Контейнер вывозится из порта, отправляется на ваш склад, открывается через неделю, и внутри обнаруживается мокрый, поврежденный груз. Вызывается экспертиза, составляется отчет, дело передается адвокату. Первый задаваемый вопрос — это не размер ущерба; это вопрос: «было ли сделано письменное уведомление перевозчику в течение трех дней после доставки?» На практике значительная часть исков о повреждении морского груза проигрывается из-за этих трех дней.

В этой статье мы рассматриваем режим уведомления о повреждениях при морских перевозках, последствия несоблюдения оговорки, различие между презумпцией и пресекательным сроком, а также изменение бремени доказывания. Статья касается только перевозки грузов морским путем; автомобильные, воздушные и режимы CMR исключены.

Содержание

1. Две разные оговорки: ст. 1239 при погрузке, ст. 1185 при разгрузке
2. Полная структура положения ст. 1185 ТТК
3. Таблица сроков: явные повреждения, скрытые повреждения, задержка
4. Юридическая природа срока уведомления: презумпция или пресекательный срок?
5. Если уведомление не сделано: двойная презумпция ст. 1185/4
6. Баланс бремени доказывания и судебная практика
7. Кому направляется уведомление? Капитан, судовой офицер, фактический перевозчик
8. Форма и содержание уведомления
9. Случаи, не требующие уведомления: совместный осмотр и ст. 1184 ТТК
10. Может ли быть отменено договором?
11. Не путайте срок уведомления с годичным пресекательным сроком
12. Как трехдневный срок упускается на практике?
13. Пошаговая дорожная карта
14. Протокол, полномочия на подпись и доказательства
15. Стратегия в зависимости от сторон
16. Восемь самых распространенных ошибок на практике
17. Заключение
18. Часто задаваемые вопросы
19. Источники и предупреждение

1. Два различных резервирования: ст. 1239 при погрузке, ст. 1185 при выгрузке

В морских перевозках слово «оговорка» относится к двум отдельным институтам, и их путаница является наиболее распространенной концептуальной ошибкой в документе:

Предметом этой статьи является второе. Режим оговорки при погрузке мы рассмотрели в наших статьях, посвященных договорам фрахтования и доказательственной силе коносамента.

2. Полная рамка положения статьи 1185 ТТК

Положение взято из статьи 19 Гамбургских правил 1978 года. В обосновании статьи указано, что в отношении ответственности за просрочку доставки, которая не была урегулирована в отмененном Законе № 6762, согласно статье 19/5 Гамбургских правил предусмотрен шестидесятидневный срок уведомления и четко указано, что, в отличие от утраты или повреждения, перевозчик не будет нести ответственность за убытки, возникшие из-за задержки, о которой не было своевременно уведомлено.

3. Таблица сроков

Выражение «непрерывно» критически важно. Выходные и официальные праздничные дни, попадающие на этот период, включены в срок; эти дни не вычитаются из срока и не продлевают его. Трехдневный срок поэтому на практике очень короткий: когда контейнер забирают из порта выгрузки и везут на склад, срок зачастую истекает уже в пути. В случае сомнений, уведомление должно быть отправлено, не дожидаясь последнего дня.

4. Правовая природа срока уведомления: Презумпция или пресекательный срок?

Это наиболее часто ошибочно применяемая в практике защита. Представители перевозчика часто заявляют возражение в форме пресекательного срока: «уведомление не было сделано в срок, иск должен быть отклонен». В отношении утраты и повреждения при морских перевозках это возражение ошибочно.

Сам текст закона уже устанавливает это различие: последнее предложение ст. 1185/4 гласит: «Однако, обратное этим презумпциям может быть доказано». В случае погасительного срока не может быть спора о «доказывании обратного». В свою очередь, ст. 1185/5, в отношении задержки, предусматривает прямую потерю права, заявляя, что «компенсация за убытки от задержки, о которых не было сообщено в срок, не выплачивается».

В решении 43-й Гражданской палаты Апелляционного суда Стамбула от 18.12.2025 под номером E. 2022/941, K. 2025/1935, структура положения была передана следующим образом; если утрата или повреждение товара не были заявлены и не были установлены, будет считаться, что перевозчик доставил товар в соответствии с морской накладной и что ущерб возник по причине, за которую перевозчик не несёт ответственности, однако было указано, что обратное этой презумпции может быть доказано.

5. Если уведомление не сделано: Двойная презумпция ст. 1185/4

Четвертый абзац положения является более весомым, чем его аналоги в режиме автомобильных перевозок, поскольку он устанавливает не одну, а две презумпции:

1. Презумпция надлежащей доставки: считается, что перевозчик доставил товар в море в соответствии с тем, что указано в коносаменте.
2. Презумпция отсутствия ответственности: даже если впоследствии будет установлено, что имущество было утеряно или повреждено, предполагается, что этот ущерб произошел по причине, за которую перевозчик не несет ответственности.

Вторая презумпция гораздо более разрушительна. Даже если заинтересованное лицо представит отчет о сюрвее, подтверждающий наличие ущерба, этого будет недостаточно; ему также придется доказать, что ущерб возник по причине, за которую перевозчик несет ответственность. То есть, если уведомление не было сделано, заинтересованное лицо сталкивается с двухуровневым бременем доказывания: что ущерб произошел в процессе перевозки, когда товар находился под контролем перевозчика, и что его можно отнести к причине, порождающей ответственность перевозчика.

В решении 14-го Гражданского отдела Апелляционного суда Стамбула от 09.03.2023, № E. 2020/569, K. 2023/386, эта структура четко выражена: согласно статье 1185/1 ТТК, внешне очевидный ущерб должен быть сообщен перевозчику в письменной форме не позднее момента доставки, а скрытый ущерб — в течение трех дней с момента доставки; в случае несвоевременного или полного отсутствия уведомления о повреждении перевозчику согласно статье 1185/4, может быть принято, что перевозчик доставил товар в том виде, в каком он был указан в коносаменте, и если имело место повреждение или потеря товара, этот ущерб возник по причине, за которую перевозчик не несет ответственности.

6. Баланс бремени доказывания и судебная практика

Результат этого баланса на практике суров. В решении 43-й Гражданской Палаты Регионального Апелляционного Суда Стамбула от 18.12.2025 года было указано, что нет неточности в принятии того, что товар был доставлен получателю без повреждений, когда было установлено наличие ущерба, возникшего в результате перевозки в установленный срок, но о нем не было сообщено, и в отклонении иска из-за невозможности истца доказать, что товар был поврежден по причине, за которую несет ответственность перевозчик.

7. Кому направляется уведомление?

Одно из наиболее полезных положений морского режима — ст. 1185/6, и оно в значительной степени разрешает спор о получателе. Уведомление может быть действительным образом сделано следующим лицам:

• Перевозчику (договорной перевозчик, выписавший коносамент),
• Фактическому перевозчику — если товар был доставлен фактическим перевозчиком, любое уведомление, сделанное ему, считается сделанным перевозчику, а любое уведомление, сделанное перевозчику, считается сделанным фактическому перевозчику,
• Капитану или ответственному офицеру судна,
• Любому лицу, действующему от имени и за счет перевозчика или фактического перевозчика — на практике, агент подпадает под эту категорию.

Это положение дает ответ на вопрос: «Я уведомил агента о повреждении, но не уведомил перевозчика, пропустил ли я срок?»: уведомление действительно в той мере, в какой агент действует от имени и за счет перевозчика. Однако уведомление, сделанное портовой администрации, терминалу, таможенному брокеру или вашему собственному экспедитору, как правило, недостаточно; эти лица не действуют от имени перевозчика.

8. Форма и содержание уведомления

Закон требует, чтобы уведомление было письменным. В уведомлении необходимо в общих чертах указать, из чего состоят убыток или повреждение. Критерий здесь разумен: достаточно четко указать вид, характер и приблизительный объем ущерба; сообщать точную сумму или конкретную причину не требуется.

Примеры слабых и сильных уведомлений:

К уведомлению всегда должно прилагаться приглашение на совместный осмотр. Этому есть две причины: во-первых, установление факта с участием другой стороны повышает доказательную ценность; во-вторых, это активирует обязательство, предусмотренное ст. 1185/3, которое будет объяснено ниже.

9. Случаи, когда уведомление не требуется: Совместный осмотр и ст. 1184 ТТК

Статья 1185/2 ТТК открывает важную возможность: если осмотр товара был проведен судом или компетентным органом либо официально назначенными экспертами с участием сторон, то дополнительного уведомления не требуется. На практике это соответствует проведению экспертизы доказательств через суд в порту разгрузки или осуществлению осмотра официально назначенным экспертом.

Статья 1185/3, в свою очередь, возлагает на стороны взаимное обязательство: в случае фактической или возможной утраты или повреждения, перевозчик и грузополучатель, для осмотра товара и определения количества мест, обязаны оказывать друг другу всяческое содействие. Отклонение перевозчиком запроса на совместное сюрвейерское освидетельствование может быть отражено в деле как нарушение этого обязательства.

Кроме того, статья 1184 ТТК предоставляет практическое преимущество в отношении расходов на осмотр: если грузополучатель обратится с просьбой об осмотре, и в результате будет установлена утрата или повреждение, за которые перевозчик должен возместить ущерб, расходы на осмотр несет перевозчик. Заинтересованные стороны, избегающие проведения экспертизы из-за стоимости сюрвея, часто не знают об этом положении.

10. Может ли быть отменено договором?

На практике иногда утверждается, что обязанность по осмотру и уведомлению принадлежит перевозчику или что срок уведомления продлен на основании записи на оборотной стороне коносамента. В решении 14-го Гражданского департамента Стамбульского регионального апелляционного суда от 31.10.2024, за № Е. 2021/1555, К. 2024/1536, этот подход не был принят; было указано, что указанная договорная норма не является такой, которая отменяет обязанность уведомления, предусмотренную ст. 1185 ТТК, и что в статье нет положения о возложении обязанности по осмотру и уведомлению на перевозчика, в связи с чем основание для апелляции не было признано обоснованным.

Следует отметить, что это также соответствует общему контексту: в то время как записи, увеличивающие законную ответственность перевозчика, считаются действительными, записи, уменьшающие или отменяющие ее, являются недействительными. Законодательное положение о том, что бремя осмотра и уведомления лежит на заинтересованном лице груза, не считается переданным перевозчику по договору.

11. Не путайте срок уведомления с однолетним пресекательным сроком

В деле о повреждении морского груза действуют два независимых друг от друга графика:

• График уведомления (ст. 1185): момент доставки / три дня / шестьдесят дней. Определяет презумпцию и бремя доказывания.
• График предъявления иска (ст. 1188): один год с даты доставки или с даты, когда она должна была быть доставлена; дополнительный срок в девяносто дней с момента оплаты по регрессу или получения искового заявления. Это настоящий пресекательный срок и в соответствии со ст. 1188/4 ТТК может быть продлен только по соглашению, заключенному после возникновения основания для иска.

Своевременное уведомление не приостанавливает годичный срок; равно как и пропуск уведомления не сокращает годичный срок. Их следует отслеживать по отдельности. В затянувшихся переговорах стандартный способ сохранения срока исковой давности — это получение письменного продления срока (time extension) от клуба P&I.

12. Как на практике пропускается трехдневный срок?

Пропуск срока при контейнерных перевозках — это почти типичный сценарий, и он работает так: контейнер забирается из порта выгрузки через таможенного брокера, загружается на грузовик, доставляется на завод или склад. Из-за загруженности его держат два-три дня, затем открывают и обнаруживают повреждение. В этот момент трехдневный срок, предусмотренный ст. 1185/1, зачастую уже истек, так как срок начинает течь не с даты вскрытия контейнера, а с даты передачи груза грузополучателю.

Существует три практические меры для управления этим риском:

• Вскройте контейнер в порту или сразу после получения. По крайней мере, откройте дверь и сфотографируйте первый ряд; намокание, смещение и опрокидывание обычно видны здесь.
• Зафиксируйте состояние пломбы в протоколе. Если номер пломбы не совпадает или пломба сломана, это усиливает текст уведомления и используется для опровержения презумпции.
• В случае сомнений отправьте превентивное уведомление. Даже если масштаб ущерба неясен, можно отправить уведомление о «возможной утрате/повреждении»; ст. 1185/3 уже говорит о «фактическом или возможном» ущербе.

13. Почасовая дорожная карта

14. Протокол, полномочия на подписание и доказательства

Акт об установлении ущерба, составленный в момент доставки, является наиболее весомым документом, соответствующим условию уведомления; однако кто подписал протокол, является решающим. В морских перевозках ст. 1185/6 расширяет круг адресатов (капитан, ответственный судовой офицер, агент, фактический перевозчик); в то время как персонал портового оператора, оператор терминала или таможенный брокер не действуют от имени перевозчика, поэтому протокол, подписанный только ими, может не считаться уведомлением, сделанным перевозчику.

Что должно быть в протоколе: дата и время, номер коносамента и контейнера, номер и состояние пломбы, описание ущерба, имя, фамилия и должность подписантов, от имени какой компании они подписывают. Если подписавшее лицо не признает, что действует от имени перевозчика, этот факт также должен быть зафиксирован в протоколе, и уведомление должно быть отправлено отдельно в письменной форме.

Другие доказательства, которые необходимо собрать, чтобы опровергнуть презумпцию:

• Лицевая и оборотная стороны коносамента; чистая запись или оговорка перед погрузкой,
• Записи EIR (проверка входа-выхода контейнера) — показывают внешние повреждения контейнера и время,
• Записи о погрузочно-разгрузочных работах в терминале и порту, протоколы о падениях/ударах, если таковые имеются,
• Сюрвейерский отчет — должен обсуждать механизм и причинно-следственную связь ущерба; отчет, определяющий только стоимость, не опровергает презумпцию,
• Судовой журнал, план размещения груза, записи о погоде и маршруте, отчет о неблагоприятных погодных условиях,
• Фотографии погрузки и упаковочный лист.

15. Стратегия по сторонам

Для заинтересованной стороны груза и грузополучателя

Приоритет — уведомление; сумма ущерба рассчитывается позже. Если срок упущен, дело не закончено: презумпции статьи 1185/4 могут быть опровергнуты. В этом случае стратегия состоит в создании цепочки доказательств, демонстрирующих, что ущерб возник в период господства перевозчика и по причине, за которую он несет ответственность: чистый коносамент, записи EIR, состояние пломбы, внешние повреждения контейнера, судовой журнал и оценка причинно-следственной связи в сюрвейерском отчете.

Для перевозчика и клуба P&I

Защита должна быть основана не как возражение по пресекательному сроку, а как возражение по презумпции: «поскольку уведомление не было сделано в срок, в соответствии со ст. 1185/4 возникли презумпции надлежащей доставки и отсутствия ответственности; истец не смог доказать обратное этим презумпциям.» Кроме того, следует обсудить, соответствует ли адресат и содержание уведомления правовым критериям, и было ли «в целом» указано, «из чего состоит» уведомление. Что касается требований о задержке, то непосредственно заявляется шестидесятидневный пресекательный срок.

Для страховщика и правопреемника

Первое, что необходимо проверить в регрессном деле, это своевременность уведомления страховщиком. Если уведомления нет, иск, возбужденный в качестве правопреемника, перенимается вместе с бременем доказывания, лежащим на застрахованном. Кроме того, девяностодневный регрессный срок, указанный в ст. 1188/3, должен соблюдаться независимо от годового срока.

16. Восемь наиболее распространенных ошибок на практике

1. Отсчет трех дней с даты открытия контейнера. Срок начинает течь с даты доставки товара грузополучателю.
2. Пропуск слова «непрерывно». Выходные и официальные праздники не прерывают срок.
3. Полагаться на устное уведомление. Закон требует письменного уведомления.
4. Уведомление ненадлежащему адресату. Оператор порта, терминал или таможенный брокер не действуют от имени перевозчика; это делает агент.
5. Полное отсутствие описания ущерба в уведомлении. Должно быть указано «в общих чертах, в чем состоит» [ущерб].
6. Забыть об уведомлении о задержке. Уведомление о повреждении не заменяет уведомления о задержке; шестидесятидневный срок приводит к фактической потере права.
7. Считать годовой срок гарантированным из-за уведомления. Два календарных срока независимы.
8. Предъявить возражение о пресекательном сроке со стороны перевозчика. При ущербе правильное возражение — это возражение против презумпции; ошибочная формулировка ослабляет защиту.

17. Заключение

• Уведомление об ущербе при морской перевозке; при явном ущербе делается в момент доставки, при скрытом ущербе — в течение трех непрерывных дней, в письменной форме.
• Если срок пропущен, право на иск не утрачивается; однако вступает в силу двойная презумпция статьи 1185/4, и заинтересованная сторона по грузу вынуждена доказывать как ущерб, так и причину возникновения ответственности перевозчика. Закон четко указывает, что презумпция может быть опровергнута.
• Задержка отличается: компенсация за убытки от задержки, не заявленные в течение шестидесяти дней, не выплачивается. Это настоящий пресекательный срок.
• Уведомление может быть сделано перевозчику, фактическому перевозчику, капитану, ответственному судовом офицеру или лицу, действующему от имени и за счет перевозчика (ст. 1185/6).
• Осмотр, проведенный судом, компетентным органом или официально назначенными экспертами с участием сторон, устраняет необходимость уведомления (ст. 1185/2); расходы на осмотр несет перевозчик, если в результате возникает его ответственность по возмещению убытков (ст. 1184).
• Режим уведомления не может быть передан перевозчику по договору; записи в коносаменте в этом отношении не отменяют ст. 1185.

18. Часто задаваемые вопросы

Каков срок уведомления о повреждении при морской перевозке?

Если повреждение заметно внешне, письменное уведомление должно быть сделано не позднее момента доставки товара грузополучателю; если не заметно внешне, то в течение трех дней, отсчитываемых непрерывно с даты доставки (ТТК ст. 1185/1).

Учитываются ли выходные в трехдневный срок?

Да. Закон гласит «три дня, отсчитываемые непрерывно»; выходные и официальные праздники не прерывают срок.

Если я не подам уведомление в срок, будет ли мое дело прекращено?

Нет. Срок уведомления о потере и повреждении не является пресекательным. Однако согласно ст. 1185/4 возникают две презумпции в пользу перевозчика, и бремя доказывания переходит к вам. Закон прямо предусматривает возможность опровержения этих презумпций.

Какие презумпции возникают, если уведомление не подано?

Две презумпции: что перевозчик доставил товар в море в соответствии с коносаментом, и если в товаре обнаружены повреждения, то этот ущерб произошел по причине, за которую перевозчик не несет ответственности.

Каков срок для возмещения ущерба от задержки?

Шестьдесят непрерывных дней с даты доставки. Компенсация за ущерб от задержки, о которой не было сообщено в срок, не выплачивается (ТТК ст. 1185/5). Это реальная потеря права, в отличие от ущерба.

Достаточно ли мне уведомить агента?

Агент подпадает под действие статьи 1185/6 в той мере, в какой он действует от имени и за счет перевозчика, и уведомление является действительным. Тем не менее, безопасный способ — отправить тот же текст перевозчику и, при наличии, фактическому перевозчику.

Действительно ли уведомление, сделанное капитану?

Да. В соответствии со статьей 1185/6 ТТК, уведомление, сделанное лицу, действующему от имени и за счет перевозчика или фактического перевозчика, включая капитана и ответственного судового офицера, считается сделанным перевозчику или фактическому перевозчику.

Должен ли я указывать полную сумму ущерба в уведомлении?

Нет. Закон считает достаточным указать в уведомлении, в чем заключаются потеря или повреждение, в общем виде. Сумма может быть уточнена позже с помощью сюрвея.

Требуется ли дополнительное уведомление, если был проведен совместный сюрвей?

Если экспертиза была проведена судом, компетентным органом или официально назначенными экспертами с участием сторон, то в соответствии со статьей 1185/2 уведомление не требуется. Поскольку заключение, сделанное частной сюрвейерской компанией, может не рассматриваться в этом контексте, безопаснее отправить уведомление дополнительно.

Кто оплачивает расходы на сюрвей?

В соответствии со статьей 1184 ТТК, если подается заявление на проведение экспертизы и в результате определяется потеря или повреждение, за которые перевозчик должен выплатить компенсацию, расходы на экспертизу несет перевозчик.

Что произойдет, если в коносаменте есть иная запись относительно уведомления?

Договорные записи не отменяют обязательство по уведомлению, предусмотренное статьей 1185 ТТК. В решении 14-й Гражданской Палаты Апелляционного Суда Стамбула от 31.10.2024 года указано, что положение в коносаменте не отменяет это обязательство, и в статье отсутствует положение, возлагающее бремя осмотра и уведомления на перевозчика.

Я уведомил в срок; сколько у меня есть времени для подачи иска?

Один год с даты доставки или даты, когда доставка должна была быть осуществлена, в соответствии со статьей 1188 ТТК. Своевременное уведомление не продлевает этот срок. В случае регресса действует дополнительный девяностодневный срок с даты оплаты или получения искового заявления.

19. Источники и Предупреждение

• Турецкий Коммерческий Кодекс № 6102, ст. 1178, 1182, 1184, 1185, 1188, 1191, 1239 — официальный текст mevzuat.gov.tr
• Обоснование статьи 1185 ТТК (источник: ст. 19 Гамбургских правил 1978 года; уведомление о задержке в шестьдесят дней)
• 14-я Гражданская Палата Апелляционного Суда Стамбула, 09.03.2023, Исх. 2020/569, Реш. 2023/386
• 43-я Гражданская Палата Апелляционного Суда Стамбула, 18.12.2025, Исх. 2022/941, Реш. 2025/1935
• 14-я Гражданская Палата Апелляционного Суда Стамбула, 31.10.2024, Исх. 2021/1555, Реш. 2024/1536

Похожие статьи

• Договоры фрахта и ответственность перевозчика
• Кто несет ответственность за поврежденный груз при погрузке и разгрузке?
• Предварительный арест судов: условия и общие рамки
• Все наши статьи по морскому торговому праву