Le temps entre le moment où un navire accoste au port est la seule véritable fenêtre de collecte que vous avez, car la plupart des créances maritimes sont disponibles. Lorsque le navire quitte les eaux territoriales turques, la créance ne disparaît pas ; Mais la possibilité pratique de collecter la créance est largement perdue.. privilège, est le seul moyen de protection temporaire qui rend cette fenêtre utilisable légalement.

Cette page comprend toutes les étapes de l’arrestation des navires dans la loi turque – de la caractérisation de la mer à recevoir à la garantie, de l’exécution à la sortie du navire – le code commercial turc M. 1350-1400 est traité à la lumière de la Convention de Genève et des décisions judiciaires actuelles de 1999.

Quel est le privilège de précaution d’un navire ? (What is ship arrest?)

Le privilège de précaution d’un navire est la protection juridique temporaire qui garantit que le navire est protégé et effectivement interdit de l’expédition afin d’obtenir une mer à recevoir. Son but n’est pas de percevoir la créance, mais de s’assurer que la créance peut être collectée à l’avenir. Lorsque le navire bouge, la seule chose qui reste entre les mains du créancier sera sur papier contre une entreprise à navire unique, souvent établie dans un pays étranger.

Pourquoi « juste le privilège de précaution » ?

TTK M. 1353/1 est ouvert : le navire Uniquement au privilège Une décision peut être prise. Pour ces créances, il ne peut être demandé de prendre des mesures de précaution sur le navire ou d’être interdite de voyage sous une autre forme. Le troisième alinéa du même article ferme la même porte de la direction opposée : un privilège de précaution ne peut être délivré pour le navire pour des créances autres que les créances maritimes.

En pratique, cette disposition pose principalement des problèmes de demande d' »interdiction de l’expédition ». Le créancier, qui rédige également une demande d’interdiction de l’expédition dans sa requête, prend un risque de rejet en raison de cette demande devant certains tribunaux.

Le voyage est le résultat de la saisie, non demandée séparément

La 12e chambre civile de la Cour de cassation a clairement révélé cette distinction.. Cour suprême 12. HD, E. 2022/7101, K. 2023/76, T. 11.01.2023 dans sa décision; TTK M. Il a été indiqué que 1353 est lié au fait qu’il ne peut pas être demandé d’être interdit de l’expédition uniquement, que le créancier n’a pas besoin de demander un privilège de précaution tout en demandant un privilège de précaution, et que le tribunal qui a émis le privilège de précaution n’a pas besoin d’être Interdit de l’expédition. Selon la décision, l’expédition est interdite, TTK m. Conformément à 1366 Il s’agit d’un processus de protection obligatoire qui doit être exécuté par la Direction de l’application et est le résultat naturel du privilège..

Le résultat pratique est qu’il n’est pas nécessaire d’établir une demande indépendante sous la forme de « le sperme du navire de l’expédition » dans la pétition ; La bonne chose est d’exiger la mise en œuvre des mesures de protection lorsque l’exécution est demandée au bureau d’exécution après la prise de la décision de mise en garde.

Loi à appliquer : la loi du pays où se trouve le navire

TTK M. Conformément à 1350/1, privilège de précaution ou de direction, vente d’un navire de force, le transfert de propriété et toutes les autres transactions liées à l’exécution forcée sont soumises à la loi du pays où se trouve le navire au cours de cette transaction. Si le navire est dans les eaux territoriales turques – quel que soit son drapeau – le processus de forclusion est conforme à la loi turque. L’autorité étrangère ou l’exigence d’arbitrage dans le connaissement ne modifie pas ce résultat.

Cadre juridique : TTK m. 1350–1400 et 1999 Convention de Genève

Exécution forcée du navire dans la loi turque, n° 6102 Code de commerce turcDans la huitième partie de , M. Il est réglementé entre 1350 et 1400. Dans cette section, numérotée en 2004 dans les matières qui ne sont pas particulièrement réglementées. Loi sur l’exécution et la faillite Des dispositions sont appliquées (TTK art. 1351).

La source de ces dispositions Convention internationale sur le privilège des navires du 12 mars 1999(Convention internationale sur l’arrestation des navires, 1999). La participation de la Turquie au contrat a été approuvée par la loi n° 6904 du 3/03/2017 ; Le processus de participation a été achevé avec la décision du président n° 1034 et a été publié au Journal officiel du 3/5/2019 et au numéro 30763 (répété). Constitution m. 90, le contrat est en vigueur.

D’autre part, la Turquie, datée du 6 mai 1993 Contrats internationaux et hypothèques sur les navireset n’est pas partie à l’ancien accord de privilège de précaution daté de 1952. Étant donné qu’il existe des opinions différentes dans la convention de 1993 dans la doctrine, une réclamation fondée sur ce contrat doit être confirmée séparément avant d’être rédigée dans la requête.

Qu’est-ce qu’une créance marine ? TTK M. Une liste complète de 22 stylos en 1352

La seule raison du privilège du navire est le Marine recevra (TTK art. 1353/4). La liste est limitée (Numerus clausus); Quelle que soit la hauteur d’une créance qui n’est pas prise en compte dans la loi, elle ne garantit pas que le navire est saisi. Pour cette raison, cela doit être clairement indiqué dans la pétition que vous recevrez.

La dernière colonne du tableau est décisive en termes de cours vers l’avant du fichier. Être une créance maritime et donner le droit d’un navire au créancier n’est pas la même chose. Par exemple, les dommages de cargaison (clause H) sont les créances maritimes et garantissent que le navire est saisi ; Cependant, TCC M. 1320/1-(e) Étant donné que cette créance exclut clairement cette créance, le créancier du navire ne donne pas le droit. Cette distinction est à la fois TTK m. Dans le cadre de 1369, il détermine quel navire peut être saisi, ainsi que la place dans la table en ligne en cas de vente.

Pour quelles créances le privilège du navire peut-il être appliqué ? (Rendances maritimes admissibles à l’arrestation des navires)

Les raisons les plus courantes de forclusion dans les ports turcs sont les suivantes :

• Carburant (bunker) et créances alimentaires — Factures de livraison, bon de livraison de bunker, procès-verbaux de livraison
• Frais de port, de terminal, de quai et d’échafaudage — y compris les frais de port de plaisance et de nouage
• Frais d’expédition — Fichiers exécutés avec les processus MLC 2006 et PSC
• Litiges de fret, de balayage et de charte
• Dommages causés par les accidents et les accidents de mer
• Dégâts de charge et créances résultant du contrat de transport — Les examens du connaissement, les rapports d’enquête et les LOP sont l’épine dorsale de ces fichiers
• Entretien, réparations et créances de chantiers navals
• Récupération (récupération) et créances moyennes conjointes
• Frais de remorque, de pilotage et d’agence
• Litiges découlant d’un contrat de vente d’hypothèques et de navires

Exigences de la précaution d’expédition : cinq filtres de base

Cinq conditions doivent être remplies ensemble pour qu’une demande de forclusion soit acceptée. Presque toutes les demandes rejetées en pratique sont jointes à l’un de ces cinq filtres.

a) Recevable, tcc m. Il doit s’agir d’une créance maritime comptée en 1352.

Le fait que la créance soit une créance maritime est une raison du privilège en soi (TTK art. 1353/4). iK M. Il n’y a aucune raison supplémentaire, telle que le « bande de données du débiteur » général en 257. C’est la commodité la plus importante qui sépare le privilège d’expédition du privilège général.

b) En règle générale, la créance doit être due

En cas de créances indues, le privilège de précaution n’est que possible. Lorsque les conditions 257/2 sont remplies, surtout si le débiteur n’a pas un règlement particulier ou se prépare à passer en contrebande de ses biens afin de se débarrasser de ses engagements, cela peut être demandé (TCC art. 1353/5).

c) Une preuve approximative doit être fournie

TTK M. Conformément à 1362, la créance du créancier provient de SEA Receivables et sa valeur monétaire est soumise au tribunal. conclura Il suffit de montrer des preuves. La preuve complète n’est pas recherchée. Cependant, la preuve approximative n’est pas sans preuve : une demande qui n’est pas étayée par des documents concrets tels que la facture, le connaissement, le rapport d’enquête, la lettre de protestation (LOP), le rapport de livraison, le relevé de compte courant est rejeté. Le montant de la créance doit également être calculé en séparant le principal, les intérêts et les dépenses.

d) Navire, ttk m. Doit être confisqué sous 1369

Le lien recherché par la loi doit être établi entre la créance et le navire. Cette obligation est ci-dessous, « Quel navire peut être saisi ? » Il est discuté en détail sous la rubrique.

e) 10 000 DTS doivent être déposés

TTK M. La garantie est requise en vertu de 1363/1 et la seule exception concerne les créances de Seaman. Pour plus de détails, reportez-vous à la section « 10 000 collatéraux de SDR ».

Le tribunal et le tribunal compétent

Le tribunal compétent est le tribunal de première instance de commerce. TTK M. S’il y a plus d’un tribunal de première instance en un seul endroit conformément au 5/2, le conseil des juges et les procureurs peuvent en nommer une ou plusieurs pour traiter des affaires liées au commerce maritime ; Ces tribunaux En qualité de tribunal de spécialité maritime fonctionne. À Istanbul, cette tâche a été confiée au 17e tribunal de première instance d’Istanbul. Dans les endroits où il n’y a pas de juridiction spécialisée, les tribunaux de première instance, qui sont assignés à la décision du HSK, le examinent. Les relations entre le tribunal de spécialisation maritime et les autres tribunaux de commerce tâche est une relation et est observée d’office par le tribunal.

Autorité : avant le dépôt du procès

TTK M. 1356 est l’une des dispositions les plus précieuses dans la pratique : le fait que « les différends sont résolus devant les tribunaux d’État du pavillon » ou « l’arbitrage de Londres » dans le connaissement n’exclut pas le pouvoir du tribunal turc d’émettre un privilège de précaution. L’autorité sur le fond et le pouvoir d’obtenir des garanties sont séparés l’un de l’autre.

Processus d’environnement de sécurité des navires en Turquie : feuille de route des heures d’horloge

L’attachement de précaution du navire est un processus qui dure des heures et non des jours. Le tableau ci-dessous montre le flux d’un fichier typique.

Deux fois dans ce tableau, déterminez le sort du fichier. Trois jours ouvrables d’exécution Lorsqu’il est manqué, la décision devient nulle et non avenue et la garantie déposée sera gaspillée.. Période de suivi/contentieux d’un mois Lorsqu’il est kidnappé, le privilège de précaution est levé par lui-même ; Une seconde chance ne surgit pas car le navire aura déjà disparu.

Informations et documents requis pour postuler

ID du navire

• Nom du navire et Numéro IMO — Le nom peut changer, le numéro IMO est fixé tout au long de la vie du navire
• Infos drapeau et registre ; Signe d’appel (indicatif d’appel)
• Propriétaire Malik, locataire de navires nus (affréteur de bateaux nus) et gestion des informations de l’entreprise
• le port où se trouve le navire, le quai ou le lieu d’amarrage ; agence turque

Ces informations sont compilées à partir des registres EQUASIS, IHS et MarineTraffic, à partir du certificat d’enregistrement, du connaissement, de l’Ordino et des dossiers du port. Pour un guide détaillé Où trouver le nom du navire et le numéro IMO ? Vous pouvez consulter notre article.

Documents concernant

• Contrat, charte-fête, connaissement (avant et arrière) et traduction sous serment
• Facture, liste de contrôle, rapport de livraison, bon de livraison
• Rapport d’arpenteur indépendant et lettres de protestation ; Ceux qui sont estampillés et signés par le navire si possible
• Photo, plan d’entrepôt, enregistrements d’évacuation
• Tableau de pertes en stylo à crayon (offres de réparation/sablage, frais de manutention et de transport, frais de surveillance supplémentaires)
• Dossiers d’enregistrement et documents « Registre » indiquant la caution de propriété, si des navires frères et sœurs sont demandés

Documents en langues étrangères Traduction de serment ne doit pas être négligé. Les erreurs de traduction peuvent avoir de graves conséquences dans les dernières étapes du fichier ; Par exemple, le fait que l’exception « si une enquête conjointe est faite, il n’est pas nécessaire d’avoir un rapport écrit » dans la clause de rapport de dommages du connaissement, la diminution de la traduction peut justifier la défense la plus forte du transporteur. La traduction doit être comparée au texte original avant d’être présentée.

Garantie 10 000 DTS : est-ce obligatoire, y a-t-il une exception ?

TTK M. Conformément à 1363/1, le créancier demandant un privilège de précaution pour garantir la réclamation maritime 10 000 droits de remorquage spéciaux (DTS) une garantie est requise. La garantie peut être soumise en espèces, avec une lettre de garantie bancaire ou de tout autre type devant être acceptée par le tribunal. En pratique, une lettre de garantie bancaire précise et indéfinie est préférable.

• La seule exception concerne les créances du navire. TTK M. 1320/1-a) Les créanciers des navires, c’est-à-dire le salaire de l’équipage et les créances similaires, sont exemptés de l’obligation de déposer une garantie (art. 1363/3).
• La contrepartie peut demander une augmentation de la garantie. Lors de l’évaluation de cette demande, les dépenses d’exploitation quotidiennes et les bénéfices privés réalisés au cours de la détention du navire sont pris en compte. Si la garantie supplémentaire n’est pas déposée dans le délai imparti Le mandat de privilège sera levé par lui-même. (M. 1363/2).
• Le créancier peut également demander une réduction (m. 1363/4).

L’équivalent lire turc de DTS est calculé en fonction du taux de CBRT à la date de la décision et change régulièrement. Pour cette raison, le montant actuel doit être confirmé avant la demande. Dans la pratique, l’obligation de déposer la garantie dans TL est critiquée au motif qu’elle crée un risque de change dans les fichiers en monnaie étrangère (Istanbul Bar Association Marine Law Commission – Chambre de navigation, 1.11.2025).

Deuxième élément et plus lourd : avance sur les coûts de conservation

En pratique, le poste qui oblige le créancier n’est pas la garantie de 10 000 DTS déposée devant le tribunal. Il s’agit de l’avance sur les frais de conservation demandée par le Bureau d’exécution de l’interdiction de l’expédition.. Il n’y a pas d’uniformité entre les bureaux d’exécution; Certains appartements exigent une avance sur une dépense mensuelle, tandis que d’autres exigent une avance sur trois ou six mois. Cette avance peut atteindre des millions de lires et imposer un lourd fardeau financier au créancier avec la garantie. TTK M. Afin de ne pas entrer dans la discussion à l’avance tout en travaillant pour la période de trois jours en 1364, la probabilité d’avance doit être planifiée avec le client avant la demande.

Exécution de la pièce jointe : interdiction, protection et notifications

TTK M. Tous les navires ont décidé d’être responsables en vertu de 1366, Quel que soit le drapeau et le registre auquel ils sont enregistrés. Il est interdit de l’expédition par le directeur exécutif et placé en garde à vue. La chaîne d’exécution comprend les étapes suivantes :

• Notification de la saisie et de l’expédition au capitaine, au propriétaire ou à son représentant qui n’a pas le propriétaire ou le propriétaire
• navire, à la personne qui est informée en qualité de syndic gauche ; tck m. La responsabilité pénale de 289 est rappelée
• Il suffit d’inscrire le nom du navire dans le rapport de forclusion ; La valeur n’a pas besoin d’être écrite. La valeur du navire est déterminée par le tribunal d’exécution à la demande de l’une des parties.
• Notification immédiate de la décision au commandement de la Garde côtière ou au service de police, à l’autorité portuaire et à l’administration des douanes
• Le premier jour ouvrable suivant la demande, sur les navires avec des drapeaux étrangers et l’immatriculation du navire. au consulat le plus proche de l’état du pavillon déclaration

Le navire a déjà déménagé, ou s’il est en voyage, TCC Art. 1367 entre en jeu. Sur les navires avec des drapeaux turcs, la décision est notifiée au propriétaire, au propriétaire, au propriétaire et à la personne responsable de la dette, et une garantie est donnée dans un délai de dix jours, sinon le navire sera livré au bureau d’exécution lors du premier voyage. Sur les navires avec des drapeaux étrangers, la décision a été prise avec l’aide du commandement de la Garde côtière. Until the ship leaves the Turkish territorial waters en vigueur

Le privilège de précaution couvre non seulement le navire, mais également les revenus et avantages tirés du débiteur de l’exploitation de ce navire (art. 1368/1). Le Bureau d’exécution est également tenu de prendre toutes les mesures nécessaires pour l’administration, l’exploitation, la maintenance et la protection du navire (art. 1368/2).

Quel navire peut être saisi ? Forclusion des navires sœurs (TTK Art. 1369)

Cet article est le point le plus répréhensible du fichier. L’autre partie fait souvent appel à l’hostilité en disant: « Le débiteur n’est pas le mien, c’est une autre entreprise qui le porte ». La réponse est TTK M. C’est dans les cinq paragraphes de 1369.

La saisie du navire, dont il est revendiqué que la mer recevra une mer (m. 1369/1)

• (a) La personne qui est le propriétaire du navire à la naissance de la mer à recevoir, et si le privilège est responsable de cette dette au moment du privilège, si le propriétaire du navire est ;
• (b) La personne qui est le locataire du navire à la naissance de la créance maritime est responsable de cette dette au moment de la saisie. armateur si ;
• (c) Si la mer est garantie par le gage du navire, l’hypothèque du navire ou la même qualité de la même qualité ;
• (D) Si le litige concerne la propriété ou la possession du navire ;
• (E) Recevable, ttk m. Conformément à 1320 Créancier du droit de navire Si ça donne.

Deux points doivent être notés. Premièrement, le sous-alinéa b) au moment du privilège du locataire posséder cherche; Bien que le loyer se poursuive, il n’est pas possible pour le navire de saisir le navire par précaution pour la dette du locataire uniquement. Deuxièmement, la condition du propriétaire n’est pas demandée au sous-alinéa (e) – pour les créances qui donnent le droit du créancier du navire (frais d’équipage, photos du port, guidage, sauvetage, moyenne conjointe, pertes ou dommages causés par l’exploitation du navire) le navire, quel que soit le propriétaire. peut être saisi. Pour cette raison, la détermination correcte dont j’ai saisi les créances modifie le résultat du débat sur l’hostilité.

Forclusion de navires-sœurs (m. 1369/2 — arrestation de navires-sœurs)

Si le navire dont est né la créance a quitté la Turquie ou n’a jamais cessé, il appartient au même débiteur. Un autre navire peut être saisi. La condition est la suivante : au moment de la saisie, le navire doit appartenir à une personne responsable de la mer à recevoir, et lors de la naissance de la créance, cette personne doit être le propriétaire, le locataire, le transporteur ou le transporteur du navire qui est né sur lui. Ici, la loi compte clairement le loyer de navire nu, la location de temps et la charte de voyage.

Le fardeau de la preuve dans la saisie de navires-sœurs est lourd : les registres du lien de propriété entre deux navires doivent être révélés avec des documents « inscrits » et des dossiers indiquant la structure de l’entreprise. Dans les litiges concernant la propriété ou la possession du navire, seul le navire faisant l’objet de ce différend peut être saisi (art. 1369/3) ; Dans ce cas, il n’est pas possible de saisir le navire frère.

Libération des navires : garantie, lettres LOU et P&I

Une fois la forclusion placée, le déroulement du fichier revient généralement à une seule question : quelle garantie le navire décollera-t-il ? La loi prévoit deux mécanismes distincts.

a) Stockage de la valeur du navire (art. 1370)

Le navire peut être laissé au débiteur en stockant la valeur du navire à livrer au bureau d’exécution à tout moment, ou en montrant l’immobilisation hypothécaire, l’hypothèque d’expédition ou une garantie bancaire réputée à accepter par le bailli. Ici Lien continue; L’enregistrement du privilège dans le registre est conservé et la situation m. Il est signalé aux institutions répertoriées en 1366.

b) Abolition du privilège (art. 1371)

le propriétaire ou le débiteur du navire, ne dépassant pas la valeur du navire, l’ensemble de la créance maritime peut demander l’abolition du privilège en montrant des intérêts et une couverture suffisante pour les dépenses. Il s’agit du déplacement du privilège du navire à la collatérale. Il existe une règle générale importante : Une fois le suivi commencé, cette autorité est transmise au tribunal de l’application. Par conséquent, l’autorité à appliquer avant et après le suivi principal est différente.

Lors de la détermination de la garantie, de la défense du créancier, la détermination du montant pour couvrir non seulement le capital mais aussi les intérêts, les frais de contentieux et les honoraires d’avocat ; Il devrait être établi dans la décision que la garantie est attribuée au créancier et que le privilège ne doit pas être levé avant que la garantie ne soit effectivement établie.

c) L’accord des parties et les lettres du club P&I

TTK M. Selon 1372, le type et le montant de la garantie peuvent être librement convenus entre le créancier et le propriétaire ou non-propriétaire du navire. En pratique, il s’agit souvent d’un P&i Club Lettre d’engagement (Leter of Engagement – LOU) fait avec. Dans les négociations LOU, les points suivants doivent être vérifiés :

• Si le plafond couvre les intérêts, les dépenses et les honoraires d’avocat
• Exigence de paiement : seule une « décision confirmée » ou la paix approuvée par le club est-elle suffisante ?
• Droit applicable et juridiction compétente; Si le représentant autorisé est indiqué à la notification
• s’il existe un enregistrement de délai d’expiration/d’extension de temps — Si cet enregistrement n’existe pas, TCC m. La période d’un an en 1326 continue de courir
• Clause de portée des sanctions
• Si le droit de renforcer est réservé

TTK M. Selon 1373, l’émission d’une garantie de mise en liberté ne peut être interprétée comme une acceptation de la responsabilité ou une renonciation au droit de limiter la DEF ou la responsabilité. La personne qui donne la garantie est M. Conformément à 1374, elle peut toujours demander la réduction, le changement de type ou l’annulation de la garantie.

d) DROIT DE RE-LIENATION (art. 1375)

Le navire libéré, en règle générale, ne peut être saisi à nouveau pour la même créance. Les exceptions sont : le type ou la quantité insuffisante de la première garantie, à condition que la garantie totale ne dépasse pas la valeur du navire ; La personne qui donne la garantie ne parvient pas à s’acquitter de ses dettes ou devient incapable ; Le navire ou la garantie est libéré à la demande du créancier raisonnable ou de manière à ne pas l’empêcher. En outre, si le navire s’échappe ou s’échappe du privilège par des moyens illicites, le navire n’est pas réputé avoir été libéré.

Transactions ayant complété le privilège : période d’un mois et objection

Le privilège de précaution est une protection temporaire ; Il ne survit pas à moins qu’il ne soit complété par le suivi ou le litige principal. TTK M. 1376, EBL m. Les périodes des premier et deuxième paragraphes de 264 sont déterminées dans le privilège des navires. un mois comme outils. La période de sept jours dans le privilège de précaution générale a été augmentée à un mois dans le privilège du navire.

durée, à partir de la mise en œuvre du privilège; Si le privilège est fait en l’absence du débiteur, cela fonctionne à partir de la notification du rapport de privilège. Le manque de la période entraîne la suppression spontanée du privilège. Pour cette raison, la date d’exécution doit être clairement déterminée et programmée dans le dossier.

Objection du débiteur

En son absence, la personne dont la décision de mise en garde est donnée, EBL m. de la notification de la décision conformément à 265 sept jours Peut s’y opposer. Les motifs d’objection sont limités : l’autorité du tribunal, les motifs de privilège et les garanties. Le pouvoir d’examiner l’objection est le TCC M. Il est déterminé selon 1358 ; Avant qu’une action en justice ne soit intentée sur le fond, le tribunal qui a rendu la décision est autorisé.

Dans la pratique, l’autre partie met souvent en place deux pétitions : d’une part, TCC Art. Conformément à 1371, il demande l’abolition du privilège en contrepartie de garantie, en revanche, il se réserve clairement le droit de s’opposer. Il convient également de souligner dans la requête en réponse que ces deux demandes sont de nature juridique différente et que la demande de garantie ne peut être considérée comme une objection.

Privilège injustifié et responsabilité du créancier

La saisie d’un navire peut signifier des dizaines de milliers de dollars par jour pour l’autre partie. Pour cette raison, le risque de privilège injuste ne doit pas être pris à la légère. TTK M. Le tribunal, qui a émis un privilège de précaution conformément à 1361, est également autorisé à entendre l’affaire d’indemnisation à déposer contre le créancier injustifié. S’il y a une poursuite ou un arbitrage sur le bien-fondé de la créance maritime dans le pays ou à l’étranger, la conclusion de ce procès sera conclue dans le cas d’une indemnité. problème d’attente crée

Ce tableau explique également la fonction réelle de la garantie : 10 000 DTS n’est pas une dépense qui sort de la poche du créancier, mais la garantie minimale stipulée par la loi pour la perte éventuelle de l’autre partie. La demande pour l’augmentation de la garantie de l’autre partie est basée exactement sur ce motif.

Arrestation de navires dans les ports turcs de Tuzla, Istanbul, Kocaeli et Yalova

La géographie est aussi décisive que la loi dans la saisie des navires. Étant donné que la règle d’autorité est liée à l’endroit où le navire est réellement situé, il est nécessaire de contacter le bureau d’application, l’autorité portuaire et le bureau de douane le même jour, où le dossier sera ouvert. 2M Law Office fournit des services dans les régions suivantes où les activités maritimes sont concentrées :

• Chantiers navals de Tuzla — Entretien, réparation, chantier naval et équipement à recevoir
• Ports d’Istanbul — Ambarli, Haydarpasa, Zeytinburnu
• Les ports de Kocaeli (Gulfe d’Izmit) — Dilovası, Diliskelesi, Gebze, Golfe, Derin
• Chantiers navals de Yalova / Altino

Tuzla, Pendik, Kartal, Maltepe et Üsküdar côté Anatolie ; Nous travaillons principalement sur le terrain sur les lignes Gebze, Çayırova, Darica, Dilovası, Izmit et Gulf à Kocaeli. Grâce à notre bureau basé à Tuzla, l’application et l’exécution peuvent être terminées dans la même journée pendant que le navire est au port.

Arrestation de navires battant pavillon à l’étranger pour navires battant pavillon étranger

Un privilège de précaution peut également être délivré pour les navires avec des drapeaux étrangers qui arrivent dans les ports turcs. TTK M. Conformément à 1350, les transactions effectuées alors que le navire se trouve dans les eaux territoriales turques sont soumises à la loi turque ; M. 1366 indique clairement que le privilège sera appliqué quel que soit le drapeau ; M. 1380 et M. 1381 stipulent que les voies de suivi des créanciers promis seront appliquées à tous les navires avec des drapeaux turcs et étrangers.

Frontière : les navires qui passent sans s’arrêter

TTK M. 1355 Autorité, le navire Ancre, bouée ou voûtée, amarrée ou luge attaché au tribunal local. C’est une condition de facto de « briser l’expédition ». Pour cette raison, il n’est pas possible pour les tribunaux turcs d’émettre un privilège de précaution sur un navire qui traverse le détroit turc sans aucun contact avec les ports. Les liens légaux du navire avec les ports turcs doivent être révélés concrètement dans la pétition.

Notification au consulat

Sur les navires avec des drapeaux étrangers, le directeur exécutif informe le consulat le plus proche de l’État du pavillon le premier jour ouvrable suivant la mise en œuvre de la décision (art. 1366/4). S’il arrive au stade de la vente, M. 1384 prédit un régime de notification et d’annonce plus détaillé ; À ce stade, il ne faut pas oublier que le pays où le registre est effectivement détenu et l’État du pavillon peut être différent.

Changements de drapeau et de propriétaire

Une situation courante dans la pratique est que le drapeau, le nom ou le propriétaire enregistré du navire a changé entre la date de naissance de la créance et la date de saisie. Ces changements ne sont pas un obstacle absolu à la forclusion ; Cependant, TCC M. En termes de 1369, il modifie le paragraphe qui sera appliqué. Pour cette raison, la suppression du drapeau, le nom et l’historique de la gestion du navire via Equasis sont l’une des premières choses à faire avant la préparation de la pétition.

Les raisons les plus courantes de rejet dans la pratique

• fausse déclaration de la créance. tcc m. Le fait que 1352 n’est pas écrit dans lequel le paragraphe n’est pas écrit ou que le mauvais paragraphe a été montré seul est un motif de rejet.
• Le navire ne peut pas être diagnostiqué de manière adéquate. Le fait de ne pas écrire un numéro IMO entraîne une confusion lorsque des navires du même nom sont présents.
• Requête devant un tribunal non autorisé. Sur le navire étranger, M. demande à un tribunal autre que 1355.
• Défaut de déposer la garantie ou dépôt incomplet.
• Défaut de fournir une preuve approximative. Comptes de pertes unilatéraux basés sur des documents ; Charger des fichiers de dommages sans rapport d’enquête ni lettre de protestation.
• Défaut d’établir le cautionnement du propriétaire-porteur. Si la créance ne donne pas au créancier du navire et que le débiteur n’est pas le propriétaire au moment du privilège, un privilège ne peut être demandé.
• Üç Iş Günlük Infaz Süresinin Kaçırılması — La décision devient valable.
• Manque une période de suivi/contentieux d’un mois — Le privilège est levé par lui-même.
• Non-dépôt de couverture supplémentaire — M. Conformément à 1363/2, le privilège est levé par lui-même.
• Défaut de documenter le lien de propriété dans la saisie de navires frères et sœurs.

Foire aux questions

Est-il nécessaire de déposer une plainte en premier pour l’expédition de l’envoi ?

Non. Un privilège de précaution peut être demandé en tant que DB avant de déposer une plainte. Cependant, une demande de suivi doit être faite ou une action en justice doit être déposée dans un délai d’un mois à compter de la mise en œuvre de la forclusion (TCC art. 1376).

La décision peut-elle être prise le même jour ?

La demande est examinée via le dossier et immédiatement ; Dans les dossiers avec des documents complets, une décision peut être prise le jour même ou le lendemain. L’exécution doit être demandée au bureau d’exécution dans les trois jours ouvrables suivant la décision.

Dois-je également demander une « interdiction de l’expédition » dans la pétition ?

Non. L’interdiction de l’expédition est effectuée par la Direction de l’exécution dans le cadre de l’exécution du privilège de précaution et est le résultat naturel de la saisie (Cour d’appel 12. HD, E. 2022/7101, k. 2023/76, T. 11.01.2023). Interdire la demande d’une expédition indépendante tk m. Cela peut causer des problèmes contre 1353.

Est-il possible de s’emparer du navire sans déposer de garantie ?

En règle générale, non ; 10 000 DTS sont obligatoires. La seule exception est TTK M. 1320/1-(a) sont les créances du marin (art. 1363/3).

Si le tribunal étranger ou l’arbitrage de Londres est rédigé sur le connaissement, le tribunal turc peut-il rendre une décision de forclusion ?

Oui. TTK M. Conformément à 1356, un tribunal étranger ou un tribunal arbitral est autorisé sur le fond, même si la loi étrangère est appliquée au fond, m. Les tribunaux turcs en 1354 et 1355 sont autorisés à délivrer un privilège de précaution pour garantir l’obtention d’une garantie.

Si le débiteur n’est pas le propriétaire du navire, le navire peut-il encore être saisi ?

TTK M. Si le créancier du navire donne le droit conformément à 1320, oui ; Dans ce cas, l’état du propriétaire n’est pas recherché (art. 1369/1-E). Sinon, le débiteur doit être le propriétaire du navire au moment de la saisie.

Un privilège peut-il être appliqué pour les anciennes dettes après la vente du navire ?

Si le créancier du navire à recevoir donne le droit, ce droit ne constitue pas un obstacle en règle générale, puisque ce droit suit le navire. Dans les créances qui ne donnent pas le droit du navire, M. Conformément à 1369/1-(a) et (b), le changement du propriétaire est décisif, puisque le débiteur est recherché pour être le propriétaire au moment de la forclusion.

Qu’est-ce qu’une forclusion d’un navire jumeau ?

Il s’agit de la saisie d’un autre navire appartenant au même débiteur au lieu du navire dans lequel la créance est née (TTK art. 1369/2). Lorsque la créance est née, le débiteur doit porter le titre de propriétaire, de locataire, de transporteur ou de transporteur sur le navire concerné et le navire cible doit lui appartenir au moment de la saisie.

Le même navire peut-il être récupéré après le levage du privilège ?

En règle générale, non. Toutefois, si le type ou le montant de la première garantie est insuffisant, la garantie n’est pas respectée ou si le navire est libéré en dehors du testament du créancier qui agit raisonnablement, il est possible d’être privilège (art. 1375).

Que se passe-t-il si le privilège est erroné ?

Une action en justice pour indemnisation peut être intentée contre le créancier injuste ; Le tribunal qui a émis le privilège de précaution sur cette affaire est traité (TCC art. 1361). Le jugement sur les mérites crée un problème en suspens.

Si le navire quitte les eaux territoriales turques, un privilège peut-il être appliqué ?

La décision de forclusion de précaution sur les navires avec des drapeaux étrangers peut être appliquée jusqu’à ce que le navire quitte les eaux territoriales turques avec l’aide du commandement de la Garde côtière (TTK art. 1367/1-B). Après avoir quitté les eaux territoriales du navire, la possibilité d’une application réelle disparaît ; Dans ce cas, la forclusion du navire jumeau vient au premier plan.

Pourquoi 2M Law Office ? (Pourquoi choisir un cabinet d’avocats 2M ?)

Lien de précaution du navire, qui ne se termine pas par une seule pétition ; Il s’agit d’un processus qui nécessite une décision technique distincte à chacune des étapes d’application, de garantie, d’exécution, d’avance de conservation, de passage à la garantie, d’objection et de litige principal. Le prix des erreurs dans ces fichiers est souvent une perte irréversible : les trois jours ouvrables manqués, le mauvais paragraphe, le numéro IMO manquant ou le LOU mal aligné.

2M Law Office (at. Meryem Günay), basé à Tuzla ; opérant dans le port d’Istanbul-Kocaeli-Yalova et la ligne de chantier naval, prenant des mesures rapides dans la collecte des expéditions et des créances maritimes, FR/FR bilingue Il s’agit d’un bureau de conflit commercial maritime. Nous fournissons des services de conseil et de représentation juridiques aux propriétaires de navires, opérateurs, charters, fournisseurs de bunker, chantiers navals, propriétaires de marchandises et sociétés maritimes.

Pourquoi l’exécution correcte du processus dans ces fichiers est-elle importante ?

• Côté créancier : Placement de la créance avec moi, détermination complète de l’identité du navire, établissement du dossier de preuve d’une manière qui répond à la mesure approximative de la preuve, à la planification préalable de la garantie et à l’avance, le calendrier de trois jours ouvrables et d’un mois.
• Du côté du débiteur / du propriétaire : Animosité et objections adjectives, la défense que la créance n’est pas considérée comme une créance maritime, l’objection que la preuve approximative n’est pas réalisée, la demande d’augmentation de garantie, m. Dans le cadre de 1371, déplaçant le privilège en collatéral et lançant le navire dès que possible.
• Des deux côtés : Lettre de P&I Club Négociation, préservation des périodes de disqualification et établissement d’une structure collatérale conforme à la stratégie de la cause principale.

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Vous pouvez contacter notre bureau pour obtenir des informations sur la garantie de vos créances maritimes, la demande d’expédition de l’envoi, le retrait du privilège ou la négociation de garantie. Pendant que le navire est dans le port, nous faisons la première évaluation sur les fichiers où les montres sont importantes le même jour.