لقد زودت السفينة بالوقود، أو بعت مؤنًا، أو أجريت إصلاحات، أو تضررت شحنتك. مستلم الفاتورة هو مشغل السفينة. ثم تنظر إلى Equasis: مالك السفينة شركة مختلفة تمامًا. طلب الحجز التحفظي الخاص بك يذهب إلى المحكمة و يُرفض — بحجة أن “المدين ليس مالك السفينة”.

في الممارسة العملية، تتوقف غالبية الملفات عند هذه النقطة بالذات. في هذا المقال، نتناول ما إذا كان من الممكن حجز سفينة المالك بسبب ديون مستأجر السفينة العاري أو المشغل، ولماذا يختلف القانون التركي عمدًا عن الاتفاقية الدولية في هذا الشأن، وما هو الأساس القانوني الذي يجب أن يستند إليه الطلب.

1. مصدر المشكلة: مشغل السفينة والمالك شخصان مختلفان

في التجارة البحرية الحديثة، لا توجد شركة واحدة وراء السفينة. الهيكل النموذجي هو كما يلي: السفينة مسجلة باسم شركة مالكة لسفينة واحدة؛ تُترك إدارتها التجارية لشركة إدارة؛ تُعطى السفينة لشركة أخرى بموجب عقد إيجار سفينة عارية (bareboat) أو عقد استئجار زمني؛ ويتم إبرام عقد النقل بواسطة ناقل مختلف تمامًا.

بالنسبة للمورد أو حوض بناء السفن أو صاحب المصلحة في الشحنة، فإن النتيجة هي كالتالي: المدين ومالك السفينة شخصان مختلفان. نشأ الدين ضد الشخص الذي يشغل السفينة فعليًا؛ بينما السفينة المراد حجزها تقع ضمن أصول شخص آخر.

في ندوة غرفة التجارة البحرية – لجنة قانون البحار بنقابة المحامين بإسطنبول بتاريخ 1 نوفمبر 2025، عبر المحامي ساڤاش إيناندي أوغلو عن هذا الوضع بالأرقام: الغالبية العظمى من الملفات تنشأ عن دين المشغل التجاري للسفينة؛ وعندما لا يرى المالك سفينته، ترفض المحاكم طلبات الحجز التحفظي (نقابة المحامين بإسطنبول – ندوة غرفة التجارة البحرية، 1.11.2025).

2. م. 1369/1 من القانون التجاري التركي: خمس فقرات، خمس إمكانيات منفصلة

الخطأ الأكثر شيوعًا في الممارسة هو إسناد المطالبة فقط إلى الفقرتين الأوليين. ومع ذلك، فإن المادة 1369/1 من القانون التجاري التركي تجعل الحجز التحفظي على السفينة التي يُدعى عليها دين بحري ممكنًا في خمس حالات منفصلة، وهذه الحالات بدائل لبعضها البعض:

البند الخامس هو المخرج الرئيسي في صميم هذا المقال، وهو الحكم الأكثر إهمالاً في التطبيق.

3. لماذا صيغ البند (ب) بشكل ضيق؟

اقرأ البند (ب) بعناية: يجب أن يكون الشخص الذي كان مستأجرًا عند نشوء المطالبة مالكًا وقت الحجز. أي أن صفة المستأجر ليست كافية؛ يجب أن يكون هذا الشخص قد اشترى السفينة وقت الحجز.

هذا انحراف متعمد عن التنظيم الأصلي. توضح المذكرة التفسيرية للمادة 1369 من القانون التجاري التركي (TTK) أن الحكم مأخوذ من الفقرتين الأولى والثانية من المادة 3 من الاتفاقية الدولية بشأن الحجز التحفظي على السفن لعام 1999؛ لكنها تشير إلى أن الصيغة الأصلية (في البند (ب)) تتضمن عبارة “إذا كان مالك السفينة أو مستأجرها”.

لم يأخذ المشرع التركي الجزء “أو مستأجرها” من هذه العبارة. وتوضح المذكرة التفسيرية السبب: فوفقًا للفقرة الثالثة من النص الأصلي، فإن تطبيق الحجز التحفظي على السفينة لإيفاء دين المستأجر أثناء فترة الإيجار، يتوقف على إمكانية البيع الإجباري بعد هذا الحجز وفقًا للقانون الوطني. بينما في القانون التركي، لا يمكن بيع سفينة المالك لإيفاء دين المستأجر إلا في الحالات التي يتم فيها الاعتراف بحقوق الدائن البحري. وتذكر المذكرة التفسيرية أيضًا أن أحكام اتفاقية عام 1999، وفقًا للمادة 9 منها، لا تنشئ ديونًا بحرية جديدة.

4. الجملة الحاسمة في المذكرة التفسيرية للمادة

هذه الجملة هي الأساس القانوني لقرارات المحاكم برفض الدعوى، وسيتم الاستشهاد بها من قبل وكيل الطرف المقابل أيضًا. لذلك، فإن الاستناد إلى البند (ب) في الطلب، إذا كانت علاقة الإيجار قائمة، هو استراتيجية خاسرة منذ البداية.

لكن انتبه: هذه القاعدة تنطبق فقط فيما يتعلق بالبند (ب). وتشير المذكرة التفسيرية نفسها إلى الاستثناء بقولها: “ممكن فقط في الحالات التي يتم فيها الاعتراف بحقوق الدائن البحري”. وهذا الاستثناء هو البند (هـ).

5. المخرج الرئيسي: الفقرة (هـ) والمادة 1320 من القانون التجاري التركي

وفقًا للمادة 1369/1-(هـ) من القانون التجاري التركي، إذا كان الدين يمنح حق دائن السفينة بالمعنى المقصود في المادة 1320، فمن الممكن حجز السفينة تحفظيًا. في هذه الفقرة، لا يُشترط أن تكون المالك.

السبب يكمن في الجملة الافتتاحية للمادة 1320/1. عند تعداد الأشخاص الذين تنشأ ضدهم حقوق دائن السفينة، ينص الحكم على ما يلي: “المطالبات التالية التي نشأت ضد مالك السفينة أو مستأجرها أو مديرها أو مشغلها…”

أي أن المشرع لم يميز بين المالك والمستأجر فيما يتعلق بحق دائن السفينة. حتى لو نشأ الدين ضد المستأجر أو المدير أو المشغل، ينشأ حق الرهن القانوني على السفينة ويمكن حجز السفينة لهذا الدين.

إذًا، ما هي المطالبات التي تندرج ضمن نطاق المادة 1320؟ تم تعدادها في ست فقرات:

• (أ) الأجور والمبالغ الأخرى المستحقة لرجال السفينة — بما في ذلك نفقات إعادتهم إلى بلادهم ومساهمات التأمين الاجتماعي
• (ب) الخسائر في الأرواح أو الأضرار الجسدية المتعلقة مباشرة بتشغيل السفينة
• (ج) أجر الإنقاذ
• (d) رسوم الموانئ والقنوات والممرات المائية الأخرى والحجر الصحي والإرشاد
• (e) المطالبات الناشئة عن الفعل غير المشروع الذي تسبب في خسارة مادية أو ضرر بسبب تشغيل السفينة — باستثناء البضائع المنقولة والحاويات وأمتعة الركاب
• (f) المطالبات المتعلقة بحصة الخسارة المشتركة

6. المخرج الثاني: مسؤولية الناقل الفعلي

في ملفات تلف البضائع، هناك إمكانية غالبًا ما يتم تجاهلها، وهي تجعل البند (أ) ساري المفعول مباشرة.

وفقًا للمادة 1191/2 من قانون التجارة التركي، فإن جميع أحكام القانون المتعلقة بمسؤولية الناقل تسري أيضًا فيما يتعلق بمسؤولية الناقل الفعلي الناشئة عن النقل الذي يقوم به بنفسه. ووفقًا للفقرة الرابعة من نفس المادة، إذا كان الناقل والناقل الفعلي مسؤولين عن نفس الضرر وبنفس القدر، فإنهما مسؤولان بالتضامن.

القيمة هنا هي كالتالي: حتى لو ظهرت شركة أخرى كناقل في سند الشحن، فإن مالك السفينة الذي يقوم بالنقل فعليًا بسفينته وطاقمه يكون مسؤولاً شخصيًا بموجب مسؤولية ناشئة عن القانون. إذا كان هذا الشخص هو نفسه مالك السفينة وقت الحجز، فإن شروط المادة 1369/1-(أ) من قانون التجارة التركي تكون قد تحققت، ولا حاجة للدخول في جدال حول المستأجر.

عمليًا، يمكن إثبات هذا التحديد تقريبًا من خلال اللقب الموجود على الختم الرسمي للسفينة، والتعبيرات الواردة في الملاحظات التي يدونها الربان على خطابات الاحتجاج، ومعلومات المالك المسجل في سجلات Equasis.

7. السبيل الثالث: المادة 1369/2 من قانون التجارة التركي والسفينة الشقيقة

تنظم المادة 1369/2 من قانون التجارة التركي الحجز على السفن بخلاف تلك المذكورة في الفقرة الأولى — أي السفن بخلاف السفينة التي نشأ عليها الدين. وعليه، إذا كانت السفن مملوكة لشخص مسؤول عن هذا الدين البحري وقت تطبيق الحجز، وكان هذا الشخص وقت نشوء الدين:

• (a) مالك السفينة التي نشأ عليها الدين البحري أو
• (b) مستأجرها أو المخصص له أو الناقل، فحينئذ يكون ذلك ممكناً.

تُعد الفقرة (ب) من البند الثاني هنا حاسمة وأوسع نطاقًا بكثير من الفقرة الأولى: حتى لو كان المدين مستأجرًا وقت نشوء الدين، فإنه إذا كان يمتلك سفينة أخرى خاصة به وقت الحجز، فيمكن حجز تلك السفينة.

النتيجة العملية هي كالتالي: إذا كان مدينك مستأجرًا لسفينة تأجير مجرد (bareboat charterer)، فقد لا تتمكن من حجز السفينة التي استأجرها — ولكن يمكنك حجز السفن المملوكة له. لذلك، يجب التحقق من هيكل أسطول المدين حتمًا عبر رقم شركة المنظمة البحرية الدولية (IMO).

8. أي دين يستند إلى أي بند؟ جدول القرارات

9. جدل عبارة المستأجر ومادة جنيف 1993 3/3

ظهر جانب آخر من نفس المشكلة في مشروع قانون التنفيذ الجبري المعد. في الندوة، انتقد كل من الأستاذ الدكتور كريم أتامير والمحامي سافاش إيناندي أوغلو إضافة عبارة “المستأجر” إلى بنود تتعلق بأقساط التأمين والعمولات في المسودة (ندوة نقابة المحامين في إسطنبول – DTO، 1.11.2025).

أساس الانتقاد هو الفقرة الثالثة من المادة الثالثة من الاتفاقية الدولية للامتيازات والرهون البحرية لعام 1993. ووفقًا لما ذكره المتحدثون، ينص هذا الحكم على أنه لا يمكن المطالبة بحق الدائن البحري على سفينة المالك بسبب دين المستأجر في قسط التأمين أو العمولة.

اقتراح المتحدثين كليهما واحد: إما إزالة عبارة “المستأجر”، أو إضافة الحكم المذكور من الاتفاقية إلى المسودة. كما أكد أتامر أن هذه الإضافة في المسودة تتعارض مع القاعدة التي تنص على عدم إمكانية بيع سفينة المالك بسبب دين المستأجر في قسط التأمين.

الاستنتاج بالنسبة للممارس هو: حتى يتم تشريع هذا النقاش، سيبقى حجز سفينة المالك محل نزاع إذا كان المستأجر مدينًا في مطالبات أقساط التأمين والعمولات.

10. كيف يجب صياغة عريضة الدعوى؟

وثّق الصفات أولاً

يجب أن يُظهر بوضوح من هو المالك ومن هو المستأجر ومن هو المشغل ومن هو المدير. سجلات Equasis، ختم السفينة الرسمي، شهادة السفينة، مراسلات الوكلاء، والبيانات الواردة في خطابات الضمان السابقة إن وجدت، هي أساس هذا التحديد.

صياغة البنود بشكل تسلسلي وبدائل

لا تحصروا المطالبة في بند واحد. أولاً، يجب تقديم البند (أ) — بناءً على مسؤولية الناقل الفعلي؛ وإذا لم يتم قبوله، فيجب الاستناد إلى البند (هـ) على نحو ثانوي، وإذا لم ينطبق هو الآخر، فيجب الاستناد إلى البند (ب) على نحو ثانوي. وإذا لم تتمكن المحكمة من المضي في بند واحد، فيمكنها تقييم بند آخر.

ناقش طبيعة المطالبة بموجب المادة 1320

إذا كانت المطالبة تقع ضمن نطاق المادة 1320، فقم بمعالجتها تحت عنوان منفصل ومع إعطاء رقم بند. كما يجب التذكير بحكم القانون التجاري التركي (TTK) م. 1320/الأخيرة: هذه الفقرة تقدم قاعدة خاصة لتنازع القوانين، تنص على أن ما إذا كانت المطالبة المقدمة أمام المحاكم التركية تعتبر حق دائن بحري أم لا، يتم تحديده وفقًا للقانون التركي. في الملفات ذات العناصر الأجنبية، يختصر هذا النقاش حول القانون الواجب التطبيق.

تحقق من أسطول المدين

لإمكانية تطبيق م. 1369/2، يجب تحديد السفن التي يملكها المدين عن طريق رقم شركة المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ويجب مراقبة ما إذا كانت هذه السفن ترسو في الموانئ التركية.

تحقق مما إذا كانت علاقة الإيجار قد انتهت

يشترط البند (ب) أن يكون المستأجر مالكًا وقت الحجز. في حالة قيام المستأجر بشراء السفينة لاحقًا، يسري هذا البند مباشرةً. لذلك، يجب التحقق من تواريخ تغيير الملكية في Equasis حتمًا.

11. الإجراءات التي يمكن اتخاذها في مرحلة العقد

بالنسبة للموردين وأحواض بناء السفن وأصحاب الشحنات، يتم اتخاذ الحماية الأكثر فعالية عند إبرام العقد، وليس بعد نشوء النزاع:

• حدد صفة المخاطب كتابياً. يجب أن ينص العقد بوضوح على ما إذا كان الطلب قد تم باسم المالك أو المستأجر؛ فعبارة “for and on behalf of the Owners” تحدث فرقاً كبيراً.
• احصل على تأكيد المالك. التأكيد الكتابي من المالك أو القبطان في توريد الوقود والمؤن يعزز سلسلة المسؤولية.
• اطلب من القبطان التوقيع على مستندات التسليم. تعتبر بوليصة الشحن المختومة والموقعة، ومحضر التسليم، والفاتورة، حاسمة في إثبات كل من الدين والصفة.
• ابحث عن حالة الإيجار. إذا كانت السفينة مؤجرة بدون طاقم، فإن معرفة ذلك قبل الطلب يغير شكل طلبك للضمان.
• إذا كنت حوض بناء سفن، فاستخدم حقك في طلب رهن. تمنح المادة 1013 من القانون التجاري التركي (TTK) مالك حوض بناء السفن الحق في طلب تسجيل رهن لمطالباته الناشئة عن البناء والإصلاح، ولا يعتبر التنازل المسبق عن هذا الحق صحيحًا.

12. الأسئلة المتكررة

هل يمكن حجز سفينة المالك بسبب دين مستأجر السفينة بدون طاقم؟

كقاعدة عامة، لا. تشترط المادة 1369/1-(ب) من القانون التجاري التركي (TTK) أن يكون الشخص الذي كان مستأجراً وقت نشوء الدين مالكاً للسفينة وقت الحجز. ويذكر مبرر المادة أيضاً أنه ليس من الممكن بموجب القانون التركي السماح بالحجز الاحتياطي على السفينة بسبب دين المستأجر خلال فترة استمرار الإيجار. الاستثناء هو أن الدين يمنح حقاً للدائن البحري وفقاً للمادة 1320 من القانون التجاري التركي (TTK).

هل يمكن حجز السفينة ضد المستأجر مقابل أجور البحارة؟

نعم. تعترف المادة 1320/1 من قانون التجارة التركي بحق دائن السفينة للمطالبات الناشئة ضد مالك السفينة أو مستأجرها أو مديرها أو مشغلها. مطالبات أجور طاقم السفينة هي البند الأول في هذه القائمة؛ وبالتالي، يجوز الحجز بموجب المادة 1369/1-(هـ) من قانون التجارة التركي ولا يشترط أن يكون المدين مالكًا.

ما هو الوضع في مطالبات الوقود والمؤن؟

هذه المطالبات هي مطالبات بحرية بالمعنى المقصود في المادة 1352 من قانون التجارة التركي وتشكل سببًا للحجز الاحتياطي؛ ولكن نظرًا لأنها ليست مدرجة في قائمة المادة 1320 من قانون التجارة التركي، فإنها لا تمنح حق دائن السفينة. إذا لم يكن المدين مالكًا للسفينة، فإن سبيل المادة 1369/1-(هـ) مغلق؛ في هذه الحالة، يجب تقييم السفن المملوكة للمدين بموجب المادة 1369/2.

ماذا يحدث إذا لم يكن المدين هو المالك في حالة تلف البضائع؟

يجب التحقيق في الشخص الذي قام بالنقل فعليًا. بموجب المادتين 1191/2 و 1191/4 من قانون التجارة التركي، يكون الناقل الفعلي مسؤولاً شخصيًا وتضامنيًا بموجب مسؤولية ناشئة عن القانون. إذا كان هذا الشخص هو مالك السفينة وقت الحجز، فإن شروط المادة 1369/1-(أ) من قانون التجارة التركي تتحقق.

هل يمكنني حجز سفينة أخرى للمدين؟

نعم، إذا توفرت الشروط. بموجب المادة 1369/2 من قانون التجارة التركي، يمكن حجز السفن الأخرى المملوكة للمدين وقت الحجز؛ إذا كان المدين وقت نشوء الدين هو مالك السفينة التي نشأ عليها دين بحري، أو مستأجرها، أو المخصص لها، أو الشاحن. نظرًا لأن هذه الفقرة تذكر صفة المستأجر صراحةً، فهي أوسع من الفقرة الأولى.

ماذا يحدث إذا اشترى المستأجر السفينة لاحقًا؟

تنظم المادة 1369/1-(ب) من قانون التجارة التركي هذه الحالة بالتحديد: إذا كان الشخص الذي كان مستأجرًا عند نشوء الدين هو مالك السفينة وقت الحجز، فإن الحجز ممكن. لذلك، يجب فحص تواريخ تغيير المالك في سجلات السجل و Equasis بعناية.

لماذا يعد تأسيس المطالبة بشكل صحيح حاسماً؟

في الحجز الاحتياطي على السفن، لا توجد فرصة ثانية عادةً. عندما تغادر السفينة الميناء، تصبح المطالبة لاغية، وقد يستغرق الأمر أشهراً حتى يعيد المدين نفس السفينة إلى ميناء تركي. لهذا السبب، يجب توضيح البند الذي ستستند إليه المطالبة قبل كتابة الالتماس.

دراساتنا الأخرى ذات الصلة: شروط المادة 1369 من قانون التجارة التركي في الحجز الاحتياطي على السفن، الدليل الرئيسي للحجز الاحتياطي على السفن، البنود المثيرة للجدل في مفهوم الديون البحرية، مطالبات مؤن السفن وتكاليف الوقود، مطالبات البحارة و كيفية العثور على اسم السفينة ورقم IMO.

يعمل مكتب 2M للمحاماة، ومقره توزلا، في مجال قانون التجارة البحرية على خطوط توزلا، بنديك، كارتال، مالتيبي، أتاشهير و أسكودار، وكذلك جبزي، ديلوفاسي، تشاييروفا، داريجا، كورفيز، إزميت و باش إسكيله.

هذه المقالة لأغراض إعلامية عامة ولا تشكل رأيًا قانونيًا. نظرًا لوجود ظروف خاصة بكل ملف، يوصى بالحصول على دعم قانوني لنزاعك المحدد.