دعوى إنشاء الصندوق من قبل مالك السفينة: تعريفها وماهيتها

دعوى إنشاء الصندوق من قبل مالك السفينة هي دعوى تُرفع بموجب المادة 1328 وما يليها من القانون التجاري التركي رقم 6102 (TTK)، وفي إطار أحكام “الاتفاقية الدولية لتحديد المسؤولية عن المطالبات البحرية لعام 1976″ (LLMC) و”بروتوكول 1996” الذي عدّل هذه الاتفاقية. الهدف الأساسي من هذه الدعوى هو تحديد مسؤولية مالك السفينة أو مشغلها أو مستأجرها أو المنقذ، عن الأضرار التي تحدث أثناء تشغيل السفينة أو أثناء عمليات الإنقاذ، بمبلغ معين (وحدة حساب / SDR) يتم تحديده وفقًا لحمولة السفينة.

وفقًا للقرارات القضائية، هذه الدعوى هي نوع من الدعاوى التي يمكن لأي شخص يحق له التمسك بالمسؤولية المحدودة، رفعها بشكل مستقل أمام محاكم الدولة التي رفعت فيها الدعوى ضده بسبب المطالبات الخاضعة للتحديد. اعتبارًا من لحظة إنشاء الصندوق، تصبح جميع الضمانات العينية والشخصية التي سبق تقديمها بشأن الحادث ذي الصلة باطلة، ولا يمكن للدائنين متابعة التنفيذ على الأصول الأخرى لمنشئ الصندوق.

شروط رفع الدعوى وتحليلها

في ضوء القرارات المبلغ عنها، يشترط توفر الشروط التالية لرفع دعوى إنشاء الصندوق:

صفة صاحب الحق: يمكن رفع الدعوى من قبل مالك السفينة (donatan)، أو المستأجر (charterer)، أو المشغل، أو الأشخاص الذين يقومون بأنشطة الإنقاذ. وفقًا للمادتين 1062 و 1328 من القانون التجاري التركي (TTK)، فإن مالك السفينة هو الشخص الأصلي الذي يملك هذا الحق.

وجود مطالبة خاضعة للتحديد: يجب أن يكون الضرر ضمن نطاق المادة 2 من اتفاقية 1976؛ أن يكون من المطالبات الناشئة عن الوفاة أو الإصابة أو فقدان الممتلكات أو التلف (مثل مرافق الموانئ، المنصات، الواجهات البحرية، إلخ) أو التأخير المتعلق مباشرة بالسفينة أو تشغيلها.

عدم وجود خطأ شخصي (عدم فقدان حق التحديد): وفقًا للمادة 4 من اتفاقية 1976 والمادة 1343 من قانون التجارة التركي؛ يجب ألا يكون الضرر قد نشأ عن “فعل أو إهمال شخصي” من قبل مالك السفينة. إذا تسبب مالك السفينة في الضرر عمدًا أو “بتصرف متهور مع علمه المحتمل بأن مثل هذا الضرر سيحدث” (recklessly)، فإنه يفقد حق التحديد. ومع ذلك، وكما أكدت قرارات المحاكم، فإن خطأ الربان أو طاقم السفينة لا يمنع إنشاء الصندوق ما لم يُنسب خطأ شخصي إلى مالك السفينة.

إيداع مبلغ الصندوق: يُحسب مبلغ الصندوق بناءً على الحمولة الإجمالية للسفينة بوحدة حقوق السحب الخاصة (SDR/ÖÇH). ويجب إيداع هذا المبلغ، مع الفائدة القانونية المستحقة من تاريخ الحادث وحتى تاريخ إنشاء الصندوق، نقدًا أو في حساب يدر فائدة في شكل خطاب ضمان بنكي موثوق به تقبله المحكمة.

أطراف الدعوى والمحكمة المختصة

المدعي: مالك السفينة، أو متعهد تشغيل السفينة، أو المستأجر، أو المنقذ.

المدعى عليه: الدائنون الذين لحق بهم الضرر ويطالبون بالتعويض (على سبيل المثال؛ مشغلو الموانئ، أصحاب الممتلكات المتضررة، أو أصحاب الشحنات المعنيين).

المحكمة المختصة: محاكم إسطنبول التجارية الابتدائية، المسؤولة عن النظر في قضايا التجارة البحرية للسفن الأجنبية، هي المخولة بالنظر في هذه الدعاوى.

قرارات قضائية ملموسة وأمثلة تطبيقية

تلف رصيف الميناء (مثال TÜPRAŞ): بعد أن تسببت سفينة في إلحاق الضرر بالرصيف أثناء التحميل، طلب مالك السفينة تأسيس صندوق بقيمة 1,000,000 SDR وفقًا للمادة 1345 من القانون التجاري التركي. قررت المحكمة أن الضرر خاضع للتقييد بموجب العقد وأن الخطأ الشخصي لمالك السفينة لم يثبت، وعليه قضت بتأسيس الصندوق وإعادة الضمانات السابقة (الدائرة 11 بالمحكمة العليا، 2014/11257 K

اصطدام قصر تاريخي بمضيق إسطنبول (مثال Vitaspirit): بعد اصطدام سفينة تحمل علم مالطا بقصر تاريخي على مضيق إسطنبول، رفع مالك السفينة دعوى لتأسيس صندوق. قضت المحكمة، بعد أن وجدت أن قرار قبطان السفينة بعدم إلقاء المرساة يندرج ضمن الممارسات البحرية، وأن ذلك لا يعتبر تصرفًا “متهورًا”، بتأسيس صندوق بقيمة 22,377,596 SDR (حوالي 206 مليون ليرة تركية) (المحكمة التجارية الابتدائية 17 بإسطنبول، 2018/148 K

انقلاب السفينة في الميناء: في حالة غرق سفينة في الميناء بسبب حمولة خاطئة (انقلابها) ، رفع المالك دعوى قضائية للحد من الخسائر التجارية. لم يُعتبر تصرف القبطان بما يخالف كتاب الاستقرار “خطأ شخصيًا من المالك” وتم تأسيس صندوق بقيمة 2,196,480 حقوق سحب خاصة (SDR) بناءً على حمولة السفينة (محكمة إسطنبول التجارية السابعة عشرة، 2022/515 ك

تأسيس صندوق دولي (مثال روتردام): على الرغم من أن قيام مالك السفينة بتأسيس صندوق لدى محكمة روتردام في هولندا بسبب حادث تصادم، لا يمنع الدخول في أساس الدعوى في المحاكم التركية، إلا أنه يمكن تقديم الدفع بتحديد المسؤولية بهذا الصندوق. (محكمة الاستئناف الإقليمية الـ43، 2020/109 ك

معلومات وسياق مستمد من مصادر ثانوية

القرارات التي تُعد مصادر ثانوية، على الرغم من أنها ليست ذات صلة مباشرة بدعوى تأسيس الصندوق، توفر سياقًا إضافيًا بخصوص نظام مسؤولية مالك السفينة:

حق الرهن القانوني: في حالات مثل ديون الوقود أو تعويضات حوادث العمل، يمكن للدائنين طلب “تأسيس حق رهن قانوني” على السفينة وفقًا للمواد 1235-1236 من القانون التجاري التركي (TTK)، بدلاً من تأسيس صندوق. في هذه الطلبات، يلعب شرط “الضرورة” وسلطة تمثيل القبطان دورًا حاسمًا (محكمة النقض، الدائرة الحادية عشرة، 2022/6560 

تلوث البيئة: في حالات تلوث النفط الناتج عن اصطدام السفن، يمكن رفع دعاوى قضائية ضد مالكي السفن بموجب القانون البيئي رقم 2872، ضمن نطاق “مسؤولية الخطر”. في مثل هذه القضايا ذات التعويضات العالية، يمكن لمالكي السفن الدفع بحدود المسؤولية ضمن نطاق اتفاقية تحديد المسؤولية عن المطالبات البحرية (LLMC) كدفاع (محكمة النقض، الدائرة 11، 2022/3934 

مبدأ المحاصة: حتى لو لم يتم تأسيس صندوق، في الحالات مثل الحريق التي يوجد فيها أكثر من دائن واحد، يجب تطبيق مسؤولية مالك السفينة المحدودة وفقًا “لمبدأ المحاصة” (التوزيع). في هذه الحالة، يتعين على المحكمة دمج جميع ملفات الدائنين وتحديد الحد الإجمالي (محكمة إزمير التجارية الخامسة، 2021/586 

الأسئلة المتكررة

Donatan fon tesisi davası hangi hallerde açılabilir?

Donatanın fon tesisi davası, geminin işletilmesi, manevrası veya kurtarma faaliyetleri sırasında meydana gelen zararlardan doğan ve 1976 LLMC Sözleşmesi’nin 2. maddesi kapsamında kalan deniz alacakları için açılabilir. Bu alacaklar; Ölüm ve bedensel zararlar,
Yük, eşya ve gemi hasarları, Liman tesisleri, platformlar, rıhtımlar, yalılar gibi sabit yapılara verilen zararlar, Gecikmeden doğan talepler
olmak üzere sınırlamaya tabidir. Zarar bu kapsama girmiyorsa fon tesisi mümkün değildir.

Fon tesis edilince daha önce verilmiş teminatlar ve hacizler ne olur?

Fon tesis edildiği anda, aynı deniz olayına ilişkin olarak daha önce verilmiş olan tüm ayni ve şahsi teminatlar kendiliğinden hükümsüz hale gelir. Bu aşamadan sonra: Alacaklılar donatanın başka malvarlığına yönelerek icra veya haciz yapamaz, Tüm talepler tek bir fon içinde toplanır, Alacaklar, fon tutarı ile sınırlı olmak üzere garame esasına göre paylaştırılır. Bu yönüyle fon tesisi davası, donatanın dağınık ve sınırsız risklerle karşılaşmasını önleyen koruyucu bir toplu yargılama mekanizmasıdır.

Kaptanın veya gemi adamlarının kusuru fon tesisine engel olur mu?

Hayır. Yargı kararlarında istikrarlı biçimde kabul edildiği üzere; kaptanın veya gemi adamlarının kusuru, donatana şahsi kusur olarak izafe edilmedikçe fon tesisi hakkını ortadan kaldırmaz.
Fon tesisinin reddedilmesi için zararın; Donatanın kasten,
Ya da pervasızca ve muhtemel sonucu bilerek (recklessly) gerçekleştirdiği bir fiilden doğması gerekir. Bu eşik aşılmadığı sürece donatan, LLMC kapsamında sorumluluğunu sınırlandırma hakkını korur.

Donatanın fon tesisi davasında sorumluluk limiti nasıl belirlenir, bunun belirli bir listesi ve hesaplama mantığı var mıdır?

Evet, donatanın fon tesisi davasında sorumluluk limiti tamamen önceden belirlenmiş, matematiksel ve objektif bir sistem üzerinden hesaplanır; hâkimin takdir yetkisi yoktur. Öncelikle geminin türü belirlenir; deniz gemileri, yatlar ve ticari yatlar uygulamada aynı rejime tabidir, römorkör ve kurtarma gemileri de bu sistem içinde değerlendirilir. İkinci aşamada limit hesabında deadweight (DWT) değil, geminin gross tonajı (GT) esas alınır ve bu değer geminin ruhsatı veya klas belgesinde yazılı olan GT’dir; yanlış GT üzerinden yapılan hesaplama fonu geçersiz hâle getirebilecek ciddi bir dava riskidir. Üçüncü aşamada ise zarar türü tespit edilir; sistem iki ana kategoriye ayrılır: can zararları (ölüm ve yaralanma) ile malvarlığı zararları (liman, rıhtım, yalı, yük, platform ve gemi hasarları). Her kategori için LLMC’de ayrı limit tabloları öngörülmüştür. Malvarlığı zararlarında kullanılan tabloya göre; 2.000 GT’ye kadar gemiler için 1.000.000 SDR, 2.001–30.000 GT arası için ilave her GT başına 400 SDR, 30.001–70.000 GT arası için 300 SDR ve 70.001 GT üzeri için 200 SDR eklenir; bu tablo dünyanın her yerinde aynıdır. Örneğin 18.000 GT’lik bir gemide, ilk 2.000 GT için 1.000.000 SDR, kalan 16.000 GT için 6.400.000 SDR eklenerek toplam 7.400.000 SDR fon limiti hesaplanır ve mahkeme bu rakamın üzerine çıkamaz. Birden fazla zarar türü (örneğin liman, yalı ve yük hasarı) mevcutsa ayrı ayrı fon kurulmaz; tüm talepler tek bir fon içinde toplanır ve garame (oransal paylaşım) esasına göre ödenir. Ayrıca fon tutarı yalnızca ana limitten ibaret değildir; olay tarihinden fon tesis tarihine kadar işleyen faiz ve bazı uygulamalarda yargılama masrafları da eklenir. Bu nedenle fon yönetiminde yanlış GT kullanılması, zarar türünün hatalı sınıflandırılması, can zararı–malvarlığı ayrımının karıştırılması veya faizin eksik yatırılması hâlinde fonun geçersiz sayılması riski doğar. Özetle; fon limiti, geminin GT’si, zarar türü ve LLMC tabloları esas alınarak tamamen matematiksel şekilde belirlenir.

Donatanın fon tesisi davasında can kaybı (ölüm ve bedensel zarar) hâllerinde sorumluluk limiti nasıl belirlenir, bunun da belirli bir listesi ve hesaplama mantığı var mıdır?

Evet. Can kaybı ve bedensel zararlar bakımından da donatanın fon tesisi davasında uygulanacak sorumluluk limiti, önceden belirlenmiş ve matematiksel olarak hesaplanan bir sisteme tabidir; hâkimin takdir alanı yoktur. Öncelikle geminin türü belirlenir; deniz gemileri, yatlar ve ticari yatlar uygulamada aynı rejime tâbi tutulur, römorkör ve kurtarma gemileri de bu kapsamda değerlendirilir. Ardından limit hesabında deadweight (DWT) değil, geminin gross tonajı (GT) esas alınır ve bu değer geminin ruhsatı veya klas belgesinde yer alan GT’dir. Son aşamada zarar türünün can zararı olduğu tespit edilir; yani ölüm veya bedensel yaralanma söz konusudur. Bu zararlar için 1976 LLMC ve 1996 Protokolü, malvarlığı zararlarından ayrı ve daha yüksek bir limit tablosu öngörmektedir. Buna göre; 2.000 GT’ye kadar gemiler için 2.000.000 SDR, 2.001–30.000 GT arasındaki her GT için ilave 800 SDR, 30.001–70.000 GT arasındaki her GT için 600 SDR ve 70.001 GT üzerindeki her GT için 400 SDR eklenerek fon limiti hesaplanır. Örneğin 18.000 GT’lik bir gemide, ilk 2.000 GT için 2.000.000 SDR, kalan 16.000 GT için 12.800.000 SDR eklenir ve toplam 14.800.000 SDR can zararı fon limiti ortaya çıkar; mahkeme bu tutarın üzerine çıkamaz. Birden fazla ölüm veya yaralanma söz konusuysa, tüm talepler tek bir can zararı fonu içinde toplanır ve alacaklılar arasında garame (oransal paylaşım) yapılır. Fon tutarına ayrıca olay tarihinden fon tesis tarihine kadar işleyen faiz de eklenir. Bu nedenle yanlış GT üzerinden hesaplama yapılması, can zararı ile malvarlığı zararının aynı fonda karıştırılması veya faizin eksik yatırılması hâlinde fon geçersiz sayılabilir. Özetle; can kaybı hâllerinde de fon limiti, geminin GT’si esas alınarak LLMC’de öngörülen özel tabloya göre tamamen matematiksel biçimde belirlenir.

بجدول واحد – مثال تأسيس الصندوق

القاعدة الذهبية:
الصندوق = الحد الأقصى لمسؤولية المالك، وما زاد عن ذلك يُعتبر قانونياً “لاغياً وباطلاً”

عرض تخطيطي

DENİZ KAZASI
     │
     ▼
ZARAR OLUŞUR
     │
     ▼
DONATAN FON TESİSİ DAVASI AÇAR
     │
     ▼
──────────────────────────────
│  FON (ÜST SINIR)            │
│  Örn: 10.000.000 SDR        │
──────────────────────────────
     │
     ├── Zarar ≤ Fon  → TAM ÖDEME
     │
     └── Zarar > Fon → 
            ✔ Fon kadar ödeme
            ✖ Fazlası yok

النتيجة الحاسمة: بمجرد إنشاء الصندوق ❌ لا يوجد حجز ❌ لا توجد متابعة إضافية ❌ ادعاء “ضرري أكبر” لا يُنتج أثراً

مثال واقعي: مضيق إسطنبول / الميناء

الواقعة: في مضيق إسطنبول، سفينة شحن بضائع جافة تحمل علم مالطا بحمولة إجمالية 18.000 طن:

يصطدم بقصر خشبي. وفي نفس الوقت، يلحق ضررًا بالرصيف والبنية التحتية للمرسى. ويتسبب في تلف الحمولة على متن قارب

بنود الأضرار:

حساب الصندوق:

حمولة السفينة: 18.000 GT

الصندوق وفقًا لاتفاقية LLMC: 22.000.000 SDR ≈ 200.000.000 TL

ماذا يحدث؟

يودع مالك السفينة 200 مليون ليرة تركية في الصندوق. يوجد ضرر بقيمة 250 مليون ليرة تركية. بالنسبة لـ 50 مليون ليرة تركية: ❌ لا يمكن الرجوع إلى مالك السفينة ❌ لا يمكن الحجز ❌ لا يمكن القول “بقي نقص”

التوزيع (التوزيع النسبي):

إجمالي الضرر: 250 مليون
الصندوق: 200 مليون
➡️ يحصل كل طرف على %80 من مطالبته

الإجمالي: 200 مليون

لماذا دعم المحامي الخبير ضروري؟ (اسطنبول – الموانئ – 2M)

قضايا تأسيس الصندوق؛ هي دعاوى فنية للغاية يمكن أن تؤدي إلى مطالبات بمبالغ عالية جدًا، خاصة في الحوادث التي تقع في الموانئ في اسطنبول، وخط البوسفور، والمناطق ذات الكثافة المرورية البحرية العالية.

في هذه الدعاوى؛

الحساب الخاطئ للصندوق،

التقييم الخاطئ لادعاء الخطأ الشخصي،

اللجوء إلى تأسيس الصندوق في المحكمة الخاطئة أو في المرحلة الخاطئة،

عدم إمكانية تقديم تأسيسات الصناديق الدولية كدفاع صحيح في تركيا

قد يؤدي إلى نتيجة مسؤولية غير محدودة بالنسبة لمالك السفينة.

لذلك، من الأهمية بمكان العمل مع مكتب محاماة مقره إسطنبول، ولديه خبرة عملية في قانون التجارة البحرية و منازعات الموانئ، ويعرف تطبيق اتفاقية تحديد المسؤولية عن المطالبات البحرية (LLMC) وتأسيس الصناديق. في هذه النقطة، يوفر مكتب 2M للمحاماة، في مجال دعاوى تأسيس الصناديق وتحديد مسؤولية المالك، دعمًا قانونيًا متخصصًا لضمان إدارة العملية بأمان.