Иск судовладельца об учреждении фонда: Определение и сущность

Иск судовладельца об учреждении фонда — это иск, возбуждаемый в соответствии со статьями 1328 и последующими Торгового кодекса Турции № 6102 (ТТК), а также положениями «Международной конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года» (LLMC) и «Протокола 1996 года», изменяющего эту конвенцию. Основная цель этого иска — ограничить ответственность судовладельца, оператора, фрахтователя или спасателя за ущерб, возникший в результате эксплуатации судна или спасательных операций, определенной суммой (расчетной единицей/СДР), установленной в соответствии с тоннажем судна.

Согласно судебным решениям, этот иск является видом иска, который может быть возбужден независимо любым лицом, которое может сослаться на ограниченную ответственность, в судах государства, где был подан иск против него из-за требований, подлежащих ограничению. С момента учреждения фонда все ранее предоставленные вещные и личные обеспечения, относящиеся к соответствующему происшествию, становятся недействительными, и кредиторы не могут производить исполнительное производство в отношении другого имущества лица, учредившего фонд.

Условия и анализ возможности подачи иска

В свете опубликованных решений для возбуждения иска об учреждении фонда требуются следующие условия:

Статус правообладателя: Иск может быть возбужден судовладельцем (донатан), фрахтователем (чартером), оператором или лицами, осуществляющими спасательные операции. Согласно статьям 1062 и 1328 ТТК, судовладелец является основным лицом, обладающим этим правом.

Наличие требования, подлежащего ограничению: Убыток должен подпадать под действие статьи 2 Конвенции 1976 года; быть требованием, возникшим в связи со смертью, травмой, потерей или повреждением имущества (портовые сооружения, платформы, причалы и т.д.) или задержкой, непосредственно связанной с судном или его эксплуатацией.

Отсутствие личной вины (неутрата права на ограничение): Согласно статье 4 Конвенции 1976 года и статье 1343 ТТК; ущерб не должен быть результатом «личного действия или бездействия» судовладельца. Если судовладелец причинил ущерб умышленно или «действуя безрассудно и с осознанием того, что такой ущерб может возникнуть» (recklessly), он теряет право на ограничение. Однако, как подчеркивается в судебных решениях, вина капитана или членов экипажа не препятствует созданию фонда, если судовладельцу не вменяется личная вина.

Депонирование суммы фонда: Сумма фонда рассчитывается на основе валового тоннажа судна в единицах Специальных прав заимствования (SDR/ÖÇH). Эту сумму необходимо внести на процентный счет наличными или в виде действительной банковской гарантии, принятой судом, вместе с законными процентами, начисленными с даты происшествия до даты учреждения фонда.

Стороны дела и компетентный суд

Истец: Судовладелец, оператор судна, фрахтователь или спасатель.

Ответчик: Пострадавшие и кредиторы, требующие компенсации (например, операторы портов, владельцы поврежденного имущества или заинтересованные стороны груза).

Компетентный суд: Компетентными являются Стамбульские коммерческие суды первой инстанции, уполномоченные рассматривать дела по морской торговле с судами под иностранным флагом.

Конкретные судебные решения и примеры практики

Повреждение портовой платформы (пример ТЮПРАШ): После того, как судно повредило платформу во время погрузки, судовладелец потребовал создания фонда в размере 1 000 000 СПЗ в соответствии со статьей 1345 ТТК. Суд постановил создать фонд и вернуть предыдущие обеспечения, заявив, что ущерб подлежит ограничению в рамках договора и что личная вина судовладельца не была доказана (Верховный суд, 11-й отдел, 2014/11257 К

Столкновение с прибрежным особняком в Босфоре (пример Vitaspirit): После столкновения судна под мальтийским флагом с историческим особняком на берегу в Босфоре, судовладелец подал иск о создании фонда. Суд постановил создать фонд в размере 22 377 596 СПЗ (около 206 миллионов турецких лир), установив, что решение капитана судна не бросать якорь соответствует морской практике и не может считаться «безрассудным» действием. (Стамбул, 17-й Коммерческий Суд, 2018/148 К

Опрокидывание судна в порту: В случае затопления судна в порту из-за неправильной погрузки (опрокидывания), судовладелец подал иск для ограничения коммерческих потерь. Действия капитана в нарушение книги остойчивости не были признаны «личной виной судовладельца», и был создан фонд в размере 2.196.480 СДР в соответствии с тоннажем судна (17-й Коммерческий суд Стамбула, 2022/515 К

Создание международного фонда (пример Роттердама): Создание судовладельцем фонда в суде Роттердама в Нидерландах из-за столкновения, хотя и не препятствует рассмотрению дела по существу в турецких судах, однако ограничение ответственности этим фондом может быть заявлено в качестве возражения (43-я Апелляционная палата, 2020/109 К

Информация и контекст, полученные из вторичных источников

Решения, являющиеся вторичными источниками, хотя и не связаны напрямую с иском о создании фонда, предоставляют дополнительный контекст относительно режима ответственности судовладельца:

Право законного залога: В случаях, таких как задолженность за топливо или компенсация за производственную травму, кредиторы могут требовать «установления законного права залога» на судно в соответствии со статьями 1235-1236 ТТК, а не создания фонда. В этих требованиях условие «необходимости» и полномочия капитана на представительство играют критическую роль (11-я Палата Верховного суда, 2022/6560 

Загрязнение окружающей среды: В случае загрязнения нефтью в результате столкновения судов, против судовладельцев могут быть возбуждены дела в рамках «ответственности за опасность» в соответствии с Законом об охране окружающей среды № 2872. В таких делах с высокими суммами компенсации судовладельцы могут ссылаться на ограничения ответственности в рамках LLMC в качестве защиты (Кассационный суд 11-й гражданской палаты, 2022/3934 

Принцип «гараме»: Даже если фонд не был создан, в таких случаях, как пожар, при наличии нескольких кредиторов ограниченная ответственность судовладельца должна применяться в соответствии с принципом «гараме» (распределения). В этом случае суд должен объединить все дела кредиторов и определить общий лимит (Измир 5-й Административный суд, 2021/586 

Часто задаваемые вопросы

Donatan fon tesisi davası hangi hallerde açılabilir?

Donatanın fon tesisi davası, geminin işletilmesi, manevrası veya kurtarma faaliyetleri sırasında meydana gelen zararlardan doğan ve 1976 LLMC Sözleşmesi’nin 2. maddesi kapsamında kalan deniz alacakları için açılabilir. Bu alacaklar; Ölüm ve bedensel zararlar,
Yük, eşya ve gemi hasarları, Liman tesisleri, platformlar, rıhtımlar, yalılar gibi sabit yapılara verilen zararlar, Gecikmeden doğan talepler
olmak üzere sınırlamaya tabidir. Zarar bu kapsama girmiyorsa fon tesisi mümkün değildir.

Fon tesis edilince daha önce verilmiş teminatlar ve hacizler ne olur?

Fon tesis edildiği anda, aynı deniz olayına ilişkin olarak daha önce verilmiş olan tüm ayni ve şahsi teminatlar kendiliğinden hükümsüz hale gelir. Bu aşamadan sonra: Alacaklılar donatanın başka malvarlığına yönelerek icra veya haciz yapamaz, Tüm talepler tek bir fon içinde toplanır, Alacaklar, fon tutarı ile sınırlı olmak üzere garame esasına göre paylaştırılır. Bu yönüyle fon tesisi davası, donatanın dağınık ve sınırsız risklerle karşılaşmasını önleyen koruyucu bir toplu yargılama mekanizmasıdır.

Kaptanın veya gemi adamlarının kusuru fon tesisine engel olur mu?

Hayır. Yargı kararlarında istikrarlı biçimde kabul edildiği üzere; kaptanın veya gemi adamlarının kusuru, donatana şahsi kusur olarak izafe edilmedikçe fon tesisi hakkını ortadan kaldırmaz.
Fon tesisinin reddedilmesi için zararın; Donatanın kasten,
Ya da pervasızca ve muhtemel sonucu bilerek (recklessly) gerçekleştirdiği bir fiilden doğması gerekir. Bu eşik aşılmadığı sürece donatan, LLMC kapsamında sorumluluğunu sınırlandırma hakkını korur.

Donatanın fon tesisi davasında sorumluluk limiti nasıl belirlenir, bunun belirli bir listesi ve hesaplama mantığı var mıdır?

Evet, donatanın fon tesisi davasında sorumluluk limiti tamamen önceden belirlenmiş, matematiksel ve objektif bir sistem üzerinden hesaplanır; hâkimin takdir yetkisi yoktur. Öncelikle geminin türü belirlenir; deniz gemileri, yatlar ve ticari yatlar uygulamada aynı rejime tabidir, römorkör ve kurtarma gemileri de bu sistem içinde değerlendirilir. İkinci aşamada limit hesabında deadweight (DWT) değil, geminin gross tonajı (GT) esas alınır ve bu değer geminin ruhsatı veya klas belgesinde yazılı olan GT’dir; yanlış GT üzerinden yapılan hesaplama fonu geçersiz hâle getirebilecek ciddi bir dava riskidir. Üçüncü aşamada ise zarar türü tespit edilir; sistem iki ana kategoriye ayrılır: can zararları (ölüm ve yaralanma) ile malvarlığı zararları (liman, rıhtım, yalı, yük, platform ve gemi hasarları). Her kategori için LLMC’de ayrı limit tabloları öngörülmüştür. Malvarlığı zararlarında kullanılan tabloya göre; 2.000 GT’ye kadar gemiler için 1.000.000 SDR, 2.001–30.000 GT arası için ilave her GT başına 400 SDR, 30.001–70.000 GT arası için 300 SDR ve 70.001 GT üzeri için 200 SDR eklenir; bu tablo dünyanın her yerinde aynıdır. Örneğin 18.000 GT’lik bir gemide, ilk 2.000 GT için 1.000.000 SDR, kalan 16.000 GT için 6.400.000 SDR eklenerek toplam 7.400.000 SDR fon limiti hesaplanır ve mahkeme bu rakamın üzerine çıkamaz. Birden fazla zarar türü (örneğin liman, yalı ve yük hasarı) mevcutsa ayrı ayrı fon kurulmaz; tüm talepler tek bir fon içinde toplanır ve garame (oransal paylaşım) esasına göre ödenir. Ayrıca fon tutarı yalnızca ana limitten ibaret değildir; olay tarihinden fon tesis tarihine kadar işleyen faiz ve bazı uygulamalarda yargılama masrafları da eklenir. Bu nedenle fon yönetiminde yanlış GT kullanılması, zarar türünün hatalı sınıflandırılması, can zararı–malvarlığı ayrımının karıştırılması veya faizin eksik yatırılması hâlinde fonun geçersiz sayılması riski doğar. Özetle; fon limiti, geminin GT’si, zarar türü ve LLMC tabloları esas alınarak tamamen matematiksel şekilde belirlenir.

Donatanın fon tesisi davasında can kaybı (ölüm ve bedensel zarar) hâllerinde sorumluluk limiti nasıl belirlenir, bunun da belirli bir listesi ve hesaplama mantığı var mıdır?

Evet. Can kaybı ve bedensel zararlar bakımından da donatanın fon tesisi davasında uygulanacak sorumluluk limiti, önceden belirlenmiş ve matematiksel olarak hesaplanan bir sisteme tabidir; hâkimin takdir alanı yoktur. Öncelikle geminin türü belirlenir; deniz gemileri, yatlar ve ticari yatlar uygulamada aynı rejime tâbi tutulur, römorkör ve kurtarma gemileri de bu kapsamda değerlendirilir. Ardından limit hesabında deadweight (DWT) değil, geminin gross tonajı (GT) esas alınır ve bu değer geminin ruhsatı veya klas belgesinde yer alan GT’dir. Son aşamada zarar türünün can zararı olduğu tespit edilir; yani ölüm veya bedensel yaralanma söz konusudur. Bu zararlar için 1976 LLMC ve 1996 Protokolü, malvarlığı zararlarından ayrı ve daha yüksek bir limit tablosu öngörmektedir. Buna göre; 2.000 GT’ye kadar gemiler için 2.000.000 SDR, 2.001–30.000 GT arasındaki her GT için ilave 800 SDR, 30.001–70.000 GT arasındaki her GT için 600 SDR ve 70.001 GT üzerindeki her GT için 400 SDR eklenerek fon limiti hesaplanır. Örneğin 18.000 GT’lik bir gemide, ilk 2.000 GT için 2.000.000 SDR, kalan 16.000 GT için 12.800.000 SDR eklenir ve toplam 14.800.000 SDR can zararı fon limiti ortaya çıkar; mahkeme bu tutarın üzerine çıkamaz. Birden fazla ölüm veya yaralanma söz konusuysa, tüm talepler tek bir can zararı fonu içinde toplanır ve alacaklılar arasında garame (oransal paylaşım) yapılır. Fon tutarına ayrıca olay tarihinden fon tesis tarihine kadar işleyen faiz de eklenir. Bu nedenle yanlış GT üzerinden hesaplama yapılması, can zararı ile malvarlığı zararının aynı fonda karıştırılması veya faizin eksik yatırılması hâlinde fon geçersiz sayılabilir. Özetle; can kaybı hâllerinde de fon limiti, geminin GT’si esas alınarak LLMC’de öngörülen özel tabloya göre tamamen matematiksel biçimde belirlenir.

В ОДНОЙ ТАБЛИЦЕ – Пример создания фонда

Золотое правило:
Фонд = максимальный долг судовладельца, Свыше этого юридически «считается ничтожным»

СХЕМАТИЧЕСКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ

DENİZ KAZASI
     │
     ▼
ZARAR OLUŞUR
     │
     ▼
DONATAN FON TESİSİ DAVASI AÇAR
     │
     ▼
──────────────────────────────
│  FON (ÜST SINIR)            │
│  Örn: 10.000.000 SDR        │
──────────────────────────────
     │
     ├── Zarar ≤ Fon  → TAM ÖDEME
     │
     └── Zarar > Fon → 
            ✔ Fon kadar ödeme
            ✖ Fazlası yok

Критический результат: Как только фонд учрежден ❌ нет ареста ❌ нет дополнительного преследования ❌ утверждение «мой ущерб больше» не имеет силы

РЕАЛИСТИЧНЫЙ ПРИМЕР СТАМБУЛЬСКОГО ПРОЛИВА / ПОРТА

Событие: В Стамбульском проливе сухогруз под флагом Мальты, 18 000 GT:

Натыкается на особняк на берегу. Одновременно повреждает инфраструктуру причала и марины. На судне возникает повреждение груза

Статьи ущерба:

Расчет фонда:

Тоннаж судна: 18.000 GT

Фонд согласно LLMC: 22.000.000 SDR ≈ 200.000.000 TL

Что происходит?

Судовладелец вносит фонд в 200 миллионов TL. Имеется ущерб в размере 250 миллионов TL. Что касается 50 миллионов TL: ❌ Нельзя обращаться к судовладельцу ❌ Арест не может быть наложен ❌ Нельзя сказать «недостаточно»

Распределение (Гараме):

Общий ущерб: 250 миллионов
Фонд: 200 миллионов
➡️ Каждый получает 80% от своих требований

Итого: 200 миллионов

Почему необходима поддержка опытного адвоката? (Стамбул – Порты – 2М)

Судебные иски по созданию фонда; особенно в случаях, возникающих в портах Стамбула, на линии Босфора и в районах с интенсивным морским движением, могут порождать требования на очень крупные суммы и являются чрезвычайно техническими делами.

В этих делах;

Неправильный расчет фонда,

Ошибочная оценка утверждения о личной вине,

Обращение к созданию фонда в неправильном суде или на неправильной стадии,

Невозможность правильно представить международные фонды как защиту в Турции

с точки зрения судовладельца может привести к неограниченной ответственности.

Поэтому крайне важно работать с юридической фирмой, базирующейся в Стамбуле, имеющей практический опыт в области морского торгового права и портовых споров, а также знающей практику LLMC и создания фонда. В этом отношении Юридическая фирма 2M Hukuk обеспечивает безопасное управление процессом, предлагая специализированную юридическую поддержку в делах по созданию фонда и ограничению ответственности судовладельца.