تأتي سفينة تحمل علمًا أجنبيًا إلى حوض بناء السفن الخاص بك، وتُكمل الإصلاحات، ولا تُدفع الفاتورة. لديك السفينة — ماذا لو لم تسلمها؟ عندئذٍ يثار سؤالان: هل هذه السفينة التي تحتفظ بها مملوكة لمدينك، أم أن مدينك مجرد مستأجر؟ وأي قانون دولة سيُطبق على حق الحبس الخاص بك على سفينة تحمل علمًا أجنبيًا؟

بالنسبة لأحواض بناء السفن على خط توزلا ويالوفا، هذه ليست مناقشة نظرية بل هي مسألة تحصيل مباشرة. في هذا المقال، نقارن بين الأداتين المتاحتين لحوض بناء السفن — حق المطالبة بالرهن العقاري بموجب المادة 1013 من القانون التجاري التركي (TTK) وحق الحبس بموجب المادة 950 من القانون المدني التركي (TMK) — ونتناول الفجوة التي تنشأ في السفن الأجنبية ووضعها في جدول الترتيب.

1. أداتا حوض بناء السفن

يمنح القانون التركي لحوض بناء السفن الذي يقوم ببناء أو إصلاح السفن إمكانيتين منفصلتين للضمان، وتختلف آلية عملهما تمامًا:

2. المادة 1013 من قانون التجارة التركي: حق طلب الرهن العقاري وحدوده

النص كالتالي: يحق لمالك حوض بناء السفن أن يطلب تسجيل رهن عقاري على تلك المنشأة أو السفينة مقابل مستحقاته الناشئة عن بناء السفينة وإصلاحها. التنازل المسبق عن هذا الحق غير صحيح. تنطبق المواد من 895 إلى 897 من القانون المدني التركي بشأن إنشاء الرهن العقاري؛ يمكن وضع إشارة (شرح) في سجل السفن أو المنشآت لتأمين حق المطالبة. إذا لم يكن البناء أو الإصلاح قد اكتمل بعد، يمكن طلب إنشاء رهن تأميني للجزء من المقابل الذي يغطي العمل المنجز وللنفقات التي لا يشملها المقابل.

يجب التأكيد على نقطتين.

أولاً، هذا “حق مطالبة”. ليس رهنًا ينشأ تلقائيًا من القانون ويوجد بحد ذاته، بل هو حق يمكنك طلب تسجيله — على الرغم من أن المادة 1393 من القانون التجاري التركي تشير إلى هذا الحق في جدول الترتيب بـ “الرهن القانوني”، إلا أن التسجيل ضروري لنشأة الرهن. لا ينشأ الرهن دون إتمام التسجيل؛ لذلك، تم تنظيم إمكانية الإشارة (التقييد) بشكل منفصل. يضمن تسجيل التقييد بمجرد انتهاء الإصلاحات حماية الحق حتى لو تم تغيير ملكية السفينة.

ثانياً، يندرج الحكم تحت عنوان “رهن السفن المسجلة في السجل”. لذلك، لا يمكن تطبيقه على سفينة غير مسجلة في السجل البحري التركي أو السجل البحري التركي الدولي. وبما أن جزءًا كبيرًا من أعمال أحواض بناء السفن في توزلا والمناطق المحيطة بها يتكون من سفن تحمل أعلامًا أجنبية، فإن هذه الأداة تكون في الغالب غير مطبقة في معظم الملفات عمليًا.

في الندوة، لفت المحامي م. هاكان توفكجي الانتباه إلى هذه الفجوة تحديدًا؛ وذكر أن القانون الحالي ينص على حق الرهن القانوني وفقًا للمادة 1013 من القانون التجاري التركي، ولكن هذا الحق لا يمكن تطبيقه إلا على السفن المسجلة في السجل التركي، ولا يمكن تطبيقه على السفن الأجنبية (ندوة نقابة المحامين في إسطنبول – DTO، 1/11/2025).

3. المادة 950 من القانون المدني التركي: حق الحبس وشرط “ملكيتها للمدين”

حق الحبس هو أقوى أداة فعلية في يد حوض بناء السفن. إن عدم تسليم حوض بناء السفن للسفينة بعد اكتمال الإصلاح وعدم تمكنه من تحصيل مستحقاته، يخلق ضمانة فعالة للغاية من الناحية العملية، وإن لم تكن مسجلة.

ولكن المادة 950 من القانون المدني التركي تربط حق الحبس بثلاثة شروط: يجب أن تكون هناك منقولات مملوكة للمدين ويحوزها الدائن بموافقته، ويجب أن يكون الدين مستحق الأداء، ويجب أن يكون هناك ارتباط بين الشيء والمطالبة من حيث طبيعته.

4. الفخ الأساسي: الطرف المخاطب ليس المالك بل المستأجر

السيناريو الأكثر شيوعًا في الممارسة هو كالتالي: تقوم سفينة تحمل علمًا أجنبيًا بإجراء إصلاحات في حوض بناء سفن تركي؛ ولكن الطرف المخاطب من قبل حوض بناء السفن ليس مالك السفينة، بل هو مستأجر سفينة عارية (بدون طاقم) أو مستأجر. وعند عدم سداد الدين، لا يستطيع حوض بناء السفن الاعتماد على المادة 1013 من القانون التجاري التركي (لأن السفينة غير مسجلة في السجل التركي) ولا على المادة 950 من القانون المدني التركي (لأن السفينة ليست مملوكة للمدين)، ويبقى بلا ضمانة.

في الندوة، شرح Tüfekçi هذا السيناريو بشكل ملموس وأشار إلى أن حوض بناء السفن يمكن أن يبقى بلا ضمانة لهذا السبب (ندوة نقابة المحامين في إسطنبول – DTO، 1.11.2025).

المشكلة هنا لها نفس جذور مشكلة المستأجر في الحجز الاحتياطي على السفينة. نظرًا لأن مطالبات الإصلاح والصيانة غير مدرجة في قائمة حقوق دائني السفينة وفقًا للمادة 1320 من قانون التجارة التركي، فلا ينشأ حق امتياز على سفينة المالك مقابل دين المستأجر. للاطلاع على تقييم مفصل حول هذا الموضوع، يمكنكم مراجعة مقالنا بعنوان شروط المادة 1369 من قانون التجارة التركي في الحجز الاحتياطي على السفن.

5. أي قانون سيطبق؟ مشكلة دولة العلم

تنشأ مشكلة ثانية وأكثر خبثًا في السفن ذات الأعلام الأجنبية: حق الحبس هو حق عيني، وتحديد القانون الواجب التطبيق على الحقوق العينية يخضع لقواعد تنازع القوانين.

وقد أوضح الأستاذ الدكتور جونيت سوزل ذلك في الندوة: اليوم، حق الحبس الذي يطبقه حوض بناء السفن التركي على سفينة ذات علم أجنبي يخضع لـ قانون مكان تسجيل السفينة (نقابة المحامين في إسطنبول – ندوة DTO، 1.11.2025).

الخلاصة هي: ما إذا كان حق الحبس للمرسى التركي قد نشأ على سفينة ترفع علم بنما أو ليبيريا أو جزر مارشال، سيتم تحديده وفقًا لقانون ذلك البلد. إن إمكانية إبطال حق معترف به بموجب القانون التركي بناءً على علم السفينة يخلق مخاطرة غير متوقعة بالنسبة للمرسى.

اقتراح الحل من سوزل هو نقل النموذج المعتمد في المادة 1320 من القانون التجاري التركي بخصوص حق دائن السفينة إلى حق الحبس أيضًا. في المادة المذكورة، توجد قاعدة خاصة لتنازع القوانين تنص على أن ما إذا كان المطلب المقدم أمام المحاكم التركية ذو طبيعة حق دائن السفينة أم لا، سيتم تحديده وفقًا للقانون التركي. وقد اقترح سوزل كتابة صريحة لتطبيق القانون التركي فيما يتعلق بحق الحبس أيضًا (ندوة نقابة محامي إسطنبول – DTO، 1.11.2025).

في نفس الندوة، قدم المحامي م. هاكان توفكجي اقتراحًا مشابهًا؛ مشيرًا إلى أنه في حال تم وضع تنظيم خاص للسفن أيضًا، مشابه لحكم تنازع القوانين الذي ينظم القانون الذي تخضع له الحقوق العينية المتعلقة بوسائل النقل، فقد يكون من الممكن للمرسى التركي تطبيق حق الحبس على السفن الأجنبية (ندوة نقابة محامي إسطنبول – DTO، 1.11.2025).

القاعدة المعنية هي المادة 22 من القانون رقم 5718 بشأن القانون الدولي الخاص وقانون الإجراءات. بالفعل، يشير تبرير المادة 1320 من القانون التجاري التركي بوضوح إلى هذا الوضع: وفقًا للحكم المذكور الذي تم قبوله بعد إحالة المسودة إلى الجمعية الوطنية الكبرى التركية، أصبحت جميع الحقوق العينية على السفن، بما في ذلك حقوق دائن السفينة، خاضعة لقانون الدولة التي تم تسجيل السفن فيها.

في المقابل، تقدم المادة 1320/الأخيرة من القانون التجاري التركي قاعدة خاصة لتنازع القوانين تنص على أن تحديد ما إذا كان الدين المطالب به أمام المحاكم التركية هو حق لدائن السفينة سيتم وفقًا للقانون التركي. العلاقة بين الحكمين محل نقاش في الفقه، وعدم وجود قاعدة خاصة مماثلة بخصوص حق الحبس هو مصدر عدم اليقين بالنسبة لحوض بناء السفن.

6. جدل حق الحبس على السفن المسجلة

مسألة أخرى نوقشت طويلاً في القانون البحري التركي هي ما إذا كان يمكن ممارسة حق الحبس على السفن المسجلة.

مصدر الجدل هو: بينما يمنح نظام التسجيل السفن وضعًا مشابهًا للعقارات، يعتمد حق الحبس على مبدأ السيطرة الفعلية. هذا التوتر بين خضوع الحقوق العينية التي يمكن تأسيسها على السفن المسجلة لمبدأ العدد المحدود، وطبيعة حق الحبس، محل نقاش في الفقه.

ولكن يوجد في القانون التركي حكم واضح يحل هذا الجدل إلى حد كبير: فالمادة 1393 من القانون التجاري التركي تدرج حق الحبس لصاحب الحوض ضمن جدول الترتيب بشكل منفصل. وهذا مؤشر قوي على أن المشرع يعترف بحق حبس الحوض حتى على السفن المسجلة.

7. المكان في جدول الترتيب: المادة 1393 من القانون التجاري التركي

وفقًا للمادة 1393 من قانون التجارة التركي، يتم تسجيل مطالبات مالك حوض بناء السفن المضمونة برهن قانوني وفقًا للمادة 1013 من قانون التجارة التركي أو بحق حبس وفقًا للمادة 950 من القانون المدني التركي، في الترتيب الرابع من جدول التوزيع، إذا كانت السفينة، أثناء بيعها عن طريق التنفيذ الجبري، في حيازة حوض بناء سفن.

الترتيب الرابع هو مركز ذو قيمة كبيرة عمليًا: يأتي بعد حقوق دائني السفينة، لكنه يقع قبل حقوق الرهن التعاقدية والقانونية، أي قبل رهون السفينة. فالمادة 1395 من قانون التجارة التركي تضع المطالبات الأخرى المضمونة بحق رهن تعاقدي أو قانوني في الترتيب السادس؛ بينما تضع المادة 1394 الرسوم الجمركية والضرائب الأخرى في الترتيب الخامس.

هذا يعني من منظور حوض بناء السفن ما يلي: إن حوض بناء السفن الذي يستمر في حيازة السفينة، يمكنه تحصيل مستحقاته من ثمن بيع السفينة قبل رهون البنوك.

8. ماذا تقول اتفاقية جنيف لعام 1993؟

الترتيبات الدولية تشير أيضًا إلى نفس الاتجاه. المادة 7 من الاتفاقية الدولية للامتيازات والرهون البحرية لعام 1993، تتحدث عن حق حبس يمكن أن يمارسه صانع أو مصلح السفينة ما دامت الحيازة مستمرة. أما الفقرة الرابعة من المادة 12 من نفس الاتفاقية، فتنص على أن هذا الحق يأتي بعد حق دائن السفينة، ولكنه يسبق دين الدائن المرتهن.

ملاحظة هامة: هذا الحكم من الاتفاقية ليس إلزامياً؛ بل يقدم الحق للدول الأطراف كخيار اختياري. ويمكن لكل دولة أن تحدد خيارها بموجب قانونها الداخلي. لقد كان خيار القانون التركي هو تأمين حق طلب الرهن بموجب المادة 1013 من قانون التجارة التركي، وترك حق الحبس لأحكام المادة 950 وما يليها من القانون المدني التركي، والاعتراف بكليهما في جدول الترتيب بموجب المادة 1393 من قانون التجارة التركي.

9. ماذا يحدث إذا تخليت عن الحيازة؟

هذا هو الخطأ الأكثر تكلفة بالنسبة لأحواض بناء السفن. حق الحبس يعتمد على الحيازة؛ ينتهي الحق بمجرد مغادرة السفينة للحوض. وبما أن الترتيب الرابع للمادة 1393 من قانون التجارة التركي يشترط الحيازة وقت البيع، فإن هذا المركز المميز يُفقد أيضاً.

في الممارسة العملية، تقوم أحواض بناء السفن بترك السفينة إما لتجنب الإخلال بالعلاقة التجارية أو بتوقع أن “يدفعوا”، وبعد ذلك، يصبحون غير قادرين على تحصيل مستحقاتهم. بعد ترك السفينة، السبيل الوحيد المتبقي لكم هو طلب الحجز التحفظي بناءً على طبيعة الدين كدين بحري — وهذا أيضاً يعتمد على عودة السفينة إلى تركيا.

لذلك، قبل ترك السفينة، يجب بالتأكيد: إما تحصيل الدين، أو الحصول على خطاب ضمان بنكي أو تعهد من نادي P&I، أو ضمان تسجيل رهن عقاري بموجب المادة 1013 من قانون التجارة التركي، أو قيد ملاحظة في السجل.

10. بديل الحجز التحفظي

مستحقات الإصلاح والصيانة هي دين بحري بالمعنى المقصود في المادة 1352 من قانون التجارة التركي وتشكل أساساً للحجز التحفظي على السفينة. هذه أداة يمكن استخدامها بالتوازي مع حق الحبس.

ولكن هنا أيضًا، صفة المدين هي الحاسمة. إذا كان المدين هو مالك السفينة، فلا توجد مشكلة وفقًا للمادة 1369/1-(أ) من القانون التجاري التركي (TTK). أما إذا كان المدين مستأجرًا، فلا يمكن الاستناد إلى الفقرة (هـ) نظرًا لعدم وجود دين الإصلاح ضمن قائمة حقوق دائني السفينة في المادة 1320؛ وفي هذه الحالة، يجب تقييم السفن المملوكة للمدين نفسه وفقًا للمادة 1369/2.

نصيحة عملية: قم بإعداد طلب الحجز التحفظي بينما لا تزال السفينة في حوزتك. إذا اضطررت إلى التخلي عن الحيازة، فكن في وضع يسمح لك بتطبيق الحجز على ملف التنفيذ في نفس اليوم. للاطلاع على سير العملية، يمكنك مراجعة مقالنا: إعداد طلب الحجز التحفظي على السفينة.

11. مشروع قانون التنفيذ الجبري والمقترحات

المشروع المُعدّ يتخذ خيارًا مهمًا في هذا المجال. وفقًا لما تم نقله في الندوة، قام المشروع في مادته المتعلقة بجدول الترتيب بإزالة الرهن القانوني الناشئ عن المادة 1013 من القانون التجاري التركي (TTK)، وأبقى فقط حق الحبس الذي يُمنح لباني السفن ومصلحها وفقًا للمادة 950 من القانون المدني التركي (TMK) (ندوة نقابة المحامين في إسطنبول – DTO، 1.11.2025).

تم تقييم هذا الخيار في اتجاهين مختلفين:

من منظور قطاع أحواض بناء السفن، فإن الرأي الثاني له وزن عملي أكبر: فوجود الآليتين معًا يضمن بقاء ضمان حتى بعد تسليم السفينة. النقطة المشتركة بين المتحدثين هي ضرورة النص بوضوح على القانون الذي سيطبق على حق الحبس.

12. قائمة التحقق من العقود لأحواض بناء السفن

• اذكر صفة الطرف المخاطَب في العقد. يجب أن يُذكر بوضوح ما إذا كان الطلب قد قُدِّم باسم المالك أم المستأجر؛ وإذا أمكن، يجب الحصول على تأكيد خطي من المالك. هذه الخطوة الواحدة تحدد ما إذا كان حق الحبس سينشأ أم لا.
• اطلب مشاركة المالك بصفته مدينًا مشتركًا. إذا كان العمل يتم مع المستأجر، فيجب ضمان مشاركة المالك في العقد كمدين مشترك أو كفيل متضامن.
• ضع شرط القانون والمحاكم التركية. هذه هي الطريقة الأكثر فعالية لإنهاء الجدل حول القانون الواجب التطبيق من البداية.
• أكد حق الحبس في العقد. شرط واضح ينص على عدم تسليم السفينة ما لم يتم دفع الثمن يمنع النزاع إلى حد كبير.
• سجل ملاحظة في سجل السفن التركي. وفقًا للمادة 1013/3 من القانون التجاري التركي، يمكن تسجيل ملاحظة في سجل السفن أو البناء لتأمين حق طلب الرهن. بما أن التنازل المسبق عن هذا الحق غير صالح، فإن شروط العقد التي تخالف ذلك تعتبر باطلة.
• ضع جدولاً للدفعات المرحلية والضمانات. في الأعمال طويلة الأجل، بدلاً من انتظار المبلغ كاملاً عند التسليم، يجب تنظيم دفعات مرحلية مع الأخذ في الاعتبار إمكانية رهن الضمان التي تمنحها المادة 1013 من القانون التجاري التركي.
• قم بإجراء فحص قانوني قبل التسليم. يجب عدم اتخاذ قرار تسليم السفينة دون استلام الدفع أو الضمان.

13. الأسئلة المتكررة

هل يمكن لورشة بناء السفن ألا تسلم السفينة التي لم يتم دفع ثمنها؟

نعم، إذا توفرت الشروط. وفقًا للمادة 950 من القانون المدني التركي، يشترط لحق الحبس أن تكون السلعة مملوكة للمدين، وأن يكون الدائن حائزًا لها بموافقة المدين، وأن يكون الدين مستحق الأداء، وأن تكون هناك صلة بين السلعة والدين. الصلة بين دين البناء والإصلاح والسفينة واضحة؛ والأمر الحاسم هو ما إذا كانت السفينة مملوكة للمدين أم لا.

هل ينشأ حق الحبس إذا كانت السفينة مملوكة للمستأجر؟

كقاعدة عامة، لا. تتطلب المادة 950 من القانون المدني التركي أن تكون السلعة المحبوسة مملوكة للمدين. إذا كان الطرف المعني هو مستأجر سفينة عارية أو مستأجر، فإن الشرط لا يتحقق لأن السفينة ليست مملوكة للمدين. لذلك، من الأهمية بمكان أن يكون المالك طرفًا في العقد في مرحلة الطلب.

هل تنطبق المادة 1013 من القانون التجاري التركي على السفن ذات العلم الأجنبي؟

بما أن الحكم يقع في قسم رهن السفن المسجلة في السجل، فلا يبدو من الممكن تطبيقه على السفن غير المسجلة في السجل التركي. في السفن ذات العلم الأجنبي، الأداة الأساسية التي يعتمد عليها حوض بناء السفن هي حق الحبس.

ما هو ترتيب مستحقات حوض بناء السفن في جدول الأولوية؟

وفقًا للمادة 1393 من القانون التجاري التركي، في المرتبة الرابعة — ولكن فقط إذا كانت السفينة في حوزة حوض بناء السفن أثناء البيع الجبري. هذا الترتيب ذو قيمة كبيرة لأنه يسبق رهون السفن وحقوق الرهن الأخرى.

إذا سلمت السفينة، فهل يستمر حقي؟

حق الحبس مرتبط بالحيازة؛ وينتهي عندما تغادر السفينة حوض بناء السفن. نظرًا لأن المرتبة الرابعة في المادة 1393 من القانون التجاري التركي تتطلب الحيازة وقت البيع، فإن هذه الأولوية تُفقد أيضًا. يجب توفير الدفع أو خطاب الضمان أو تسجيل الرهن قبل التسليم.

هل يمكن حجز السفينة تحفظياً بسبب مستحقات الإصلاح؟

نعم، تعتبر مستحقات الإصلاح والصيانة مستحقات بحرية بالمعنى المقصود في المادة 1352 من القانون التجاري التركي. ومع ذلك، بما أن هذه المستحقات ليست مدرجة في قائمة حقوق دائني السفينة في المادة 1320 من القانون التجاري التركي، فإذا لم يكن المدين هو مالك السفينة، فلا يمكن الاستفادة من طريق المادة 1369/1-(هـ) من القانون التجاري التركي؛ في هذه الحالة، يجب تقييم سفن المدين الخاصة ضمن نطاق المادة 1369/2.

لماذا يعد التوقيت حاسمًا في مستحقات حوض بناء السفن؟

في مستحقات حوض بناء السفن، يكون الوضع القانوني الأقوى عندما تكون السفينة في حوض بناء السفن، ويضعف بشكل كبير بمجرد مغادرة السفينة. لذلك، يجب التخطيط لإدارة المستحقات ليس بعد ظهور مشكلة التحصيل، بل عند إبرام العقد وأثناء سير العمل.

أعمالنا الأخرى ذات الصلة: الدليل الرئيسي للحجز التحفظي على السفن، شروط المادة 1369 من قانون التجارة التركي في الحجز التحفظي على السفن، البنود المثيرة للجدل في مفهوم الديون البحرية، مستحقات تزويد السفن بالمؤن والوقود و كيفية العثور على اسم السفينة ورقم IMO.

يعمل مكتب 2M للمحاماة، ومقره في توزلا، في مجال قانون التجارة البحرية على امتداد منطقة أحواض بناء السفن وخطوط بنديك، كارتال، مالتيبي، أتاشهير، أسكودار، بالإضافة إلى جبزي، ديلوفاسي، تشايروفا، داريجا، كورتيز، إزميت و باشيسكيله.

هذه المقالة مخصصة للمعلومات العامة ولا تشكل رأيًا قانونيًا. نظرًا لأن كل ملف له ظروفه الخاصة، يُنصح بطلب الدعم القانوني لنزاعك المحدد.