Guide du numéro IMO, du pavillon, du port d’attache et du registre

L’une des erreurs les plus fréquentes dans les demandes de saisie conservatoire de navires est la présentation incomplète ou incorrecte des informations d’identification du navire. Or, le point le plus critique pour les tribunaux est l’identification sans équivoque du navire faisant l’objet de la saisie. Dans cet article, nous abordons de manière pratique et axée sur l’application où et comment obtenir le nom du navire, le numéro IMO, le port d’attache, le pavillon et les informations d’enregistrement qui doivent figurer dans la demande de saisie conservatoire.

Où trouver le nom du navire et le numéro IMO ?

Dans le cadre d’une saisie conservatoire de navire, l’information d’identification la plus critique est le numéro IMO. En effet, le nom du navire peut changer ; mais le numéro IMO ne change pas tout au long de la vie du navire et est un identifiant unique. Pour cette raison, les tribunaux considèrent le numéro IMO comme indispensable pour l’identification définitive du navire.

Les sources les plus fiables :

Systèmes internationaux de recherche de navires

Equasis

IHS / Sea-Web

MarineTraffic

Connaissement (Bill of Lading)

Contrats de charte-partie ou de transport

Documents signés par le capitaine du navire (bordereau de livraison de carburant, ordre de travail, formulaires de service)

La demande doit impérativement inclure le nom du navire ainsi que le numéro IMO. Il existe de nombreux exemples où les demandes de saisie ont été rejetées dans les dossiers où le numéro IMO n’était pas mentionné.

Comment déterminer le port d’attache ?

Le port d’attache est l’un des concepts les plus souvent confondus en pratique. Le port d’attache n’est pas le port où le navire se trouve réellement ; c’est le port où il est immatriculé.

Le port d’attache est connu à partir des sources suivantes :

Registres d’immatriculation du navire (Turc ou étranger)

Registres de la capitainerie du port

L’information « Port of Registry » figurant dans les systèmes Equasis / MarineTraffic

Certificats du navire (Certificate of Registry)

Lorsqu’un port d’attache est mal indiqué, le tribunal peut rencontrer des difficultés dans l’évaluation de sa compétence. Il est donc impératif de distinguer le port réel du port d’attache.

Comment connaître le pavillon d’un navire ?

Le pavillon du navire revêt une grande importance, en particulier lors de la saisie conservatoire de navires battant pavillon étranger. En effet, les dispositions du Code de commerce turc s’appliquent également aux navires étrangers, mais l’information sur le pavillon joue un rôle déterminant dans l’évaluation juridique.

L’information sur le pavillon figure dans les documents suivants :

Certificat d’immatriculation du navire (Certificate of Registry)

Enregistrements Equasis, IHS, MarineTraffic

Connaissements et contrats de fret
Dans les requêtes où l’information sur le pavillon est manquante, des doutes peuvent surgir quant à l’applicabilité de la saisie au navire étranger.

Où trouver le port d’immatriculation et le numéro de registre ?

Pour les navires battant pavillon turc :

Bureaux d’immatriculation des navires

Registres d’amarrage

Systèmes du Ministère des Transports et de l’Infrastructure

Pour les navires battant pavillon étranger :

Registres des navires étrangers (registre de l’État du pavillon)

Rapports Equasis / Sea-Web

Certificat d’immatriculation

Extrait du registre (résumé du registre)

Il n’est pas toujours possible d’obtenir le numéro de registre des navires étrangers. Dans ce cas, en utilisant l’expression « numéro de registre si disponible » dans la requête, il convient d’indiquer conjointement le numéro OMI + nom du navire + informations sur le pavillon, et cette situation doit être clairement expliquée.

Les informations manquantes peuvent-elles être complétées lors de la phase d’exécution et au bureau du port ?

La situation fréquemment rencontrée en pratique est la suivante : lorsque la demande de saisie est faite, toutes les informations du registre ne sont pas disponibles, mais le navire est physiquement dans un port turc. Dans ce cas :

Une saisie conservatoire peut être demandée avec le numéro OMI + nom du navire + informations sur le pavillon

Au stade de l’exécution, les informations manquantes sont complétées par l’intermédiaire du bureau du port et du bureau d’exécution.

Les tribunaux évitent un formalisme excessif dans les dossiers où le navire peut être identifié sans équivoque grâce à son numéro OMI.

Conclusion : Qu’est-ce qui est essentiel dans les informations sur les navires ?

L’essentiel dans la saisie conservatoire d’un navire est que le navire faisant l’objet de la saisie soit identifié de manière indubitable.
Par conséquent :

Le numéro OMI doit impérativement être indiqué

Le nom du navire, le pavillon et le port d’attache doivent être spécifiés ensemble

Les informations manquantes doivent être justifiées

Cette approche augmente considérablement les chances d’acceptation des demandes de saisie en pratique.

Pourquoi le soutien d’un avocat spécialisé est-il nécessaire ?

Les demandes de saisie conservatoire de navire sont des procédures qui ne tolèrent aucune erreur, impliquant de montants élevés, des délais très courts et des règles techniques du commerce maritime. Une seule omission ou erreur dans le nom du navire, le numéro OMI, le pavillon ou les informations d’enregistrement peut entraîner le rejet formel de la demande de saisie ou la levée rapide de celle-ci. En particulier, la qualification correcte de la créance maritime, la détermination exacte de sa conformité à l’article 1352 du Code de commerce turc (TTK), le choix des preuves répondant au seuil de preuve approximative et la coordination simultanée entre le tribunal, l’exécution et la capitainerie du port requièrent une expertise spécialisée.

Étant donné qu’en pratique, le départ d’un navire du port peut avoir lieu en quelques heures, un mauvais choix de tribunal, un calcul de garantie insuffisant ou une formulation erronée de la requête peut empêcher la perception effective de la créance. C’est pourquoi, dans les procédures de saisie de navire, collaborer avec un avocat spécialisé, maîtrisant la pratique du droit maritime commercial, connaissant les usages portuaires et expérimenté dans les dossiers de saisie urgents, joue un rôle déterminant tant pour l’obtention que pour la préservation de la saisie.

Foire aux questions

Gemi ihtiyati haczi dilekçesinde IMO numarası mutlaka yazılmalı mı?

Evet. IMO numarası, geminin en güvenilir ve değişmez kimlik bilgisidir. Gemi adı zaman içinde değişebilse de IMO numarası geminin ömrü boyunca sabit kalır. Mahkemeler, hacze konu geminin tereddütsüz şekilde teşhis edilebilmesi için IMO numarasının dilekçede yer almasını kritik görmektedir. IMO numarasının bulunmadığı veya eksik yazıldığı dosyalarda ihtiyati haciz taleplerinin reddedildiği uygulamada sıkça görülmektedir.

Bağlama limanı ile geminin fiilen bulunduğu liman aynı şey midir?

Hayır. Bağlama limanı, geminin siciline kayıtlı olduğu limanı ifade eder; geminin fiilen bulunduğu veya haczin uygulandığı limanla karıştırılmamalıdır. Bu ayrım, hem mahkemenin yetkisinin belirlenmesi hem de gemi bilgilerinin doğru sunulması açısından önemlidir. Dilekçede bağlama limanı yanlış yazıldığında, yetki itirazları ve usulden ret riskleri ortaya çıkabilmektedir.

Yabancı bayraklı gemilerde sicil numarası bulunamazsa haciz talebi reddedilir mi?

Hayır. Yabancı bayraklı gemilerde sicil numarasına her zaman ulaşmak mümkün olmayabilir. Bu durumda, dilekçede IMO numarası, gemi adı ve bayrak bilgisi birlikte yazılır ve sicil numarasına neden ulaşılamadığı kısaca açıklanır. Uygulamada mahkemeler, IMO numarası ile geminin tereddütsüz şekilde teşhis edilebildiği dosyalarda şekilci davranmamakta ve haciz taleplerini kabul etmektedir.