Procédure de saisie conservatoire d’un navire en raison d’une créance maritime et d’interdiction de départ

1. Voie légale à suivre par le créancier et délais préclusifs 

Le créancier qui obtient une décision de saisie conservatoire d’un navire en raison d’une créance maritime doit demander l’exécution de cette décision, conformément à l’article 1364 du Code de commerce turc (TTK), à compter de la date de la décision, dans les trois jours ouvrables qui suivent. Cette demande doit être faite au bureau d’exécution situé dans le ressort de la juridiction ayant rendu la décision ou au lieu où se trouve le navire. En cas de non-respect de ce délai, la décision de saisie conservatoire est automatiquement levée (Cour d’appel régionale d’Istanbul, 12e Ch. civ., 2023/604 K, Cour de cassation, 12e Ch. civ., 2016/6938 K).

2. Procédure à suivre par les bureaux d’exécution et interdiction de départ 

Le bureau d’exécution est tenu d’appliquer immédiatement la décision de saisie conservatoire sur demande du créancier. Conformément à l’art. 1366/1 du Code de commerce turc (TTK), les navires pour lesquels une saisie conservatoire a été décidée sont mis sous séquestre par l’officier d’exécution, quelle que soit leur nationalité ou leur immatriculation, en étant interdits de départ. Selon la jurisprudence de la Cour de cassation, l’interdiction de départ est une conséquence naturelle et obligatoire de l’exécution de la saisie conservatoire ; le créancier n’a pas besoin de demander séparément l’interdiction de départ, l’officier d’exécution doit effectuer cette opération d’office (Cour de cassation, 12e Ch. civile – 2023/79 Décision, 2016/25597).

3. Exécution Spécifique aux Navires en Mouvement et Quittant les Eaux Territoriales (TTK art. 1367)

Si le navire est effectivement en mouvement ou en voyage, la procédure spéciale prévue à l’article 1367/1-a du Code de commerce turc (TTK) s’applique :

Signification et Avertissement : La décision de saisie conservatoire est signifiée au propriétaire, à l’armateur non propriétaire ou à la personne personnellement responsable de la dette.

Délai de garantie : Cour de Cassation, 12e Chambre Civile, E. 2015/3161, K. 2015/12109, T. 04.05.2015 : « L’article 1366/1 du Code de commerce turc dispose que : « Tous les navires pour lesquels une saisie conservatoire est décidée, quel que soit leur pavillon et le registre sur lequel ils sont inscrits, sont mis hors service et placés sous séquestre par le directeur d’exécution. » L’article 1367/1-a de la même loi dispose également que : « Si, au moment de l’exécution de la décision de saisie conservatoire, le navire est en mouvement ou en voyage… La décision de saisie conservatoire concernant les navires battant pavillon turc est signifiée au propriétaire, à l’armateur non-propriétaire et à la personne personnellement responsable de la dette, et il est enjoint de fournir une garantie dans les dix jours pour la créance maritime, faute de quoi le navire doit être livré au bureau d’exécution lors de son prochain voyage ; en cas de non-livraison du navire, l’auteur sera passible d’une peine conformément à l’article 289 du Code Pénal Turc. » Il est enjoint aux personnes concernées de fournir une garantie dans les dix jours, pour la créance maritime, faute de quoi le navire devra être livré au bureau d’exécution lors de son prochain voyage. Selon l’article 1370/1 du Code de commerce turc : ‘« Le navire mis sous saisie conservatoire peut être laissé au débiteur (et, si le navire a été mis sous saisie conservatoire alors qu’il était en possession d’un tiers, à ce tiers en échange d’un acte d’engagement), à condition qu’il soit livré au bureau d’exécution à tout moment sur demande, et afin de garantir cela, que la valeur du navire soit déposée ou qu’un gage immobilier, une hypothèque maritime ou une garantie bancaire de bonne réputation, acceptable par l’agent d’exécution, soit fournie. »« , il est enjoint de le livrer.

Sanction pénale : En cas de non-livraison du navire, il est notifié que des poursuites pénales seront engagées contre les responsables conformément à l’article 289 du Code Pénal Turc (abus de fonction de garde/conservation) (Cour de Cassation 12e Ch. Civ.-2015/3161 

4. Coordination interinstitutionnelle et exemples concrets dans l’exécution effective 

Les bureaux d’exécution doivent adresser sans délai des mandats aux autorités portuaires et aux unités de sécurité compétentes pour l’immobilisation effective et l’interdiction de naviguer du navire. Voici des exemples concrets d’application reflétés dans les décisions des tribunaux locaux :

Exemple du 1er bureau d’exécution de Gebze : Un mandat a été adressé à la Direction Générale de la Sécurité Côtière, à la Capitainerie du Port de Kocaeli et au Commandement des Garde-Côtes de Kocaeli, assurant ainsi l’interdiction de naviguer du navire (Cour de Cassation, 12e Ch. Civ. – 2016/10721 

Exemple du 5e Tribunal de commerce d’Izmir : Outre les mandats adressés à la Direction des douanes, aux Garde-Côtes et aux Capitaineries de port, une saisie effective a été réalisée par notification au capitaine du navire et au Consulat général auquel le navire est rattaché (5e Trib. Comm. d’Izmir – 2023/109

Exemple du 6e Tribunal de commerce d’Istanbul Anatolie : À la suite d’un mandat adressé à la Capitainerie de port pour un navire en transit, le navire a été arrêté et ancré au port de Zeyport, puis interdit de naviguer (6e Trib. Comm. d’Istanbul Anatolie – 2018/147

Exemple du Tribunal de commerce de Trabzon : Une décision d’interdiction de naviguer, « y compris pour les passages en transit », a été rendue et la mesure a été appliquée par l’intermédiaire des Capitaineries des ports de Trabzon et Bandırma, ainsi que la Sécurité Côtière (Trib. Comm. de Trabzon – 2015/389 

5. Sources secondaires et contexte additionnel 

Les points suivants ont été mis en évidence à l’aide de données obtenues de sources secondaires en raison des informations limitées figurant dans les textes des décisions :

Intervention des garde-côtes et risque de fuite : Il est indiqué que des patrouilleurs des garde-côtes peuvent être déployés pour arrêter le navire en mouvement, et qu’un avertissement de « stop » peut être donné par radio et mégaphone. Cependant, il a été observé dans des cas concrets que l’exécution effective pourrait devenir impossible si le navire quitte les eaux territoriales turques en éteignant son dispositif AIS (Système d’Identification Automatique) et en coupant la communication (Istanbul 17e ATM-2020/164 

Pression du temps : Dans les situations où le navire est sur le point de quitter le port, il est d’une importance vitale pour le créancier d’obtenir une décision très rapide du tribunal avec des documents de preuve approximatifs (facture, procès-verbal signé par le capitaine, etc.) et pour l’office d’exécution de se coordonner immédiatement avec les autorités portuaires en sa qualité de « lieu où se trouve le navire » (BAM-Istanbul 13e HD-2022/909 

Insuffisance de l’annotation au registre : La simple inscription d’une annotation de saisie sur le registre d’immatriculation ou le registre des navires du navire ne vaut pas « saisie effective » ; le navire doit impérativement être immobilisé et mis sous séquestre (Cour de Cassation 12e Ch. Civ.-2022/6825 

Conclusion : Le créancier doit s’adresser à l’office d’exécution dans un délai de 3 jours ouvrables ; l’office d’exécution doit, quant à lui, empêcher le mouvement du navire en envoyant des instructions simultanées aux autorités portuaires, à la Direction générale de la sécurité côtière et aux unités des garde-côtes. Si le navire est sur le point de quitter les eaux territoriales, la notification de mémorandums contenant des avertissements pénaux conformément à l’article 1367 du Code de commerce turc (TTK) et l’intervention physique des unités de sécurité doivent être demandées.

Questions Fréquemment Posées

Gemi ihtiyati haczi kararından sonra seferden men otomatik mi uygulanır?

Evet. TTK m. 1366/1 uyarınca, ihtiyati haczine karar verilen gemi ayrıca talep aranmaksızın icra müdürü tarafından seferden men edilir. Yargıtay 12. Hukuk Dairesi kararlarına göre seferden men, ihtiyati haczin doğal ve zorunlu sonucu olup icra müdürlüğü tarafından resen yapılmalıdır.

Türk Bayraklı Gemi limandan ayrılmak üzereyse veya seferdeyse ihtiyati haciz uygulanabilir mi?

Evet. TTK m. 1367 özel bir prosedür öngörmektedir. Bu durumda gemi malikine veya donatana teminat ihtarı yapılır; teminat verilmezse geminin ilk sefer sonunda icra dairesine teslim edilmesi istenir.
Aksi davranış halinde Türk Ceza Kanunu m. 289 kapsamında cezai sorumluluk doğar.

Gemi siciline haciz şerhi işlenmesi tek başına yeterli midir?

Hayır. Yargıtay uygulamasına göre yalnızca Bağlama Kütüğü veya gemi siciline şerh verilmesi, fiili haciz yerine geçmez. Geminin fiziken durdurulması, seferden men edilmesi ve muhafaza altına alınması zorunludur. Aksi halde gemi Türk karasularını terk edebilir ve alacak fiilen tahsil edilemez hale gelir.

Pourquoi un avocat spécialisé en droit maritime commercial est-il nécessaire ?

Les procédures de saisie conservatoire de navire et d’interdiction de départ, fondées sur les créances maritimes, requièrent, contrairement au droit de l’exécution classique, des délais très courts, des connaissances techniques approfondies et une coordination simultanée entre les institutions.

En particulier ;

Le risque de manquer des délais péremptoires de seulement 3 jours ouvrables

L’obligation de correspondance le même jour avec la Direction du Port, la Sécurité Côtière et les Garde-côtes

Le risque élevé de fuite du navire dans les zones portuaires très fréquentées comme Istanbul, Tuzla et Gebze

La nécessité d’une application sans erreur de la procédure de l’article 1367 du Code de commerce turc (TTK) pour les navires en mouvement

La possibilité de la caducité automatique de la saisie conservatoire en raison d’une procédure d’exécution erronée

font qu’il est d’une importance capitale de travailler avec un avocat spécialisé en droit maritime commercial dans ce domaine.

La moindre erreur de procédure commise dans la pratique peut entraîner :

la sortie du navire à l’étranger,

l’impossibilité de recouvrer effectivement la créance,

et la perte irréparable de droits pour le créancier. Pour cette raison, il est impératif, notamment dans les dossiers de saisie de navires traités autour des ports d’Istanbul, Tuzla, Gebze et Kocaeli, de gérer le processus avec un avocat ayant une expérience à la fois en droit maritime commercial et en droit de l’exécution.