce turc (TTK) ne sont pas remplies (Yargıtay 11. HD, 01.07.2013, 2013/9731 E. – 2013/13860 K.).
5. Contexte supplémentaire obtenu à partir de sources secondaires
Autorisation contractuelle : Dans certains cas, des contrats tels que les « Lettres de garantie de paiement » entre les parties peuvent accorder au créancier le droit de saisir directement ou de retenir des navires frères en cas de non-paiement de la dette. Les tribunaux peuvent considérer de tels engagements contractuels comme des preuves valides (Bakırköy 4. ATM, 25.12.2023, 2023/1216 E. – 2023/1011 K. et İstanbul 17. ATM, 26.02.2019, 2016/225 E. – 2019/90 K.).
Lien organique et voile de la personnalité morale : Pour les navires apparaissant enregistrés auprès de différentes compagnies, l’identité d’adresse dans les registres Equasis ou des similitudes dans la structure de propriété peuvent être interprétées comme un « lien organique » et considérées comme suffisantes pour une preuve sommaire ; cependant, la détermination définitive de cette situation relève du fond de l’affaire (İstanbul BAM 12. HD, 17.06.2020, 2020/595 E. – 2020/592 K.).
Tribunal compétent : Pour les demandes de saisie conservatoire découlant de créances maritimes, les Tribunaux spécialisés en droit maritime (ou les Tribunaux de commerce agissant en cette qualité) sont compétents ; la question de la compétence est d’ordre public et est examinée d’office (Bakırköy 4e Tribunal de Commerce, 25.12.2023, 2023/1216 E. – 2023/1011 K.).
Conclusion : Le fondement de la saisie d’un navire-sœur est la continuité juridique et matérielle entre la personne responsable au moment de la naissance de la créance et le propriétaire au moment de la saisie. La preuve sommaire de ce lien par les registres Equasis, les documents d’immatriculation et les contrats commerciaux est suffisante pour ordonner la saisie.
Questions Fréquemment Posées
Kardeş gemi haczi hangi şartlarda mümkündür?
Kardeş gemi haczi için iki temel şart aranır: Haciz anında geminin borçluya ait olması ve deniz alacağının doğduğu anda borçlunun ilgili gemiyle malik, kiracı veya işleten sıfatıyla bağlantılı olması gerekir.
Hangi alacaklar için kardeş gemi haczi uygulanabilir?
Yakıt alacakları, gemi adamı ücretleri, taşıma sözleşmesinden doğan alacaklar ve yük hasarları gibi TTK’da sayılan deniz alacakları için uygulanabilir.
Kardeş gemi haczi için kesin ispat gerekir mi?
Hayır. Türk hukukunda “yaklaşık ispat” yeterlidir. Equasis kayıtları, gemi sicilleri, sözleşmeler ve faturalar mahkemeyi ikna edecek düzeyde sunulmalıdır.
Pourquoi le soutien d’un avocat spécialisé est-il nécessaire ?
La saisie d’un navire-sœur est l’un des domaines les plus complexes et techniques du droit maritime commercial. Dans les régions où le trafic maritime est intense, notamment à Istanbul et Tuzla, une gestion rapide et correcte du processus affecte directement la possibilité de recouvrer la créance.
Dans ce processus ;
La détermination précise du lien de propriété et d’exploitation entre l’armateur (propriétaire du navire) et les autres navires,
L’établissement solide de la preuve sommaire par les registres Equasis, les documents d’immatriculation et les contrats commerciaux,
La qualification correcte de la créance maritime (carburant, main-d’œuvre, affrètement, etc.),
La demande immédiate de saisie conservatoire dans le bon port et devant le bon tribunal,
L’exécution complète des procédures de garantie, d’opposition et d’exécution est d’une importance vitale.
La moindre erreur peut entraîner le navire à quitter le port, le rejet de la saisie ou la perte totale de la créance. C’est pourquoi le processus doit être mené par une équipe de spécialistes en droit maritime et commercial.
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Dans le commerce maritime, le temps est un facteur critique. Obtenir un soutien spécialisé pour prendre les bonnes mesures légales en temps voulu est souvent le facteur le plus important pour assurer le recouvrement de la créance.
