1. Introduction et cadre juridique 

La saisie conservatoire pour créances maritimes sur les navires battant pavillon étranger dans le droit turc est régie par la loi commerciale turque n° 6102 (TTK) et les conventions internationales pertinentes. Conformément à l’article 1350 du TTK, toutes les procédures et dispositions relatives à la saisie conservatoire d’un navire sont soumises au droit du pays où se trouve le navire. Dans ce contexte, les tribunaux turcs sont compétents pour les navires battant pavillon étranger situés dans les ports turcs, et la saisie conservatoire est prévue pour les « créances maritimes » énumérées limitativement à l’article 1352 du TTK.

2. Notion de créance maritime et conditions de la saisie conservatoire 

Conformément à l’art. 1353/1 du Code de commerce turc (TTK), la saisie conservatoire du navire peut être ordonnée uniquement pour garantir les créances maritimes ; il n’est pas possible d’ordonner l’interdiction de départ par mesure provisoire pour ces créances (Cour d’appel régionale de Samsun, 3e Chambre civile, 16.02.2023, 2023/34-2023/257 ). Pour les créances qui ne sont pas de nature maritime, une décision de saisie conservatoire concernant le navire ne peut être rendue (Cour d’appel régionale de Bursa, 5e Chambre civile, 21.09.2023, 2023/1431-2023/1335 ).

Preuve sommaire : Pour les demandes de saisie conservatoire, une preuve complète n’est pas requise ; une « preuve sommaire » de l’existence de la créance et de sa nature maritime est suffisante (Cour d’appel régionale d’Izmir, 17e Chambre civile, 26.05.2022, 2022/814-2022/919 ).

Salaires des Gens de Mer : Conformément à l’alinéa 1352/1-o du Code de commerce turc (TTK), les salaires des gens de mer sont des créances maritimes. La Cour de cassation accepte que des documents tels que les listes de salaires établies par le capitaine du navire et les « Imo Crew List » soient suffisants pour une preuve sommaire (Cour de cassation, 11e Chambre civile, 24.11.2015, 2015/12940-2015/12449 ).

Fourniture de Carburant et de Matériel : Le carburant et les matériaux fournis pour l’exploitation du navire constituent des créances maritimes au sens de l’art. 1352/1-l du Code de commerce turc (TTK) (Cour d’appel régionale de Sakarya, 7e Chambre civile, 27.03.2024, 2024/638-2024/560 ).

Réparation et Entretien des Navires : Les travaux de réparation et de rénovation effectués en chantier naval sont de nature maritime (Cour d’appel régionale d’Antalya, 11e Chambre civile, 01.04.2022, 2022/134-2022/586 ).

3. Tribunal Compétent et Compétence Internationale

 Le tribunal compétent pour rendre une décision de saisie conservatoire concernant les navires battant pavillon étranger est, conformément à l’article 1355 du Code de commerce turc (TTK), le tribunal du lieu où le navire est ancré, accosté ou mis en cale sèche. Cette compétence est impérative (Cour Suprême, 11ème Chambre Civile, 15.07.2013, 2013/9834-2013/14699 ).

Situation de passage en transit : Selon les registres de la Capitainerie du Port d’Istanbul, une décision de saisie conservatoire peut être rendue pour un navire battant pavillon étranger ancré à Istanbul, même s’il est en transit, conformément à l’article 1355 du Code de commerce turc (TTK) (Cour Suprême, 11ème Chambre Civile, 14.01.2013, 2012/18434-2013/644 ).

Lien avec le patrimoine : Si le navire se trouve en Turquie, la compétence internationale des tribunaux turcs est admise en raison de la présence en Turquie du patrimoine objet du litige (5ème Tribunal de Commerce d’Izmir, 14.02.2023, 2016/385-2023/109 ).

4. Saisie de navire-sœur (Sister Ship Arrest) 

Conformément à l’article 1369/2 du Code de commerce turc (TTK), la saisie d’autres navires (navires-sœurs) appartenant à la personne responsable d’une créance maritime est autorisée.

En raison d’une créance de carburant fournie à un navire battant pavillon russe, la saisie conservatoire d’un autre navire, prouvé comme appartenant au même armateur par des registres (Equasis, etc.), a été jugée conforme à la loi (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul, 13ème Chambre Civile, 09.05.2024, 2024/689-2024/801 ).

Pour une créance d’un marin travaillant sur des navires battant pavillon guinéen, une saisie conservatoire peut être appliquée en Turquie sur un navire-sœur appartenant au même armateur (Cour d’Appel Régionale d’Istanbul, 43ème Chambre Civile, 17.02.2022, 2022/267-2022/177 ).

5. Changement de Propriété et Responsabilité

 Selon l’article 1369/1-a du Code de commerce turc (TTK), pour qu’une saisie conservatoire puisse être appliquée, la personne qui était propriétaire du navire au moment où la créance maritime est née doit également être responsable de la dette et propriétaire du navire au moment de l’application de la saisie.

Dans le cas où le navire est transféré à un tiers après la naissance de la créance et que la propriété a changé au moment de la saisie, la décision de saisie conservatoire pourra être levée (Cour d’appel régionale d’Adana, 9e Chambre civile, 26.01.2023, 2022/1530-2023/38 ).

Cependant, pour les créances conférant un privilège maritime (Code de commerce turc, art. 1320), le changement de propriété pourrait ne pas constituer un obstacle à la saisie conservatoire (Cour d’appel régionale d’Izmir, 17e Chambre civile, 12.10.2022, 2022/1568-2022/1563 ).

6. Garantie et Processus d’Exécution

Garantie : Lorsqu’une décision de saisie conservatoire est rendue pour des créances maritimes, une garantie d’un montant de 10 000 DTS (Droits de Tirage Spéciaux) est généralement requise (Code de commerce turc, art. 1363). Cependant, il est constaté que dans certains cas, comme pour les créances des gens de mer, une décision de saisie sans garantie peut être rendue, ou que la garantie est ajustée en fonction du montant de la créance (Cour d’appel régionale d’Istanbul, 14e Chambre civile, 18.03.2021, 2021/289-2021/342 ).

Exécution : Sur les navires battant pavillon étranger, la saisie conservatoire est exécutée par l’interdiction de départ du navire et l’application de mesures conservatoires par l’office d’exécution. L’aide du Commandement des Garde-côtes peut être sollicitée (4e Tribunal de commerce d’Antalya, 12.03.2025, 2024/350-2025/110 ).

Levée de la saisie: Le débiteur peut obtenir la levée de la saisie sur le navire en fournissant une garantie suffisante, conformément à l’article 1371 du Code de commerce turc (TTK). Dans ce cas, la saisie est transférée sur la garantie déposée (Cour d’appel régionale d’Istanbul, 14e Chambre civile, 02.11.2023, 2023/1963-2023/1791 ).

7. Contentieux de compétence des tribunaux

 Étant donné que les créances découlant des contrats de service des marins travaillant sur des navires battant pavillon étranger ne relèvent pas du champ d’application de la loi n° 854 sur le travail maritime, des conflits de compétence peuvent survenir entre les Tribunaux de Première Instance Civile et les Tribunaux de Première Instance Commerciale (en tant que Tribunaux Spécialisés Maritimes) pour la résolution de ces litiges. Dans certaines décisions, il a été statué que ces litiges relèvent de la compétence des tribunaux de droit commun, et les demandes de saisie conservatoire ont été rejetées pour des raisons de procédure (Cour d’appel régionale d’Izmir, 17e Chambre civile, 07.10.2022, 2022/1575-2022/1556 ).

8. Sources secondaires et contexte additionnel

Note de source secondaire: Dans la décision du 4e Tribunal de Première Instance Commerciale de Bakırköy (25.12.2023, 2023/1216-2023/1011 ), il a été souligné que l’opération de saisie appliquée à un navire étranger dans le port d’Ünye en raison de la fourniture de carburant relevait de la compétence des tribunaux maritimes spécialisés.

Note de source secondaire: La 12e Chambre civile de la Cour d’appel régionale d’Istanbul (10.04.2023, 2023/604-2023/538 ) a confirmé que, dans les litiges découlant de contrats de vente de navires, une saisie conservatoire peut être accordée sur la base d’une preuve prima facie, compte tenu du risque que le navire s’échappe des eaux territoriales et de la possibilité de changement de pavillon.

Note de source secondaire : La 3e Chambre civile de la Cour régionale de justice de Samsun (20.05.2025, 2025/833-2025/881) indique que la procédure de saisie conservatoire peut être mise en œuvre devant les tribunaux turcs pour les créances d’entretien de chantier naval de navires battant pavillon étranger, mais souligne l’importance du suivi des mécanismes d’objection et des processus de renonciation.

Conclusion Les navires battant pavillon étranger arrivant dans les ports turcs peuvent être empêchés de prendre la mer par des ordonnances de saisie conservatoire obtenues auprès des tribunaux turcs pour les créances maritimes définies à l’article 1352 du Code de commerce turc (frais, carburant, réparation, dommages de cargaison, etc.). Dans ce processus, la compétence exclusive du tribunal du lieu où se trouve le navire, la règle de la preuve sommaire et les conditions de responsabilité de l’article 1369 du Code de commerce turc sont des éléments déterminants.

Yabancı bayraklı gemiler Türkiye’de haczedilebilir mi?

Evet. Türk Ticaret Kanunu’na göre, Türkiye limanlarında bulunan yabancı bayraklı gemiler hakkında deniz alacakları için ihtiyati haciz kararı alınabilir.

Hangi alacaklar “deniz alacağı” sayılır?

Gemi adamı ücretleri, yakıt tedariki, gemi bakım-onarım alacakları ve yük hasarları gibi alacaklar deniz alacağı kapsamında değerlendirilir.

Gemi haczi için kesin ispat gerekir mi?

Hayır. İhtiyati haciz taleplerinde “yaklaşık ispat” yeterlidir. Bu durum alacaklıya hızlı hareket etme imkanı sağlar.

Gemi başka limana kaçarsa ne olur?

Gemi Türkiye limanındayken hızlı hareket edilmesi gerekir. Aksi halde gemi limanı terk ederse tahsil süreci zorlaşabilir.

Aynı şirkete ait başka gemiler de haczedilebilir mi?

Evet. “Kardeş gemi haczi” kapsamında, aynı donatana ait diğer gemilere de haciz uygulanabilir.

Pourquoi un soutien juridique spécialisé est-il nécessaire ?

Recouvrement de créances maritimes dans les ports d’Istanbul, Tuzla, Kocaeli et Yalova (Créances maritimes à Tuzla, Kocaeli et Yalova)

La région des chantiers navals de Tuzla, les ports de la baie d’İzmit à Kocaeli et les chantiers navals de Yalova/Altınova comptent parmi les centres de construction et d’entretien naval les plus actifs de Turquie, et les litiges relatifs aux créances maritimes sont fréquents dans ces régions. Les créances de maintenance et de réparation navale, les contrats de chantier naval, les créances de fourniture de carburant et les litiges commerciaux découlant de l’exploitation des navires sont concentrés dans ces zones.

Le processus de recouvrement des créances maritimes est un domaine qui exige une action rapide et des connaissances techniques. Des étapes telles que l’identification du navire, la demande au bon port, l’obtention d’une ordonnance de saisie conservatoire, les procédures de garantie et l’exécution de la saisie nécessitent une expertise sérieuse.

Basé à Tuzla, le cabinet d’avocats 2M Hukuk gère rapidement et efficacement les processus de saisie de navires, de préparation de preuves, de dépôt de requêtes judiciaires et de recouvrement dans les ports d’Istanbul, Tuzla, Kocaeli et Yalova. Il est donc d’une importance capitale d’obtenir un soutien spécialisé dès le début du processus afin de garantir la créance.