تعد رسوم غرامة تأخير الحاويات الناتجة عن التأخيرات في ميناء الشحن من أبرز البنود التي تثير النزاعات المتكررة في التجارة البحرية. في هذا النزاع بين الناقل والشاحن/المرسل، أصبح نطاق المسؤولية وشروط الدفع وإمكانيات الرجوع واضحة في ضوء قرارات محكمة النقض ومحاكم الاستئناف الإقليمية.

1. الأساس القانوني لمسؤولية الشاحن/المرسل عن رسوم غرامة التأخير وفقًا للقرارات القضائية، فإن أطراف عقد الشحن هم الناقل والشاحن/المرسل. بموجب المادة 1207 من قانون التجارة التركي رقم 6102، فإن المدين الأصلي لرسوم الشحن والمصاريف المصنفة كملحقات للشحن هو الشاحن/المرسل. بما أن رسوم تأخير الحاويات (غرامة التأخير) تعتبر من ملحقات الشحن، فإن الشاحن/المرسل مسؤول عن هذه الرسوم ما لم يتم الاتفاق على خلاف ذلك في بوليصة الشحن أو سند النقل (المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 17.03.2022، رقم أساس 2020/382 – رقم قرار 2022/129  ك.؛ المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 16.01.2024، رقم أساس 2018/535 – رقم قرار 2024/14  ك.).

2. التأخيرات في ميناء الشحن وعلاقة الرجوع بالتعويض يمكن المطالبة برسوم غرامة التأخير المدفوعة للمالك أو الناقل الفعلي بسبب التأخيرات الحاصلة في ميناء الشحن من الشاحن/المرسل إذا كان التأخير ناتجًا عن نطاق نشاطه أو خطئه.

الخطأ ونطاق النشاط: في حال وقوع الأمر الذي تسبب في غرامة التأخير ضمن نطاق نشاط الشاحن/المرسل ومسؤوليته، فمن الممكن تحصيل هذه الرسوم التي اضطر الناقل لدفعها من الشاحن/المرسل (المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 09.09.2025، رقم أساس 2021/402 – رقم قرار 2025/640  ك..)).

ضمن اتفاقية CMR: في النقل البري الدولي، إذا كانت التأخيرات في مكان التحميل ناتجة عن إخطارات خاطئة من قبل المرسل أو الشاحن (مثل إجراءات الاعتماد المستندي أو تعليمات خاطئة)، فيمكن مطالبة الشاحن بالمصروفات التي تكبدها الناقل وفقًا للمادة 7/1 من اتفاقية CMR (محكمة إزمير الإقليمية، الدائرة القانونية 17، 29.11.2023، 2020/85 أساس – 2023/2184 قرار.).

3. شروط المطالبة برسوم التأخير (Demurrage) يتطلب تحصيل رسوم التأخير (demurrage) من الشاحن وجود شروط قانونية وشكلية معينة:

شرط في العقد أو سند الشحن: يجب أن يكون هناك بند تعاقدي بين الطرفين ينص على دفع رسوم التأخير (demurrage)، أو يجب أن يكون هناك قيد بهذا الشأن في سند الشحن. في حال عدم ذكر مصطلح “سورا-ستاريا” (demurrage) في العقد، قد لا يكون المطالبة بهذا المبلغ ممكنة (محكمة أنقرة الإقليمية، الدائرة القانونية 20، 24.06.2021، 2019/1725 أساس – 2021/978 قرار.؛ محكمة إسطنبول الإقليمية، الدائرة القانونية 43، 13.02.2026، 2022/824 أساس – 2026/241 قرار.).

إشعار بالتعريفة: من الضروري أن يكون الشاحن قد تم إبلاغه بكيفية الوصول إلى تعريفة رسوم التأخير (demurrage) (مثل تسجيلها على سند الشحن أو إشعار بعنوان ويب) (محكمة إسطنبول التجارية الابتدائية 17، 13.10.2020، 2016/304 أساس – 2020/233 قرار.).

الدفع الفعلي والحد الأقصى للمبلغ: يجوز للناقل المتعاقد الرجوع على الشاحن بهذا المبلغ بشرط إثبات المبلغ الذي دفعه للناقل الفعلي. ولكن، لا يجوز للناقل المتعاقد أن يطلب إضافة عمولة على المبلغ الذي دفعه للناقل الفعلي أو أن يطلب مبلغًا يتجاوز هذا المبلغ (المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 12.11.2024، رقم أساس 2021/254 – قرار 2024/436  K.؛ المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 13.05.2025، رقم أساس 2019/126 – قرار 2025/364  K.).

4. وضع المرسل إليه (المستلم) واستمرار مسؤولية الشاحن

عدم استلام البضاعة: في حال عدم استلام المرسل إليه للبضاعة في ميناء الوصول، يظل الشاحن مسؤولاً عن رسوم التأخير (الديموراج) وفقاً للمادة 1207/1 من قانون التجارة التركي (المحكمة الإقليمية للاستئناف في إسطنبول، الدائرة 13 المدنية، 19.02.2026، رقم أساس 2026/192 – قرار 2026/347  K.؛ المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 12.11.2025، رقم أساس 2024/119 – قرار 2025/740  K.).

استلام البضاعة: إذا تم تسليم البضاعة إلى المرسل إليه، فلا يمكن للناقل مطالبة الشاحن بالمستحقات التي يمكنه المطالبة بها من المرسل إليه، وفقاً للمادة 1205/1 من قانون التجارة التركي. في هذه الحالة، تنتقل المسؤولية إلى المرسل إليه الذي استلم الشحنة ويخضع لأحكام بوليصة الشحن (المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 08.09.2022، رقم أساس 2020/263 – قرار 2022/508  K.).

5. الحالات التي تزيل المسؤولية

خطأ الناقل: في حالة تسبب الناقل في التأخير بخطئه (مثل نقل الشحنة إلى ميناء خاطئ)، لا تسري مدة السماح ولا يُحمّل الشاحن مسؤولية رسوم التأخير (المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 24.05.2021، الملف رقم 2018/218 – القرار رقم 2021/234  ).

عدم وجود صفة الشاحن: في أنماط التسليم مثل “EX-W”، لا يمكن تحميل المدعى عليه مسؤولية رسوم التأخير إذا لم يكن له صفة الشاحن ولم يصدر تعليمات الشحن (المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول، 01.10.2024، الملف رقم 2023/326 – القرار رقم 2024/366  ).

النتيجة: تقبل القرارات القضائية باستمرار إمكانية المطالبة برسوم التأخير المدفوعة بسبب التأخيرات في ميناء التحميل من الشاحن، بشرط وجود اتفاق بهذا الشأن بين الطرفين، وأن يكون التأخير قد حدث ضمن مسؤولية الشاحن، وأن يثبت الناقل الدفع الذي قام به للناقل الفعلي.

Yükleme limanındaki gecikmeden doğan demuraj bedelinden kim sorumludur?

Navlun sözleşmesinin tarafı olan taşıtan, TTK m. 1207 uyarınca navlun ve teferruatı niteliğindeki masrafların asıl borçlusudur. Konteyner gecikme bedeli (demuraj) navlunun teferruatı sayıldığından, konişmentoda aksi kararlaştırılmadıkça yükleme limanındaki gecikmeden kaynaklanan demurajdan taşıtan sorumludur. Gecikmenin taşıtanın faaliyet alanından veya kusurundan kaynaklandığı durumlarda, taşıyanın donatana ya da fiili taşıyana ödediği bedeller taşıtana rücu edilebilir.

Demuraj bedelinin taşıtandan tahsil edilebilmesi için hangi şartlar aranır?

Mahkemeler üç temel şart arıyor: (i) taraflar arasında demuraj ödeneceğine dair bir sözleşme hükmü veya konişmentoda bu yönde açık bir kayıt bulunmalı, (ii) taşıtan, demuraj tarifesine nasıl ulaşacağı konusunda (örneğin konişmento üzerinde web adresi gibi) bilgilendirilmiş olmalı, (iii) akdi taşıyan, fiili taşıyana yaptığı ödemeyi belgelerle ispatlamalıdır. Akdi taşıyan, fiili taşıyana ödediği tutarın üzerine komisyon ekleyerek veya bu tutarı aşan bir miktar talep edemez.

Taşıtan hangi hâllerde demuraj bedelinden sorumlu tutulamaz?

Gecikmeye taşıyanın kendi kusuruyla sebebiyet vermesi (örneğin yükün yanlış limana taşınması) hâlinde sürastarya süresi işlemez ve taşıtan sorumlu olmaz. Ayrıca EX-W gibi teslim şekillerinde, davalının taşıtan sıfatını taşımadığı ve taşıma talimatı vermediği durumlarda da sorumluluk doğmaz. Eşya gönderilene fiilen teslim edilmişse, TTK m. 1205/1 uyarınca taşıyan, gönderilenden isteyebileceği alacakları taşıtandan talep edemez; ancak eşya teslim alınmamışsa taşıtanın sorumluluğu devam eder.

لماذا يعد دعم محامٍ متخصص ضروريًا؟

تعد نزاعات التأخير (الديموراج)، رغم أنها قد تبدو في الوهلة الأولى كقضية مطالبة بسيطة، في الواقع قضايا فنية تتطلب تقييمًا مشتركًا لمصادر مختلفة مثل قانون التجارة البحرية، واتفاقية CMR، وأحكام سند الشحن (بوليصة الشحن)، وشروط الإنكوترمز (INCOTERMS). حتى تأخير ليوم واحد في ميناء التحميل يمكن أن يتحول إلى مسؤولية بعشرات الآلاف من الدولارات، اعتمادًا على تفسير البند التعاقدي بين الأطراف، وما إذا كانت معلومات التعرفة قد قُدمت، ومن هو الطرف المسؤول عن نشأة التأخير. لا سيما في عمليات النقل التي تتم عبر موانئ إسطنبول وكوجالي (أمبرلي، حيدر باشا، توزلا، كومبورت، إيفياب، دي بي وورلد يارمجا، آسيا بورت)؛ فإن القراءة الصحيحة لسجلات سند الشحن، وإثبات تعرفة التأخير، وتوثيق المدفوعات التي تمت للناقل الفعلي، وتوجيه دعوى الرجوع (المطالبة بالتعويض) إلى الجهة الصحيحة عند الضرورة، هي عوامل تحدد مصير الدعوى.

في هذه المرحلة، يُعد الحصول على دعم من محامي التجارة البحرية في إسطنبول أو محامي التجارة البحرية في توزلا هو الطريقة الأكثر فعالية لمنع خسارة الحقوق. بالنظر إلى كثافة أحواض بناء السفن والموانئ والقواعد اللوجستية في منطقة مرمرة، وخاصة في توزلا؛ فإن العمل مع مكتب محاماة متخصص في القانون البحري له أهمية كبيرة لضمان تنظيم العلاقات بشكل صحيح بين مالك السفينة والناقل ووكيل الشحن والمستلم. يقدم مكتب 2M للمحاماة، في النزاعات المتعلقة بالنقل الدولي التي تتم عبر موانئ إسطنبول وكوجالي؛ دعمًا قانونيًا متخصصًا لعملائه في مجال قانون التجارة البحرية في قضايا الغرامات التأخيرية (demurrage)، وتأخيرات السفن (surastarya)، ومستحقات الشحن، ونزاعات بوالص الشحن، ودعاوى الرجوع بموجب اتفاقية CMR. للتقليل من تكلفة التأخير في ميناء التحميل أو لتطوير دفاع ضد طلب غرامة تأخير غير مشروع، فإن استشارة محامٍ متخصص في التجارة البحرية في بداية العملية، ستكون حاسمة لكل من سير القضية واستدامة العلاقات التجارية.