Распределение жертвоприношений, сделанных в совместном морском предприятии — Йорк-Антверпенские правила, место диспаши, вопросы обеспечения и вины перевозчика.

Общая авария (general average) — это институт распределения чрезвычайных жертвоприношений и расходов, намеренно и разумно произведенных для спасения судна и груза от общей опасности, между всеми спасенными заинтересованными сторонами (судно, груз, фрахт) пропорционально. Оговорка об общей аварии в коносаменте определяет, по каким правилам (Йорк-Антверпенские правила) и где она будет диспаширована.

Оговорка «Новый Джейсон» идет еще дальше: даже в случаях, возникших по небрежности перевозчика — в случаях, когда перевозчик не несет юридической ответственности — она обеспечивает участие заинтересованных в грузе сторон в общей аварии и расходах на спасение.

Три критических момента для заинтересованного лица в грузе: (1) Груз не выдается без предоставления обеспечения в счет пропорциональной доли; (2) место диспаши в большинстве форм находится в Лондоне, что влечет за собой расходы и время; (3) если будет доказано, что событие произошло вследствие нарушения перевозчиком обязательства мореходности, то долю участия можно оспорить.

1. Что такое общая авария? Основные понятия

Общая авария — один из старейших институтов морской торговли. В момент общей опасности (пожар, посадка на мель, водотечность) совершается сознательная жертва для спасения судна и груза — например, часть груза выбрасывается за борт (jettison) или производятся чрезвычайные расходы на спасение. Поскольку от этой жертвы выигрывают все, каждый несет бремя вместе. Понятия:

Жертва/расходы по общей аварии: Чрезвычайная жертва или расходы, сознательно сделанные для общего спасения.

Аварийный вклад: Взнос, который каждый заинтересованный участник (судно, груз, фрахт) должен уплатить пропорционально спасенной стоимости.

Диспаша: Процесс расчета долей по общей аварии выполняется диспашером.

2. Функция оговорки об общей аварии

Функция оговоркиОпределяет, что общая авария будет диспашироваться согласно Йорк-Антверпенским правилам, и место диспаши (как правило, Лондон в стандартных формах; если в чартере оговорено другое место, то оно). Оговорка также устанавливает, что груз оплатит свой вклад по общей аварии, даже если общая авария возникла по вине капитана, лоцмана или членов экипажа.

3. Йорк-Антверпенские правила: Какая редакция?

Йорк-Антверпенские правила составляют международный стандарт общей аварии и периодически обновляются (редакции 1994, 2004, 2016 годов). Различия между редакциями важны, особенно в отношении того, будут ли расходы на спасение и портовые расходы включены в общую аварию. Поскольку в коносаментах старых редакций могут быть ссылки на старые правила, исполнитель обязательно должен определить, на какую редакцию сделана ссылка.

4. Место диспаши и диспашер

Местом диспаши в большинстве типовых форм предусматривается Лондон. Последствия этого:

Процесс ведется иностранным диспашером, по иностранной процедуре и на иностранном языке.

Возрастает бремя расходов и времени; подготовка диспаши может занять месяцы.

Возражения и проверка отчета формируются в соответствии с законодательством места диспаши.

5. Обеспечение и выпуск груза

Когда объявляется общая авария, груз не выдается без предоставления обеспечения в счет его доли в общей аварии. На практике:

Примечание для практика: Сумма депозита, запрашиваемая до доставки, и метод расчета могут быть дополнительно проверены по диспашному отчету. В случае требования чрезмерного депозита, страховщик должен обеспечить выпуск груза посредством гарантийного письма; таким образом, груз будет выпущен с таможни без задержки, и будет предотвращено накопление складских/демереджных сборов.

6. Оговорка «Новый Джейсон» и вина перевозчика

Функция оговоркиВ случае аварии, опасности или бедствия, произошедших до или во время рейса — даже если причиной стала халатность, в случаях, когда перевозчик не несет ответственности по закону или договору — она обеспечивает участие заинтересованных лиц по грузу в общей аварии, спасании и особых расходах; позволяет требовать депозит за предполагаемую долю взноса до доставки.

Обоснование оговорки историческое: в некоторых правовых системах (особенно в США) вклад в общую аварию не может быть востребован при наличии халатности со стороны перевозчика. Оговорка New Jason (Новый Джейсон) контрактуально устраняет этот результат в случаях, когда перевозчик пользуется исключением для технического дефекта и обязывает заинтересованное лицо груза внести вклад.

Контраргумент для заинтересованного лица груза: Оговорка New Jason, по сути, основывается на предположении, что перевозчик не несет ответственности за технический дефект. Если инцидент произошел по причине коммерческого дефекта или непригодности судна к плаванию — что является императивной обязанностью перевозчика — защитный эффект оговорки в значительной степени исчезает. Поэтому акцент защиты должен быть сделан на определение того, был ли инцидент вызван техническим дефектом или непригодностью/коммерческим дефектом.

7. Возможности возражений со стороны заинтересованного лица груза

Непригодность судна к плаванию: Если инцидент произошел из-за того, что судно в начале рейса было непригодно к плаванию/рейсу/перевозке груза, перевозчик не может требовать долю в общей аварии и не может ссылаться на оговорку New Jason.

Проверка диспаш-отчета: Расчет доли взноса, включенные статьи расходов и метод оценки могут быть проверены.

Характер жертвы как «общей аварии»: Можно оспаривать, действительно ли понесенные расходы были для общей безопасности и носили чрезвычайный характер.

Возврат обеспечения: Если сумма, подлежащая уплате по результатам диспаша, меньше внесенного депозита, разница возвращается.

8. Его место в турецком праве

Общая авария дополнительно регулируется в Торговом кодексе Турции (ст. 1272 и далее), и договорные ссылки на Йорк-Антверпенские правила считаются действительными на практике. Поскольку клаузула об общей аварии, как правило, не является клаузулой,  сужающей  ответственность перевозчика, она — в этом качестве — не подпадает под контроль статьи 1243 ТТК. С другой стороны, аспект клаузулы New Jason, предусматривающий взнос несмотря на вину перевозчика, может быть оспорен в той степени, в какой он противоречит императивному обязательству перевозчика по мореходности в конкретном случае.

9. Контрольный список

Содержит ли коносамент клаузулы об общей аварии и New Jason?

На какую версию Йорк-Антверпенских правил ссылаются?

Где место диспаши? (Если Лондон, то иностранный процесс)

Какой будет вид обеспечения? (Гарантия страховщика или денежный депозит?)

Происшествие возникло из-за технической неисправности или немореходности?

Соответствует ли сумма депозита отчету диспаши?

Был ли груз освобожден без задержки? (Риск хранения/демереджа)

Соответствующие статьи от 2M Hukuk:

• Как разрешаются споры в зависимости от видов фрахтовых договоров?
• Арест судна по обеспечительным мерам
• Как рассчитываются споры по сталийному времени и демереджу?

Почему необходима поддержка адвоката-специалиста?

Положения коносамента могут одним предложением изменить страну рассмотрения дела, применимое право, объем ответственности и верхний предел компенсации. В то время как турецкое законодательство регулирует некоторые из этих положений императивными нормами, другие сохраняют свою силу; разработка правильной стратегии требует построчного прочтения документа и сравнения каждой записи с правовым режимом.

Юридическая фирма 2M Hukuk, со своей структурой, базирующейся в Тузле, и полевым опытом в районе верфей; оказывает юридические услуги по спорам, связанным с коносаментами и договорами фрахта, искам о повреждении и утрате груза, компенсации за позднюю доставку, расчетам сталийного времени и демереджа, общей аварии, ответственности экспедитора, аресту судов и взысканию морских требований.

Наши сферы услуг: адвокат по спорам о коносаментах, адвокат по морскому торговому праву, адвокат по спорам о чартер-партиях, адвокат по повреждению груза в Стамбуле, адвокат по делам о фрахте и демередже, адвокат по аресту судов, адвокат по общей аварии, адвокат по верфям — мы работаем в регионах Тузла, Пендик, Картал, Малтепе, Айдынлы, Тепеорен, Орханлы, Гебзе, Дарыджа, Чайырова, Диловасы и Коджаэли.

Для иностранных клиентов предоставляются юридические консультации на английском, французском и арабском языках. Чтобы узнать, какое право и какой суд применимы к вашему коносаменту, вы можете связаться с нашей командой юристов.

Часто задаваемые вопросы

Что такое оговорка об общей аварии?

Это оговорка в коносаменте, определяющая, по каким правилам (Йорк-Антверпенские правила) и где будет диспашироваться общая авария. Она регулирует распределение между заинтересованными сторонами жертв и расходов, понесенных для спасения судна и груза в общем морском приключении. Для чего нужна оговорка «Новый Джейсон»?

Она обеспечивает участие заинтересованных лиц в общей аварии и расходах на спасение даже в случаях, когда перевозчик не несет юридической ответственности за события, вызванные его небрежностью. Она договорным путем преодолевает результат «вклад не может быть запрошен при наличии вины», присутствующий в некоторых правовых системах. Как груз освобождается при общей аварии?

Груз не выдается без предоставления обеспечения в счет его доли в общей аварии. В случае застрахованного груза обеспечение предоставляет страховщик (average guarantee); в случае незастрахованного груза требуется денежный залог (average deposit) и подписывается average bond. Может ли заинтересованное лицо оспорить вклад?

Может. Если будет доказано, что событие произошло в результате нарушения перевозчиком обязанности по обеспечению мореходности судна, взнос может быть оспорен. Кроме того, могут быть проверены расчеты и статьи расходов в диспашном отчете.

Теги: коносамент общая авария общая авария оговорка «Новый Джейсон» Йорк-Антверпенские правила диспаша доля в общей аварии ТТК 1272 адвокат по морскому торговому праву адвокат по морскому праву в Тузле Адвокатское бюро 2М

Правовое уведомление: Эта статья подготовлена для общих информационных целей; она не является юридическим заключением или советом. Оценки оговорок основаны на предположении, что к спору применяется турецкое право, и результаты изменятся, если применимое право изменится. Тексты оговорок не были воспроизведены дословно; их функции были проанализированы. Авторские права на шаблонные формы принадлежат соответствующим организациям. Сведения об упомянутых судебных решениях должны быть подтверждены через системы поиска решений UYAP и Кассационного суда/Конституционного суда. За основу должны быть взяты актуальные версии Закона о торговле № 6102 (TTK) и Закона о международном частном и процессуальном праве № 5718 (MÖHUK). © Юридическая фирма 2M Hukuk Avukatlık Bürosu