1. Понятие фрахта и значение договоров фрахтования в морской торговле

Фрахт обозначает плату, взимаемую за морскую перевозку груза. Определение и оплата этой платы гарантируются одним из основных видов договоров морской торговли – «договорами фрахтования». Начиная со статьи 1138 Торгового кодекса Турции (ТТК), подробно изложены положения о заключении, объеме и обязательствах сторон по договору фрахтования.

2. Определение договора фрахтования и его правовая природа

Договор фрахтования определяется в Торговом кодексе Турции как соглашение, в котором перевозчик обязуется перевезти груз морским путем в определенное место за фрахтовую плату (ТТК, ст.1138). Согласно турецкому законодательству, договор фрахтования является договором перевозки и одновременно рассматривается как долговой договор в рамках Обязательственного кодекса. В этом контексте договор фрахтования представляет собой соглашение, порождающее взаимные права и обязанности сторон, в котором перевозчик принимает на себя ответственность за безопасную перевозку и доставку груза в пункт назначения, а отправитель несет обязательство по уплате фрахтовой платы.

Правовая структура договора фрахтования имеет важное значение для четкого определения обязательств по исполнению и ответственности сторон. В таких договорах права и обязанности перевозчика и отправителя подробно изложены в законе, и они регулируются с целью обеспечения безопасного, регулярного и соответствующего договору осуществления морских перевозок.

3.Navlun Sözleşmesinin Tarafları ve İlgilileri

Taşıyan: Navlun sözleşmesinde deniz yoluyla eşya taşıma taahhüdünde bulunan taraftır. Taşıyan, yükü belirlenen varış noktasına güvenli bir şekilde ulaştırmakla sorumlu olup geminin denize, yola ve yüke elverişli olmasını sağlamakla yükümlüdür. Bu yükümlülükler, taşıyanın navlun sözleşmesindeki temel sorumlulukları arasındadır

Taşıtan: Taşıyan ile navlun sözleşmesi akdeden veya kendi adına ve hesabına navlun sözleşmesi akdedilen kişidir. Deniz yoluyla eşya taşıma karşılığında navlun ödemeyi üstlenir. Taşıtan, aynı zamanda yükleten olarak da hareket edebilir. Ancak bu zorunlu değildir. Taşıtan, taşımayı talep eden olarak taşıyanın taşıma yükümlülüğünü yerine getirmesini bekler ve navlun bedelini ödeme sorumluluğunu üstlenir.

Yükleten: Yükleten, navlun sözleşmesi kapsamında taşınacak malı gemiye getiren veya teslim eden kişidir. Yükleten, yükün taşıyana teslim edilmesi ve doğru bilgi sağlanması gibi sorumlulukları taşır. Bu kişi aynı zamanda taşıtan da olabilir, ancak taşıtandan farklı bir kişi olarak da hareket edebilir.

Donatan: Gemisini deniz taşımacılığı faaliyetlerinde kullanan kişiye donatan denir. Eğer donatan, gemisini başka birine devretmeden ve başka bir amaca tahsis etmeden deniz yoluyla eşya taşıma işini doğrudan üstlenirse, aynı zamanda «taşıyan» sıfatını da kazanmış olur. Böylelikle donatan, yük taşıma faaliyetini gemisinin işletmesini devretmeden kendisi yürütür ve navlun sözleşmesinde taşıyan olarak yer alır.

Gemi İşletme Müteahhidi: Kendisine ait olmayan bir gemiyi, deniz ticareti kapsamında kendi adına işleten kişiye gemi işletme müteahhidi denir. Bu kişi, gemiyi doğrudan veya kaptanı aracılığıyla kullanabilir. Gemi işletme müteahhidi, üçüncü şahıslarla olan hukuki ilişkilerinde, donatan gibi kabul edilir ve gemiyi işletme yetkisi dolayısıyla navlun sözleşmesinde donatan sıfatıyla işlem yapabilir.

Gönderilen: Gönderilen, taşınan yükün varma limanında kendi adına teslim alma hakkına sahip olan kişidir. Gönderilen, yükü teslim almakla birlikte, navlun ve ona bağlı masrafları, sürastarya ücretini ve teslim işlemlerinin gerektirdiği diğer tüm giderleri ödemekle yükümlüdür. Ayrıca, teslim aldığı yükle ilgili olarak kendi hesabına ödenmiş gümrük, resmi ve diğer masrafları da üstlenmek zorundadır. Gönderilenin bu sorumlulukları, teslimin dayandığı navlun sözleşmesi veya konşimento hükümlerine göre belirlenir.

Broker: Broker, navlun sözleşmesinin kurulması sürecinde taşıyan ve taşıtan gibi tarafları bir araya getiren, bu işlem için aracılık yapan kişidir. Brokerler, taşıyan ve taşıtan arasındaki iletişimi sağlamak, sözleşme şartlarını müzakere etmek ve her iki tarafın da çıkarlarını gözeterek uygun bir anlaşmaya varılmasını temin etmekle görevlidir. Brokerin rolü, taraflar arasındaki tüm detayların, navlun bedeli, taşınacak yükün miktarı, taşınma koşulları gibi unsurların netleştirilmesine aracılık etmeyi içerir. Sözleşmenin imzalanması ve tarafların anlaşmaya varmaları sonucunda broker, hizmeti karşılığında belirli bir komisyon alır. Bu komisyon, genellikle navlun bedelinin belirli bir yüzdesi olarak hesaplanır ve brokerin tarafsız hizmet sağlaması amacıyla her iki taraftan da komisyon alması yaygın bir uygulamadır.

4. Navlun Sözleşmesi Türleri

a) Yolculuk Çarteri (Voyage Charter) Sözleşmesi:

Türk Ticaret Kanunu’nun 1138. maddesi kapsamında düzenlenen yolculuk çarteri sözleşmesi, taşıyanın geminin tamamını, bir kısmını veya belirli bir bölümünü taşıtana tahsis ederek belirli bir yolculuk veya sefer için yük taşıma yükümlülüğünü üstlendiği bir navlun sözleşmesidir. Yolculuk çarterinde, taşıyan yükü belirlenen varış noktasına ulaştırmakla sorumludur ve navlun bedeli sefer başına belirlenir. Bu tür sözleşmelerde gemi, yalnızca belirli bir sefer için tahsis edilir. (TTK, m.1138/1-a) Yolculuk çarter sözleşmesi, taşıyan ve taşıtan arasında sözleşmenin şartlarını belirten ve her iki tarafın hak ve yükümlülüklerini içeren bir çarter partisi ile yazılı hale getirilir. Bu partinin düzenlenmesi, tarafların karşılıklı anlaşması ve masrafları karşılaması koşuluyla mümkündür (TTK, m.1139)

b)Kırkambar Sözleşmesi

Kırkambar sözleşmesi, yolculuk çarterinden farklı olarak, geminin tamamını değil, yalnızca belirli bir kısmını veya yük taşıma alanını kiralamak amacıyla yapılan bir navlun sözleşmesidir. Kırkambar sözleşmesinde taşıtan, gemide ayrılmış belirli bir yer veya kapasite karşılığında yükünü taşıtır. Bu tür sözleşmelerde taşıyan, ayrılan kargo alanında yükün taşınmasını sağlar ve varış noktasına güvenli teslimatı üstlenir. Kırkambar sözleşmesi, geminin bir kısmını kullanmak isteyen taşıtanlar için esnek bir çözüm sunar ve genellikle daha küçük yük taşımaları için tercih edilir. (TTK, m.1138/1-b).

c) Yolculuk Çarteri ile Kırkambar Sözleşmesi Arasındaki Farklar

Gemi Kullanımı: Yolculuk çarterinde geminin tamamı veya önemli bir bölümü tahsis edilirken, kırkambar sözleşmesinde yalnızca belirli bir kargo alanı ayrılır.

Navlun Bedelinin Belirlenmesi: Yolculuk çarterinde navlun bedeli sefer başına belirlenirken, kırkambar sözleşmesinde ayrılan kargo alanı veya yük miktarına göre belirlenir.

Kullanım Amacı: Yolculuk çarteri genellikle büyük yükler ve tek bir taşıtan için yapılan seferlerde kullanılırken, kırkambar sözleşmesi küçük miktarda yük taşıyan birden fazla taşıtanın olduğu durumlarda tercih edilir.

5. Navlun Sözleşmesinin Kurulması ve Şekli

Navlun sözleşmeleri esasen sözlü olarak yapılabilse de, uygulamada yazılı şekilde yapılması ispat açısından avantaj sağlar. Yazılı olarak yapılan sözleşmelerde taraflar arasındaki koşullar ve haklar detaylı bir şekilde belirtilir, bu da anlaşmazlık durumlarında belgelere dayanarak hak iddia edebilme kolaylığı sağlar. Yazılı navlun sözleşmeleri, özellikle büyük hacimli yük taşımalarında veya özel şartlar gerektiren taşımalarda tercih edilmektedir.

Yolculuk çarter partisi, taşıyan ve taşıtan arasında yapılan navlun sözleşmelerinde taraflardan birinin talebi üzerine düzenlenebilen yazılı bir belgedir. Türk Ticaret Kanunu’nun 1139. maddesi uyarınca, yolculuk çarteri sözleşmesi kurulduğunda, taraflardan her biri giderini karşılamak koşuluyla, sözleşme şartlarını içeren bir yolculuk çarter partisinin düzenlenmesini ve kendisine verilmesini talep edebilir (TTK, m.1139). Yolculuk çarter partisi, tarafların anlaşma koşullarını yazılı hale getirmeleri açısından önemlidir ve ispat belgesi olarak kullanılır. Bu belge, bir emtia senedinden ziyade, tarafların hak ve yükümlülüklerini belirleyen bir ispat aracıdır.

Yolculuk çarter partisi dışında, taşıma işlemi sırasında düzenlenen diğer bir önemli belge konşimentodur. Konşimento, yükün gemiye yüklenmesinin ardından taşıyan tarafından düzenlenir ve yükü temsil etme kabiliyeti olan bir emtia senedidir. Taşıyan ve taşıtan arasındaki ilişki, navlun sözleşmesi hükümlerine dayanırken, taşıyan ve konşimento hamili arasındaki ilişki konşimento hükümlerine tabidir. Eğer konşimentoda, yolculuk çarter partisindeki herhangi bir şarttan bahsediliyorsa, bu şartın konşimento hamili tarafından kabul edilmesi için çarter partisinin bir nüshasının konşimento devredildiğinde hamiline verilmesi gerekmektedir.

Kırkambar sözleşmesinde, yolculuk çarterinde olduğu gibi sözleşmenin tarafları arasında özel şartları belirten bir belge düzenlenmesi talep hakkı bulunmamaktadır. Ancak, yükletenin talebi üzerine taşıyan, yükleme işlemi sırasında bir konşimento düzenlemek ve vermekle yükümlüdür. Bu konşimento, taşıyan ile gönderilen arasındaki ilişkiyi düzenlerken, aynı zamanda kırkambar sözleşmesinin içeriğini ispat açısından da önemlidir. Kırkambar sözleşmelerinde, yolculuk çarteri kadar detaylı bir sözleşme düzenlenmemekle birlikte, taşımanın niteliği ve tarafların haklarını belgelemek için konşimento düzenlenmesi uygulamada yaygındır.

Navlun sözleşmelerinin yazılı şekilde yapılması, özellikle HMK’da yer alan “senetle ispat zorunluluğu” kapsamında önemlidir. Yazılı bir belgeye dayanmayan sözlü anlaşmalar, anlaşmazlık halinde ispat açısından sorun yaratabilir. Bu nedenle, uygulamada yazılı navlun sözleşmeleri ve yolculuk çarter partileri gibi belgeler kullanılarak tarafların anlaşması kayıt altına alınır.

6. Navlun Sözleşmesinde Yer Alması Gereken Esas ve Yan Unsurlar

a) Esas Unsurlar(Essential Terms)

Tarafların Kimlik Bilgileri: Taşıyan ve taşıtanın isimleri, adresleri ve iletişim bilgileri belirtilmelidir. Taraflar arasında sözleşme koşullarının anlaşılır olması için tarafların tam kimlikleri yazılmalıdır. Bu, sözleşmenin yasal geçerliliği açısından önemlidir.

Geminin Tanımı ve Özellikleri: Taşıma işini yapacak geminin adı, bayrağı, kapasitesi, sınıfı, yaşı, teknik ve fiziki özellikleri detaylı olarak belirtilmelidir. Geminin eşya taşıma kapasitesinin (dwt) ve su çekim derinliğinin belirtilmesi, taşınacak yükün güvenli bir şekilde taşınmasını garanti etmek açısından önemlidir.

Taşınacak Yükün Miktarı ve Cinsi: Taşımaya konu olan yükün miktarı, cinsi, özellikleri ve gerekirse ambalaj şekli belirtilmelidir. Örneğin, dökme yük veya konteyner taşıması gibi yükün niteliği navlunun belirlenmesini etkileyebilir. (TTK m. 1195/1).

Yükleme ve Boşaltma Limanları ve Zamanları: Yükleme ve boşaltmanın yapılacağı limanlar ve bu işlemlerin gerçekleştirilmesi için öngörülen tarihler açıkça yazılmalıdır. Limanda oluşabilecek gecikmelere karşı yükleme ve boşaltma süreleri ile sürastarya süresi ayrıca belirtilmelidir.

Способ определения стоимости фрахта и метод оплаты: Фрахт на основе количества: Может быть определен в зависимости от количества перевозимого груза (по тоннажу, объему или количеству). Например, фрахт может быть рассчитан на основе определенного тоннажа или за контейнер.  Аккордная ставка (общая стоимость) : Груза независимо от количества может быть установлена фиксированная плата, таким образом общая сумма фрахта фиксируется вне зависимости от количества товара. Эта ситуация обычно применяется в случаях, когда точное количество груза не может быть определено заранее (ТТК ст. 1195/1). Фрахт по времени: Если перевозка осуществляется на временной основе, фрахт может быть рассчитан за определенный период, и начисление фрахта начинается с даты начала погрузки или разгрузки (ТТК ст. 1194/1). Кроме того, должны быть указаны детали, такие как условия и срок оплаты, процентная ставка, применяемая в случае задержки.

Срок оплаты фрахта; Общее правило заключается в том, что, если стороны не договорились об ином, фрахтовое требование становится срочным в момент требования доставки груза и, в любом случае, в конце срока выгрузки (Торговый кодекс, ст. 1197). Стороны могут устанавливать различные сроки оплаты фрахтового требования. Например, предоплата в порту погрузки: Может быть согласована предоплата фрахта таким образом, что право на него возникает при погрузке груза на судно. В этом случае фрахт становится срочным с момента погрузки груза на судно. Оплата в порту выгрузки: Стороны могут договориться, что фрахт будет оплачен в порту выгрузки в момент доставки груза. Альтернативные сроки для предоплаты: Предоплата также может быть согласована в контракте в более конкретный срок. Например, любой из этапов, таких как «погрузка груза на судно», «подписание коносамента перевозчиком» или «приемка груза», может быть определен как момент предоплаты. Варианты отложенной оплаты: Отсрочка даты оплаты на более поздний срок также может быть вариантом, указанным в договоре. Например, может быть добавлено положение об оплате через 5 дней после подписания коносамента.

Форма оплаты фрахта: Оплата фрахта может быть произведена различными способами, такими как банковский перевод, наличные или чек. Стороны могут включить в договор конкретные положения относительно формы оплаты.

Расходы на рейс: Должно быть указано, кто несет расходы, такие как эксплуатационные расходы судна (топливо, провизия, зарплата экипажа), сборы за проход по каналам и портовые сборы, а также лоцманские сборы, возникающие во время рейса. Если стороны не договорились об ином, расходы на рейс обычно несет перевозчик (ТТК ст. 1196/2).

Расходы на погрузку и разгрузку: Ответственность перевозчика или фрахтователя за эти расходы определяется условиями договора. Если имеется оговорка FIOST (Free In/Out Stowed Trimmed), расходы на погрузку и разгрузку оплачивает фрахтователь. Если перевозчик несет ответственность за эти расходы, стоимость фрахта должна быть определена с учетом этих расходов.

Дополнительная плата и демередж (простой): Должна быть указана плата за демередж (простой), которая будет уплачиваться в случае превышения установленного срока для операций погрузки и разгрузки. Эта плата компенсирует дополнительные расходы, понесенные перевозчиком. После начала начисления демереджа фрахт, определенный по времени, не будет начисляться (ТТК ст. 1194/2).

Дополнительные риски, такие как война, лед и загруженность порта: Должно быть указано, кто несет дополнительные расходы, возникающие в непредвиденных ситуациях, таких как война или загруженность порта. Особенно при перевозках в опасные районы часто предусматривается надбавка к фрахту за военный риск (War Risk Surcharge). Аналогично, может применяться надбавка за загруженность порта (Port Congestion Surcharge) для покрытия расходов, возникающих из-за загруженности порта.

Страховые расходы: Должны быть указаны виды и объем страхования, покрываемые перевозчиком, а также включено ли это в стоимость фрахта. В частности, могут быть учтены дополнительные требования к страхованию перевозчика для рисков войны, продуктов, требующих холодовой цепи, или опасных грузов. Для действительного заключения чартерного договора необходимо согласовать следующие основные элементы:

Географические границы перевозки и право на изменение порта: Должно быть указано, между какими портами будет осуществляться деятельность судна. Если фрахтователь имеет право изменять порт, объем и границы этого права также должны быть включены в договор.

Обязанности перевозчика и условия гарантии: Должны быть указаны обязательства перевозчика по обеспечению мореходности и пригодности судна для плавания, а также по предоставлению судна в чистом и безопасном состоянии. Кроме того, могут быть добавлены такие аспекты, как гарантия ремонта или замены судна в случае любой неисправности.

б) Дополнительные условия и специальные оговорки

Коэффициент корректировки стоимости топлива (BAF) и коэффициент корректировки валюты (CAF): Для снижения влияния колебаний цен на топливо и курсов валют в договоре может быть предусмотрено применение коэффициента корректировки стоимости топлива (Bunker Adjustment Factor — BAF) и коэффициента корректировки валюты (Currency Adjustment Factor — CAF).

Обычный фрахт: Если стоимость фрахта не указана явно в договоре, стороны производят оплату в соответствии с обычным (распространенным) фрахтом по месту и времени погрузки. Для определения обычного фрахта учитываются такие факторы, как тип груза, расстояние перевозки, способ перевозки, возраст, скорость, техническое оснащение судна и сезонные условия (Торговый кодекс, ст. 1195/1).

Брокерская комиссия: Если контракт заключен через брокера, должны быть указаны брокерская комиссия и форма ее оплаты. Брокерская комиссия обычно рассчитывается как определенный процент от стоимости фрахта.

Демерредж и диспач: Должны быть указаны плата за демерредж, подлежащая уплате при превышении срока ожидания, и премия за ускорение (диспáч), подлежащая уплате при погрузке или разгрузке в более короткие сроки, чем срок ожидания.

Положения об убытках, задержках и форс-мажоре: Указывается, как будет действовать договор в случаях форс-мажора (например, войны, забастовки, стихийного бедствия). Эти положения важны для регулирования ответственности сторон и претензий по убыткам.

Эксплуатационные ограничения (Trading Limits): Должны быть указаны географические ограничения, в пределах которых фрахтователь может использовать судно. Эти ограничения, называемые «Trading Limits», определяют, в каких регионах судно может осуществлять деятельность.

Оговорка «Off-Hire»: В случаях, когда судно становится непригодным для использования (поломка двигателя, забастовка экипажа и т.д.), сроки, в течение которых фрахтователь освобождается от уплаты фрахта, регулируются оговоркой «off-hire».

6. Ответственность Перевозчика

а) Надлежащая доставка груза

Перевозчик обязан обеспечить сохранную доставку груза при выполнении своих обязательств по договору фрахтования. В этом контексте перевозчик может быть привлечен к ответственности за ущерб, который может возникнуть в результате утраты, повреждения или задержки в доставке груза. Эта ответственность распространяется на утрату, повреждение или задержки, произошедшие в период, когда товар находился под контролем перевозчика. Контроль перевозчика охватывает период с момента получения груза от грузоотправителя до момента его доставки грузополучателю или уполномоченным законом органам (ТТК, ст. 1178/1-3) b)

Перевозчик обязан доставить груз в срок, установленный договором перевозки, или в разумный срок. Если срок доставки прямо не указан, перевозчик должен доставить груз в разумный срок, ожидаемый от осмотрительного перевозчика. Если этот срок истекает, и доставка груза не осуществляется в течение непрерывных шестидесяти дней, груз считается утраченным. В случае задержки перевозчик обязан возместить ущерб, причиненный грузу из-за задержки (ТТК, ст. 1178/4-5).

b) Пригодность судна к плаванию и рейсу:

Перевозчик обязан обеспечить пригодность судна к плаванию и рейсу; полная подготовка судна перед погрузкой и обеспечение необходимых условий для плавания входят в этот объем, и если эти условия не соблюдены, перевозчик несет ответственность (ТТК, ст. 1141).

c) Обязанность проявить внимание и заботу

Перевозчик несет ответственность за проявление должной осмотрительности и заботы, ожидаемой от предусмотрительного перевозчика при погрузке, укладке, обработке, транспортировке, хранении, надзоре и выгрузке груза. Это означает, что перевозчик должен проявлять максимальную осторожность на каждом этапе процесса, от погрузки до выгрузки (ТТК, ст. 1178/1). Кроме того, если стороны не договорились об ином в договоре, обязанность перевозчика по защите и обеспечению безопасности груза продолжается с момента погрузки.

Перевозчик несет ответственность за утрату, повреждение или задержку, которые могут возникнуть с грузом во время перевозки. Эта ответственность охватывает период перевозки груза под контролем перевозчика «от порта к порту», при этом срок доставки и безопасность груза остаются на усмотрение перевозчика (ТТК, ст. 1178/2).

7. Обстоятельства, освобождающие перевозчика от ответственности

а) Причины, не относящиеся к перевозчику

Перевозчик не несет ответственности за ущерб, возникший по причинам, не связанным с его собственной виной или небрежностью. Чтобы перевозчик мог быть освобожден от ответственности, он должен доказать, что ущерб возник вне умысла или небрежности перевозчика или его персонала. Бремя доказывания здесь лежит на перевозчике. Понятие «персонал» перевозчика охватывает экипаж судна, лиц, работающих на транспортном предприятии или представляющих перевозчика, а также других третьих лиц, участвующих в исполнении договора перевозчиком. Однако положения, касающиеся фактического перевозчика, остаются в силе в этом контексте. Хотя это положение позволяет перевозчику быть освобожденным от ответственности за события, произошедшие вне действий его персонала, ответственность перевозчика сохраняется в случае ущерба, вызванного действиями или бездействием его персонала (ТТК, ст. 1179).

б) Технические дефекты и причины пожара

Статья 1180 Турецкого торгового кодекса предусматривает специальное положение, которое ограничивает ответственность перевозчика убытками, связанными с управлением судном, его техническим обслуживанием или пожаром. Это положение предусматривает, что перевозчик несет ответственность только за ущерб, причиненный по его собственной вине. Данное положение ограничивает ответственность перевозчика в морских перевозках для некоторых событий, которые не могут быть напрямую связаны с виной перевозчика, и обеспечивает разграничение по источнику убытков.

Убытки, связанные с управлением или техническим обслуживанием судна, как правило, возникают в результате навигации, обслуживания, ремонта или других эксплуатационных действий судна. В таких случаях перевозчик может быть привлечен к ответственности только за дефекты, возникшие в результате технического управления судном. Однако меры, принятые для защиты груза, не включаются в сферу технического управления судном. Например, если судно после выхода из порта отклоняется от курса из-за неисправности рулевой системы, вызванной ветром, и груз получает повреждения, этот ущерб может быть вызван техническим дефектом. Если неисправность вызвана отсутствием регулярного технического обслуживания, перевозчик будет нести ответственность. Однако, если капитан судна решает ждать в другом порту для защиты груза, и во время этого ожидания часть груза повреждается, эта ситуация рассматривается вне ответственности перевозчика. (ТТК, ст. 1180).

В случае пожара, перевозчик несёт ответственность только в тех случаях, когда пожар возник по его собственной вине. Если будет доказано, что пожар возник из-за внешнего фактора (например, от искры с другого судна), перевозчик не будет нести ответственность за этот ущерб. Например, если пожар возник в машинном отделении судна из-за электрической неисправности, и будет доказано, что эта неисправность вызвана отсутствием регулярного технического обслуживания, то возникает ответственность перевозчика. Однако, если груз был поврежден из-за пожара, начавшегося под воздействием внешнего фактора во время плавания судна, и при этом будет доказано отсутствие вины перевозчика, перевозчик освобождается от ответственности.

Второй абзац статьи 1180 устанавливает презумпцию непричинения ущерба техническим управлением. Согласно этой презумпции, перевозчик исходит из предположения, что ущерб не связан с техническим дефектом, и обязанность опровергнуть это лежит на грузоотправителе. Например, если груз на судне был поврежден, сместившись со своего места на палубе из-за штормового моря, и утверждается, что это произошло по причине технического управления судном, то грузоотправитель обязан доказать эту связь.

В частности, меры, принятые для защиты груза, исключены из сферы технического управления. Эти меры основаны на обязанности перевозчика по защите груза, и в таких случаях перевозчик может быть освобожден от ответственности, поскольку он действовал с целью защиты груза. Например, если из-за плохих погодных условий капитан задерживает судно в открытом море на некоторое время для защиты груза, и в течение этого времени некоторые грузы повреждаются, то эта ситуация находится вне ответственности перевозчика.

c) Спасание на море и убытки от попытки спасения

Перевозчик не несет ответственности за убытки, возникшие в результате спасения жизни или имущества на море, или попытки спасения, за исключением случаев общей аварии. Основное условие здесь заключается в том, что попытка спасения, если она предназначена только для спасения имущества, должна также быть разумным курсом действий. Освобождение перевозчика от ответственности здесь является стимулом для спасательных операций, направленных на людей или имущество, находящихся в бедственном положении на море (ТТК, ст. 1181). Например, капитан судна вместе со своим экипажем пытается спасти людей с тонущего пассажирского судна. При этом часть груза, перевозимого на судне, выбрасывается за борт для размещения спасательного оборудования или по соображениям безопасности. В данном случае перевозчик не может быть привлечен к ответственности за убытки, возникшие в результате этих действий, предпринятых для спасения человеческих жизней. Потому что спасение жизни на море является обязательной деятельностью в соответствии с международным морским правом, и перевозчик не может быть привлечен к ответственности за ущерб, возникший по этой причине.

8. Презумпция невиновности перевозчика и адекватная причинно-следственная связь

a) Презумпция невиновности (Случаи невиновности)

Были определены ситуации, в которых перевозчик может считаться невиновным в возникновении ущерба в рамках договора фрахта. Если эти обстоятельства связаны с убытками, возникающими из специфических рисков перевозки, перевозчик и его сотрудники не могут быть привлечены к ответственности. Согласно статье 1182 Торгового кодекса Турции (ТТК), следующие ситуации свидетельствуют о невиновности перевозчика:

Опасности и аварии на море и других водных путях (ТТК, ст. 1182/1-а): Морские перевозки – это деятельность, сопряженная с присущими ей рисками. В этом контексте перевозчик не может быть привлечен к ответственности за ущерб, возникший в результате природных опасностей или непредвиденных аварий, произошедших на море или других водных путях, подходящих для эксплуатации судна. Например, перевозчик не несет ответственности за ущерб, причиненный грузу в результате повреждения судна из-за внезапных штормов, которые являются естественными рисками морских перевозок, или столкновения с подводными скалами, не обозначенными на картах.

Военные события, восстания, действия врагов общества (ТТК, ст. 1182/1-б): Перевозчик не несет ответственности за ущерб, вызванный войной, внутренними беспорядками, восстаниями или действиями врагов общества. Такие чрезвычайные обстоятельства происходят вне контроля перевозчика, и его вина в возникновении ущерба по этим причинам не рассматривается. Например, перевозчик не может быть привлечен к ответственности за ущерб грузу, возникший в результате столкновения судна, следующего в зонах войны или внутренних беспорядков, с морской миной или в результате вооруженного нападения повстанческих групп, поскольку эти ситуации являются рисками, находящимися вне контроля перевозчика.

Приказы компетентных органов или карантинные ограничения (ТТК, ст. 1182/1-б): Ущерб, возникший в результате распоряжений государственных или местных органов власти, законных ограничений или карантинных мер, также исключается из ответственности перевозчика. Перевозчик не несет ответственности за задержки или ущерб, вызванные такими юридическими обязательствами. Например, перевозчик не может быть привлечен к ответственности за задержку или порчу груза в результате обязательных карантинных мер, применяемых в порту из-за эпидемии, или конфискации определенных товаров компетентными органами, поскольку эти ситуации являются юридическими обязательствами, находящимися вне контроля перевозчика.

Решения судов об аресте (ТТК, ст. 1182/1-c): Если на перевозимый груз был наложен арест по решению суда, перевозчик не может быть привлечен к ответственности за ущерб, возникший по этой причине. Вмешательство судов рассматривается как фактор, находящийся вне контроля перевозчика.

Забастовки, локауты или другие препятствия в работе (ТТК, ст. 1182/1-d): Ущерб, возникший в результате забастовок, локаутов или аналогичных событий, связанных с прекращением работы в деловой сфере, не является ответственностью перевозчика. Такие препятствия в работе являются обстоятельствами, которые перевозчик не может контролировать.

Действия и бездействие грузоотправителя или владельца груза (ТТК, ст. 1182/1-e): Ущерб, возникший в результате преднамеренных или небрежных действий грузоотправителя, владельца груза или их представителей, не является ответственностью перевозчика. Например, грузоотправитель дает перевозчику неверные инструкции по погрузке, и из-за этого грузы на судне размещаются несбалансированно. В результате судно повреждается в штормовом море во время плавания. В этом случае, поскольку неверные инструкции являются ошибкой грузоотправителя, перевозчик не может быть привлечен к ответственности.

Порча, уменьшение или скрытые дефекты вследствие естественного характера груза (ТТК, ст. 1182/1-е): Ущерб, возникший вследствие порчи, уменьшения или скрытых дефектов, обусловленных естественным характером перевозимого груза, не входит в сферу ответственности перевозчика. Например, если органические фрукты и овощи естественным образом портятся в течение длительного периода транспортировки, или химические вещества подвергаются естественному испарению или потере объема во время перевозки, перевозчик не может быть привлечен к ответственности за эти естественные уменьшения. Аналогично, если такие продукты, как табак, хлопок или зерно, теряют вес из-за потери влаги в процессе транспортировки. Например, кукуруза, загруженная в количестве 100 тонн, может быть взвешена как 98 тонн в пункте назначения. Поскольку эта потеря вызвана естественным характером груза, перевозчик не может быть привлечен к ответственности.

Недостаточность упаковки и маркировки (ТТК, ст. 1182/1-ж, з): Перевозчик не несет ответственности за ущерб, возникший из-за недостаточной упаковки груза или отсутствия необходимой маркировки во время перевозки. Здесь учитывается невыполнение грузоотправителем своих обязательств.

Исключение: Однако, если возникновение этих причин было вызвано виной или небрежностью перевозчика, перевозчик не освобождается от ответственности (ТТК, ст. 1182/2). Кроме того, если ущерб, как представляется, возник по вышеуказанным причинам, невиновность перевозчика предполагается; однако это предположение может быть опровергнуто (ТТК, ст. 1182/3).

б) Ситуация совпадения причин

В случае, если вина перевозчика или его сотрудников в сочетании с другой причиной приводит к ущербу, перевозчик несет ответственность только за ущерб, возникший по его собственной вине. Например, если ущерб возник из-за халатности перевозчика, но внешний фактор способствовал увеличению этого ущерба, перевозчик обязан возместить только ту часть, которая возникла из-за его собственной халатности. (ТТК, ст. 1183) Однако, если перевозчик докажет, что часть ущерба не возникла по его вине, он может быть освобожден от ответственности за эту часть. Но перевозчик должен доказать это обстоятельство.

9. Ограничение ответственности перевозчика

а) Общие пределы ответственности

Ответственность перевозчика в случае утраты или повреждения товара во время перевозки ограничена определенными пределами. Перевозчик может быть привлечен к ответственности до того предела, который является более высоким для данного ущерба. Эти пределы составляют: 666,67 специальных прав заимствования (СПЗ) за место или единицу либо 2 специальных права заимствования (СПЗ) за каждый килограмм брутто-веса утраченного или поврежденного товара (ТТК, ст. 1186/1).

Специальные права заимствования (СПЗ) конвертируются в турецкие лиры по курсу, установленному Центральным банком Турецкой Республики на день платежа или на другую дату, согласованную сторонами. Если вид и стоимость товара были заявлены грузоотправителем до погрузки и указаны в морской накладной, эти ограничения не применяются (ТТК, ст. 1186/1).

Компенсация, которую выплачивает перевозчик, рассчитывается исходя из стоимости товара в месте и дату выгрузки в соответствии с договором фрахтования. Эта стоимость определяется по биржевой или рыночной цене. Если такой информации нет, она рассчитывается исходя из обычной стоимости товара аналогичного типа и качества (ТТК, ст. 1186/2).

б) Стоимость грузов в контейнерах или на паллетах

Если товар помещен совместно в транспортное средство, такое как контейнер или поддон, то каждая посылка или единица считается отдельной посылкой, если каждая из них указана отдельно в коносаменте. Если такой записи нет, то все транспортное средство считается одной посылкой. Однако, если транспортное средство повреждено и это средство не было предоставлено перевозчиком, то оно также считается отдельной посылкой. (ТТК, ст. 1186/3)

c) Случай ложного заявления

Если грузоотправитель умышленно неверно укажет вид или стоимость товара, перевозчик в этом случае не может быть привлечен к ответственности за какие-либо потери или ущерб. Ложное заявление полностью снимает ответственность с перевозчика. (ТТК, ст. 1186/5)

d) Ограничение ответственности в случае задержки

За ущерб, возникший вследствие превышения срока перевозки, перевозчик несет ответственность в размере, не превышающем двух с половиной крат фрахта, подлежащего уплате за задержанный товар. Однако эта сумма не может превышать общую сумму фрахта, подлежащую уплате согласно договору фрахтования. (ТТК, ст. 1186/6)

e) Ситуация комбинированного применения

Если ответственность перевозчика охватывает как потерю товара, так и превышение срока перевозки, общая сумма ответственности не может превышать сумму, подлежащую выплате в случае полной потери товара. (ТТК, ст. 1186/7)

f) Определение пределов по соглашению сторон

Стороны могут договориться об увеличении пределов ответственности перевозчика до более высоких сумм. Однако установленные пределы не могут быть ниже минимальных пределов, предусмотренных законом. (ТТК, ст. 1186/8)

g) Утрата права на ограничение ответственности

Случай преднамеренного или безрассудного поведения: Если ущерб или задержка в доставке были вызваны преднамеренным или безрассудным поведением перевозчика, и он знал, что такое поведение приведет к ущербу или задержке, перевозчик не может воспользоваться пределами ответственности (ТТК, ст. 1187/1).

Ответственность персонала перевозчика: Если ущерб или задержка были вызваны преднамеренным или безрассудным поведением персонала перевозчика, персонал перевозчика также не может воспользоваться пределами ответственности. В этом случае персонал перевозчика несет равную ответственность. (ТТК, ст. 1187/2)

10. Обязанности по осмотру и уведомлению

a) Право получателя на осмотр

Получатель (грузополучатель) может запросить осмотр груза до его принятия, чтобы установить его состояние, количество, размер и вес. Эта процедура установления может быть запрошена перевозчиком, капитаном или грузополучателем и осуществляется через суд, другие компетентные органы или экспертов (ТТК, ст. 1184/1). Осмотр важен для получателя, чтобы заранее определить, есть ли какие-либо повреждения или потери в товаре.

При осмотре по возможности должно быть обеспечено присутствие других сторон. Это повышает беспристрастность и точность осмотра (ТТК, ст. 1184/1). Например, в случае возникновения спора о состоянии груза, вероятность оспаривания результата уменьшается, поскольку обе стороны участвовали в процессе.

Расходы на осмотр обычно несет сторона, запрашивающая осмотр. Однако, если в результате осмотра обнаруживается повреждение груза и устанавливается, что это повреждение находится в зоне ответственности перевозчика, то расходы на осмотр берет на себя перевозчик (ТТК, ст. 1184/2).

б) Обязанность уведомления

Если груз был утерян (пропал) или поврежден, перевозчик должен быть уведомлен об этом в письменной форме не позднее момента доставки товара грузополучателю. Если утеря или повреждение не могут быть немедленно замечены извне, достаточно, чтобы грузополучатель уведомил об этом в течение трех дней перевозчику в письменной форме, исчисляемых непрерывно с момента доставки товара (ТТК, ст. 1185/1). В уведомлении должно быть указано общее описание ущерба, но подробное объяснение не является обязательным. Это уведомление является важным доказательством для грузополучателя, чтобы он мог предъявить претензию о возмещении ущерба, если перевозчик утверждает, что товар не был поврежден в процессе перевозки.

Если состояние товара было установлено судом или компетентным органом путем официального осмотра с участием сторон, то дополнительное письменное уведомление не требуется (ТТК, ст. 1185/2). Эта ситуация отменяет обязанность уведомления в случаях, когда ответственность перевозчика официально задокументирована.

В случае фактической или возможной утери или повреждения, как перевозчик, так и грузополучатель обязаны предоставить друг другу необходимые условия для определения состояния товара и количества упаковок (ТТК, ст. 1185/3). Это необходимо для обеспечения беспристрастного и быстрого завершения процесса осмотра.

Если грузоотправитель сделал заявление относительно рода и качества товара, и это заявление было внесено в морскую накладную, то эти записи создают презумпцию в пользу грузоотправителя. Однако эта презумпция не является обязательной для перевозчика. То есть, перевозчик может доказать обратное этой презумпции и оспорить заявление грузоотправителя. В этом контексте эти записи, внесенные в морскую накладную, не могут рассматриваться как обязательные записи в рамках третьего абзаца статьи 1239 ТТК (ТТК, ст. 1182/4).

Например, если грузоотправитель неверно заявил вес или род перевозимого товара, и эта запись была внесена в морскую накладную, то считается, что это заявление верно. Однако перевозчик может опровергнуть эту презумпцию, доказав, что фактический вес или род товара отличается. В этом случае перевозчик может освободиться от ответственности, доказав, что грузоотправитель сделал неверное заявление.

c) Уведомление о задержке доставки

Если произошла задержка в доставке, получатель обязан письменно уведомить об этом перевозчика в течение шестидесяти дней , непрерывно отсчитываемых с момента доставки ему товара (ТТК, ст. 1185/5). В случае ненаправления уведомления в течение этого срока, компенсация за убытки, которые могут возникнуть из-за задержки, не может быть потребована. Это положение введено с целью уточнения ответственности перевозчика и обеспечения своевременного информирования для возмещения убытков.

d) Уведомление фактического перевозчика

Если груз был доставлен фактическим перевозчиком (лицом или организацией, фактически осуществляющей перевозку), то любое уведомление, сделанное грузоотправителем, считается сделанным перевозчику (ТТК, ст. 1185/6). Аналогичным образом, любое уведомление, сделанное перевозчику, также считается сделанным фактическому перевозчику. Это положение обеспечивает эффективность уведомлений в случаях, когда перевозка осуществляется разными сторонами.

Уведомления, сделанные лицам, действующим от имени перевозчика, таким как капитан или должностные лица судна (например, ответственный судовой офицер), также считаются сделанными перевозчику. Таким образом, уведомления, сделанные не только самому перевозчику, но и лицам, действующим от его имени, также считаются действительными (ТТК, ст. 1185/6). Например, если грузоотправитель обнаруживает повреждение груза и уведомляет капитана или фактического перевозчика, это уведомление считается действительным и для перевозчика. Благодаря этому при определении ответственности перевозчика не происходит потери прав.

11. Обязанности грузоотправителя

a) Обязательство по оплате фрахта

aa. Обязательство по оплате фрахта по мере, весу или количеству

Если фрахт был согласован исходя из меры, веса или количества товара, грузоотправитель обязан произвести оплату исходя из количества, доставленного в порту (ТТК, ст. 1193/1). Например, если грузоотправитель договорился перевезти 10 тонн стали, он должен оплатить ее по весу стали, доставленной в порт назначения в полном объеме. Однако, если доставленное количество меньше согласованного, оплата производится только за фактически доставленное количество.

bb. Обязательство по оплате фрахта, согласованного по времени

Если фрахт согласован на определенный период времени, грузоотправитель обязан произвести оплату в следующих случаях:

Если согласовано, что погрузка начнется в определенный день, фрахт начисляется с этого дня. Например, если фрахтователь договорился о начале погрузки 1 декабря, оплата фрахта начинается с этой даты (ТТК, ст. 1194/1).

Если дата погрузки не определена, оплата фрахта начинается со дня, следующего за днем, когда перевозчик уведомил о готовности (ТТК, ст. 1194/1).

Если судно отправляется пустым (в балласте), фрахт начисляется с даты, когда перевозчик уведомил о своей готовности к рейсу (ТТК, ст. 1194/1).

Если срок демереджа согласован, то в течение этого срока фрахтователь оплачивает плату за демередж, при этом фрахт, согласованный на временной основе, не начисляется (ТТК, ст. 1194/2).

После завершения выгрузки, фрахт, согласованный на временной основе, прекращается. Например, при выгрузке груза фрахтователь больше не обязан платить фрахт на временной основе (ТТК, ст. 1194/3).

Если рейс прерывается или задерживается не по вине перевозчика, фрахтователь также обязан уплатить фрахт за прошедшие дни. Например, если возникает необходимость ожидания в порту, фрахтователь обязан произвести оплату и за этот период (ТТК, ст. 1194/4).

cc. Обязательство по оплате, если фрахт не определен

Если сумма фрахта не была предварительно согласована, фрахтователь обязан уплатить фрахт в соответствии с рыночными ценами, действующими в месте и во время погрузки (ТТК, ст. 1195/1). Кроме того, если фрахтователь перевозит груз сверх согласованного количества, потребуется дополнительная оплата фрахта за излишне перевезенный груз. Сумма дополнительного фрахта рассчитывается путем пропорционального соотношения цены, указанной в договоре, к излишнему грузу (ТТК, ст. 1195/2).

dd. Оплата премий и расходов, не относящихся к фрахту

Фрахтователь не обязан производить никаких платежей, кроме фрахта. Однако расходы, такие как затраты на навигацию судна, лоцманские сборы, портовые налоги, являются ответственностью перевозчика (ТТК, ст. 1196/2). Например, когда фрахтователь получает обязательные лоцманские услуги в порту, он должен оплатить стоимость этой услуги. Однако расходы, понесенные в случае общей аварии, не входят в этот объем (ТТК, ст. 1196/3).

дд. Срок оплаты фрахта (наступление срока платежа)

Фрахт оплачивается в момент требования доставки товара и, в любом случае, по истечении срока разгрузки (ТТК, ст. 1197/1). Например, фрахтователь обязан оплатить фрахтовый долг при получении груза в порту разгрузки.

ее. Невозможность оставления товара вместо фрахта

Перевозчик может отказаться принимать поврежденный или испорченный товар вместо оплаты фрахта (ТТК, ст. 1198/1). То есть фрахтователь не может погасить фрахтовый долг, оставив товар. Например, даже если будут доставлены испорченные пищевые продукты, фрахтователь обязан оплатить стоимость фрахта деньгами.

фф. Обязанность оплаты в случае гибели товара

Если товар полностью погиб во время рейса, фрахтователь не обязан оплачивать фрахт за этот товар; если фрахт был уплачен авансом, он может быть возвращен (ТТК, ст. 1199/1).

Если заключен договор о фрахте за всю партию и часть товара погибла, фрахтователь оплачивает фрахт только за ту часть, которая не погибла (ТТК, ст. 1199/1).

Фрахтователь обязан уплатить фрахт за груз, утраченный по естественным причинам (например, порча органических продуктов или естественное испарение химических веществ), даже если груз не был доставлен (ТТК, ст. 1199/2). Например, если органические фрукты испортились во время перевозки, фрахтователь обязан уплатить стоимость фрахта. Аналогично, если произошло уменьшение количества химических продуктов из-за естественного испарения, также уплачивается стоимость фрахта.

Должником по фрахту является, по сути, отправитель (ТТК, ст. 1200/1). Отправитель несет ответственность за выполнение обязательства по уплате фрахта в процессе перевозки. Это требует полной оплаты суммы, на которую перевозчик имеет право в обмен на услуги по перевозке.

б) Доставка и упаковка груза

аа. Доставка иного груза, отличного от согласованного

Если отправитель желает перевезти другой груз для того же порта назначения вместо груза, указанного в договоре перевозки, перевозчик обязан принять это изменение. Однако это изменение не должно затруднять работу перевозчика. Если в договоре перевозки груз был индивидуально определен, отправитель не может отправить другой груз (ТТК, ст. 1144).

Например, если отправитель изначально запросил перевозку цемента, но до перевозки захотел изменить его на кирпичи, и это изменение не создает дополнительных трудностей для перевозчика, то перевозчик обязан его принять. Однако, если груз четко определен в договоре, например, как «специальные продукты от компании А в партии», то изменения не могут быть внесены.

бб. Обязанность сделать правильное и полное заявление о грузе

Отправитель и грузоотправитель обязаны сделать полное и точное заявление перевозчику о перевозимом грузе (ТТК, ст. 1145/1). Если заявление окажется неверным или неполным, отправитель несет ответственность за возникшие убытки. Например, если отправитель не укажет, что перевозимый груз является химическим веществом, и эти химикаты вступят в реакцию во время транспортировки, причинив ущерб, отправитель обязан возместить этот ущерб.

cc. Недопустимые грузы и ситуации погрузки

Отправитель не может загружать на судно военную контрабанду или товары, запрещенные к ввозу, вывозу или транзиту. Кроме того, если при погрузке он действует в нарушение налогового, таможенного или иного законодательства, он несет ответственность перед перевозчиком и другими лицами (ТТК, ст. 1146). Одобрение капитаном данной ситуации не снимает ответственности с отправителя. Например, если отправитель загрузит контрабандные сигареты, и этот факт будет установлен таможенными органами, отправитель обязан возместить все штрафы и убытки, возникшие по этой причине. Более того, даже если эти товары будут конфискованы, отправитель не может избежать уплаты фрахта.

dd.  Тайно загруженные товары

Отправитель, который тайно загружает товары на судно без ведома капитана, несет ответственность за ущерб, возникший в результате этих товаров (ТТК, ст. 1147). Капитан может выгрузить такие тайно загруженные товары на берег или выбросить их за борт, если они угрожают безопасности судна. Кроме того, если капитан оставит товар на судне, то должен быть уплачен наивысший фрахт, взимаемый для такого рейса и товара в месте и во время погрузки.

ee. Уведомление об опасных грузах

Полное информирование перевозчика и капитана о товарах, считающихся опасными в морских перевозках, является одной из основных обязанностей грузоотправителя. Если грузоотправитель или отправитель не сообщает капитану об опасном характере и свойствах товара, и этот груз загружается на судно без ведома капитана, то он несет ответственность за все убытки, причиненные грузом. В этом случае капитан имеет право удалить опасный груз с судна, уничтожить его или иным образом обезвредить, и перевозчик или капитан не несут ответственности за ущерб, который может возникнуть в результате таких действий. (ТТК, ст. 1148/1). Например, если баллон с горючим газом был загружен на судно без ведома капитана, и утечка из этого баллона вызвала пожар, грузоотправитель обязан возместить этот ущерб.

Даже если капитан дал согласие на погрузку груза, зная о его опасности, он может использовать те же полномочия в случае, если этот груз угрожает судну или другому имуществу; он может удалить груз с судна или уничтожить его. В этом случае капитан и перевозчик также не обязаны возмещать ущерб. Однако, если этот процесс рассматривается в рамках правил общей аварии, положения о распределении ущерба сохраняют силу. (ТТК, ст. 1148/2).

фф. Информирование перевозчика или его агента:

Знание перевозчика или его агента эквивалентно знанию капитана (ТТК, ст. 1149). То есть, если грузоотправитель сообщил агенту об опасном или запрещенном грузе, эта информация считается знанием капитана.

гг. Обязанность по упаковке и маркировке:

Отправитель должен надлежащим образом упаковать и маркировать перевозимые товары. Ущерб, возникший вследствие ненадлежащей упаковки или маркировки, лежит на ответственности отправителя (ТТК, ст. 1145/1). Например, если стеклянные изделия не будут должным образом упакованы и разобьются во время перевозки, перевозчик не может быть привлечен к ответственности за этот ущерб.

hh. Ситуация, когда груз создает опасность:

Если груз, погруженный отправителем на судно, угрожает судну или другим грузам, капитан имеет право выгрузить или уничтожить этот груз (ТТК, ст. 1148/2). Например, если бочка с легковоспламеняющимся химическим веществом протечет на судне и создаст угрозу для судна, капитан может выбросить эту бочку за борт, и перевозчик не будет нести ответственность за ущерб, возникший из-за этой ситуации.

12. Обеспечение требования фрахта

а) Право перевозчика на удержание

Перевозчик имеет право на удержание груза для обеспечения своих требований, вытекающих из договора фрахта. Это право основано на статье 950 Гражданского кодекса Турции и дает перевозчику право удерживать груз до тех пор, пока его требования не будут обеспечены. Право сохраняется, пока товар находится во владении перевозчика. Если груз был доставлен, перевозчик может воспользоваться этим правом удержания, пока груз находится во владении получателя, и обратившись в суд в течение тридцати дней (ТТК, ст. 1201/1).

Право удержания перевозчик может использовать только в отношении товаров, стоимость которых соответствует его требованию (ТТК, ст. 1201/3). То есть перевозчик не может удерживать товары, стоимость которых превышает сумму его требования. Однако, в качестве исключения, в случае общих аварийных или спасательных требований, перевозчик может использовать право удержания в отношении всего груза. Эта ситуация позволяет перевозчику обеспечить возмещение расходов, возникших в результате его участия в операциях по общей аварии или спасению. Например, расходы, понесенные на спасение судна, или расходы, распределенные между владельцами груза в случае общей опасности, оправдывают использование перевозчиком права удержания в отношении всего груза. (ТТК, ст. 1201/3)

b) Спорные требования и обеспечение

Если возникает спор относительно фрахта или других требований перевозчика, то спорная сумма определяется судом и вносится на указанное судом место (ТТК, ст. 1202/1). С внесением спорной суммы в суд, требование перевозчика считается обеспеченным, и он обязан передать груз. То есть, после этого этапа перевозчик не может удерживать груз на том основании, что его требование не было удовлетворено.

После доставки товара перевозчик может снять эту внесенную сумму, предоставив достаточное обеспечение (ТТК, ст. 1202/2). То есть, если перевозчик желает получить эту спорную сумму, внесенную для обеспечения его требования, он должен предоставить суду достаточную гарантию. Например, он может получить внесенную сумму, предъявив суду гарантию, такую как банковская гарантия. Это положение направлено на обеспечение требований и защиту прав обеих сторон.

c) Обязательство по оплате получателя-третьего лица

Если перевозимый товар в процессе перевозки должен быть доставлен другому лицу, отличному от перевозчика (например, получателю), то в этом случае получатель, при запросе выдачи груза на основании договора фрахта, коносамента или других морских перевозочных документов, принимает на себя обязательство по оплате всех причитающихся сумм, определенных в рамках документов, на которых основано это требование (ТТК, ст. 1203/1).

Когда получатель запрашивает выдачу товара на основании морской транспортной накладной или коносамента, находящегося у перевозчика, он обязан оплатить все сборы и расходы, указанные в этих документах. В этом контексте, помимо стоимости фрахта, таможенные пошлины, портовые сборы или аналогичные дополнительные расходы также входят в число позиций, подлежащих оплате получателем. Например, если перевозчик понес дополнительные расходы на страхование для защиты товара во время перевозки или уплатил таможенную пошлину, получатель не сможет получить товар без оплаты этих расходов.

d) Использование права залога в отношении получателя

Когда получатель запрашивает выдачу товара в процессе перевозки, он обязан принять на себя право залога в отношении требований перевозчика. Однако здесь есть важное ограничение: Перевозчик может использовать право залога только для требований, таких как стоимость фрахта и другие расходы, указанные в статье 1203 ТТК. Перевозчик не может использовать право залога на товар получателя для других требований (например, для долгов, оставшихся от предыдущей перевозки) (ТТК, ст. 1204/1).

Если перевозчик задержал товар, воспользовавшись правом удержания, и это привело к процедуре судебного взыскания, уведомления и извещения должнику должны быть направлены в первую очередь грузополучателю. Однако, если грузополучатель не найден или отказывается принять товар, то необходимые уведомления направляются грузоотправителю (ТТК, ст. 1204/2).

Например, если перевозчик инициирует процедуру взыскания из-за неуплаты грузополучателем фрахтового долга, уведомление направляется по адресу грузополучателя. Если адрес грузополучателя недоступен или грузополучатель не принимает уведомление, то уведомления направляются грузоотправителю.

e) Ситуация с товарами, подлежащими доставке нескольким грузополучателям

В некоторых случаях товар мог быть перевезен на основании единого договора фрахтования, но в процессе перевозки могли быть оформлены несколько коносаментов или морских накладных. В таком случае, для того чтобы перевозчик мог воспользоваться правом удержания, он должен отдельно оценивать требования, соответствующие каждому коносаменту или накладной (ТТК, ст. 1204/3).

Например, несмотря на то, что перевозчик перевозил груз на одном судне по единому договору фрахтования, могли быть оформлены несколько коносаментов для доставки груза разным получателям (грузополучателям). Если один из получателей не оплатит фрахтовый долг, перевозчик может воспользоваться правом удержания только на основании коносамента, принадлежащего этому получателю. Он не может воспользоваться правом удержания в отношении товаров других грузополучателей.

f) Право регресса

aa. В случае доставки товара

Если перевозчик доставил груз грузополучателю, то он больше не может требовать с грузоотправителя фрахт и другие расходы, которые он мог бы потребовать с грузополучателя согласно статье 1203. Перевозчик, после осуществления доставки, не может напрямую требовать с грузоотправителя платежи, которые он должен получить от грузополучателя. Однако здесь есть исключение. Если грузоотправитель неосновательно обогатился в ущерб перевозчику, то перевозчик в этом случае может предъявить регрессное требование к грузоотправителю. То есть, в случае получения грузоотправителем незаслуженной выгоды, перевозчик имеет право требовать эту сумму с грузоотправителя (ТТК, ст. 1205)

бб. В случае реализации права удержания (обращения в деньги)

Если перевозчик потребовал продажи груза, воспользовавшись правом удержания, и в результате продажи не смог полностью взыскать свою задолженность, то перевозчик в этом случае может потребовать оставшуюся задолженность с грузоотправителя, основываясь на договоре фрахтования. Эта статья защищает право перевозчика обратиться к грузоотправителю за оставшимся долгом, если он не смог взыскать всю задолженность в результате реализации груза (ТТК, ст. 1206)

вв. В случае непринятия груза грузополучателем

Если грузополучатель уклоняется от принятия груза, то в этом случае грузоотправитель обязан оплатить перевозчику стоимость фрахта и прочие задолженности согласно договору фрахтования. (ТТК, ст. 1207/1). Это положение, защищающее требования перевозчика. Кроме того, в этом случае все положения, касающиеся выгрузки, будут применяться к грузоотправителю, как если бы грузоотправитель принимал груз вместо грузополучателя (ТТК, ст. 1207/2).

13. Прекращение договора фрахтования

а) Прекращение действия договора

аа. Вследствие гибели судна

ааа. До начала рейса

Если судно погибает до начала рейса по непредвиденной причине, договор фрахтования прекращается. В этом случае ни одна из сторон не обязана выплачивать компенсацию другой. Однако должны быть исполнены обязательства, возникшие до момента гибели судна.
(ТТК, ст. 1209) Например, если до рейса судно стало полностью непригодным из-за неожиданной аварии, перевозчик или фрахтователь не обязаны выплачивать друг другу компенсацию за это событие. Однако должны быть оплачены расходы, связанные с погрузкой, если таковые имеются.

bbb. После начала рейса

Если судно гибнет во время рейса по непредвиденной причине, перевозчик может требовать провозную плату за расстояние, а также свои требования, возникшие до момента гибели судна. Провозная плата за расстояние определяется в зависимости от количества спасенного груза, пройденного расстояния до точки гибели судна и рисков, возникших в течение рейса. Однако эта провозная плата не может превышать стоимость спасенного груза на дату и в месте его спасения. Например, если судно затонуло посреди рейса и часть груза была доставлена в безопасный порт, перевозчик может требовать провозную плату за расстояние за спасенный груз.

Капитан обязан защищать интересы владельцев груза даже в случае гибели судна. (ТТК, ст. 1211) Чрезвычайные ситуации: Капитан должен хранить или продать имущество в подходящем месте, либо отправить его в порт назначения на другом судне, даже если он не может связаться с грузоотправителями. Право залога и продажи: Капитан может заложить имущество или продать его часть для покрытия необходимых расходов по этим операциям. Условие поставки: Капитан не обязан передавать имущество до тех пор, пока не будет оплачена провозная плата за расстояние и другие требования перевозчика, или пока не будет предоставлено обеспечение для них. Ответственность: За ущерб, возникший в результате этих действий капитана, несет ответственность как перевозчик, так и судовладелец.

ccc. Погрузка и перевалка на другое судно

Если перевозчик уполномочен производить погрузку на судно, не указанное в договоре по имени, то в случае гибели судна он может завершить перевозку на другом подходящем судне. Однако он обязан незамедлительно уведомить об этом грузоотправителя. (ТТК, ст. 1212) Например, если может быть использовано судно, прямо не указанное в договоре, и это судно погибло, перевозчик может продолжить перевозку, перегрузив груз на другое судно.

ddd. Признание судна непригодным к плаванию

Если судно признается непригодным к плаванию решением суда, оно считается погибшим. В этом случае фрахтовый договор прекращается из-за невозможности судна завершить перевозку. Например, если судно, нуждающееся в капитальном ремонте по техническим причинам и неспособное выйти в море, объявлено судом непригодным к плаванию, фрахтовый договор считается автоматически прекращенным.

bb. В связи с гибелью товара

aaa. До начала рейса

Если весь товар, индивидуально определенный в договоре, был утрачен из-за непредвиденных обстоятельств, договор фрахта автоматически прекращается. В этом случае стороны не обязаны выплачивать друг другу компенсацию. Однако обязательства, возникшие до момента утраты, должны быть исполнены (ТТК, ст. 1214/1). Например, если контейнер, который по договору должен был быть перевезен конкретным судном, полностью сгорел до погрузки, компенсация между сторонами не может быть востребована. Если утрачена только часть товара, грузоотправителю предоставляются следующие две опции: расторгнуть договор, уплатив половину согласованного фрахта; загрузить другой товар при условии, что это не усложнит положение перевозчика (ТТК, ст. 1214/2). Если грузоотправитель не воспользуется одним из этих прав до отхода судна из порта, он обязан уплатить полный фрахт. Например, грузоотправитель имеет право загрузить новый груз вместо утраченного контейнера. Однако он должен воспользоваться этим правом до отхода судна.

Если вместо утраченного груза предпочтительно загрузить другой груз, грузоотправитель обязан: завершить эту погрузку в кратчайшие возможные сроки, покрыть расходы на погрузку и возместить причиненный ущерб (ТТК, ст. 1214/3). Например, грузоотправитель, осуществляющий новую погрузку вместо утраченного товара, должен возместить убытки, понесенные перевозчиком из-за этой задержки.
Утрата всего груза, указанного в договоре по виду или роду, до погрузки не прекращает договор фрахтования. Грузоотправитель имеет право погрузить другой груз того же вида или рода (ТТК, ст. 1215/1). Например, вместо испорченного сельскохозяйственного продукта до перевозки может быть загружен другой сельскохозяйственный продукт того же вида. Если груз был определен по виду и роду и полностью утрачен после погрузки, грузоотправитель имеет право немедленно уведомить об этом перевозчика и доставить другой груз взамен. Однако в этом случае он обязан: завершить процесс погрузки в кратчайшие сроки, покрыть дополнительные расходы и возместить ущерб перевозчику, если будет превышено время ожидания (ТТК, ст. 1215/4). Например, грузоотправитель, желающий загрузить новый товар вместо испорченного груза, должен покрыть расходы, возникшие из-за времени простоя судна в порту в течение этого процесса.

ббб. После начала рейса

В случае полной утраты перевозимого груза по непредвиденным обстоятельствам во время рейса договор фрахтования прекращается автоматически. Перевозчику оплачиваются только те требования, которые возникли до момента прекращения договора. В этом контексте также сохраняются положения, касающиеся естественной убыли груза (ТТК, ст. 1216)

Утрата части груза во время рейса по непредвиденным обстоятельствам не прекращает договор фрахта между сторонами. В этом случае, тот факт, что утраченная часть не была перевезена или была удалена с судна во время рейса, не препятствует продолжению действия договора. Перевозчику обязательно должна быть выплачена полная сумма фрахта даже в таких случаях (ТТК, ст. 1217/1). Например, если 20 тонн из 100-тонной партии пшеницы, загруженной на судно, были повреждены из-за влажности или утечки во время рейса и стали непригодными для перевозки, перевозчику будет выплачена полная сумма фрахта, даже если он доставит 80 тонн. Однако, если утрата груза вызвана естественной убылью или уменьшением в силу его характера, положения статей 1199/2 и 1199/3 ТТК сохраняют силу. Например, для естественного испарения или обычных потерь органических продуктов во время перевозки учитываются специальные положения. Это положение основано на принципе, что частичные потери, произошедшие во время перевозки, не влияют на право перевозчика на получение фрахта. Однако право отправителя требовать возмещения ущерба от перевозчика в случаях, не связанных с естественными потерями, всегда сохраняется.

б) Расторжение договора

аа. Случаи, дающие сторонам право на расторжение

Если договор фрахта становится невыполнимым по причине государственных мер, стороны имеют право на расторжение без уплаты компенсации. К государственным мерам относятся: наложение эмбарго на судно, реквизиция судна для государственных нужд, блокада портов погрузки или назначения, запрет на экспорт, импорт или транзит перевозимого товара. Например, если порт погрузки находится под эмбарго, перевозчик или отправитель может расторгнуть договор (ТТК, ст. 1218/1).

В случае возникновения обстоятельств, препятствующих исполнению договора, до начала рейса, стороны могут воспользоваться правом на расторжение, если станет ясно, что это препятствие не будет устранено в короткие сроки. Если текущие условия показывают, что устранение препятствия в разумные сроки невозможно, стороны имеют право расторгнуть договор без выплаты компенсации друг другу (ТТК, ст. 1218/2).

Если исполнение договора стало невозможным из-за препятствия, возникшего после начала рейса, стороны, чтобы воспользоваться правом на расторжение,подлежат месячному сроку ожидания. Этот срок исчисляется с даты, когда капитан узнал о препятствии в порту, или с даты, когда судно прибыло в порт и капитан узнал об этом. Например, если в порту назначения действует блокада, перевозчик или отправитель могут воспользоваться правом на расторжение после ожидания в течение одного месяца (ТТК, ст. 1218/2).

В договорах частичного рейсового чартера и генерального груза стороны могут воспользоваться правом на расторжение без какой-либо обязанности ждать. Это положение позволяет сторонам действовать быстрее и направлено на минимизацию коммерческих потерь (ТТК, ст. 1218/3).

В случае возникновения чрезвычайной ситуации, такой как война, если судно или перевозимый груз не считаются свободными, или существует риск захвата и конфискации, стороны могут воспользоваться правом на расторжение без обязанности ждать. Например, если груз, отправленный в зону боевых действий, рискует быть захвачен вражескими силами, стороны могут немедленно расторгнуть договор (ТТК, ст. 1218/4).

Отправитель имеет право погрузить другой груз вместо груза, который не считается свободным из-за препятствия, возникшего до начала рейса. Например, если экспорт перевозимого груза запрещен, отправитель может обеспечить продолжение договора, погрузив другой груз, не подпадающий под этот запрет в соответствии со статьей 1144 (ТТК, ст. 1218/5).

bb. Случаи, когда стороны не имеют права на расторжение

aaa. Препятствия, касающиеся только части груза

Препятствия, такие как запрет на экспорт, импорт или транзит, касающиеся только части груза, не влекут за собой расторжение договора. Отправитель обязан забрать и удалить с судна груз, не подлежащий свободной перевозке из-за таких ограничений. До начала рейса отправитель может предоставить другой груз вместо несвободного, при условии, что это не ухудшит положение перевозчика. В качестве альтернативы, отправитель может предпочесть расторгнуть договор, уплатив половину стоимости фрахта. Однако после начала рейса договор не расторгается из-за невозможности перевозки груза, и перевозчику выплачивается полный фрахт (TTK, ст. 1219/1). Например, если отправитель узнает, что груз, погруженный на судно, не может быть перевезен из-за запрета на импорт, он должен обеспечить удаление этого груза с судна.

В договорах частичного рейсового чартера и коносаментных договорах право на расторжение из-за препятствий, касающихся части груза, отсутствует (TTK, ст. 1219/2). Например, в коносаментном договоре, даже если перевозка груза отправителя затруднена, договор не может быть расторгнут с учетом прав других отправителей.

bbb. Отклонение капитана от маршрута по уважительной причине

Отклонение капитана от курса по уважительной причине, такой как спасение жизни или имущества на море, не изменяет прав и обязанностей сторон. Эта ситуация не возлагает на перевозчика ответственность за убытки, которые могут возникнуть в результате такого отклонения (ТТК, ст. 1220/1). Например, если капитан судна отклоняется от курса во время рейса для оказания помощи другому судну, в этом случае грузоотправитель не может требовать от перевозчика возмещения какого-либо ущерба. Здесь может быть применена статья 2 Гражданского кодекса Турции, регулирующая правила добросовестности. В рамках правил добросовестности ожидается, что капитан представит вескую причину (ТТК, ст. 1220/2). Например, должно быть доказано, что отклонение капитана от курса произошло в вынужденной и экстренной ситуации, и что он действовал добросовестно.

ccc. Необходимость ремонта судна во время рейса

Если судно нуждается в ремонте во время рейса, грузоотправитель может потребовать выгрузки товара при условии оплаты фрахта и других задолженностей или предоставления обеспечения, либо он может дождаться завершения ремонта. Однако при фрахте, согласованном на время, период ремонта не учитывается (ТТК, ст. 1221/1). Например, если в двигателе судна произошла поломка, грузоотправитель имеет право выгрузить свой груз на время ремонта. Операции по выгрузке должны осуществляться в соответствии с другими применимыми нормативными актами (ТТК, ст. 1221/2). Например, грузоотправитель несет ответственность за безопасность перевозимых товаров во время выгрузки.

Если товар был выгружен во время ремонта по договору частичного рейсового чартера или договору на перевозку сборных грузов, грузоотправитель может забрать товар обратно при условии оплаты фрахта и других задолженностей (ТТК, ст. 1221/3).

cc. Влияние других причин на расторжение

Задержка рейса; Если рейс задерживается из-за стихийного бедствия или непредвиденных обстоятельств, не предусмотренных настоящим Законом, права и обязанности сторон остаются неизменными. Однако, если задержка полностью устранила определенную цель договора, у сторон может возникнуть право на расторжение. Кроме того, при длительных задержках грузоотправитель может потребовать выгрузки товара. В этом случае расходы на повторную погрузку и перевозку товара несет грузоотправитель. Если товар не будет загружен снова, грузоотправитель обязан уплатить фрахт и возместить убытки, возникшие в результате выгрузки (ТТК, ст. 1222/1). Например, если цель рейса отпадает из-за длительного карантина, грузоотправитель может потребовать выгрузки своего груза.

В случае задержек, вызванных государственным регулированием, фрахт, согласованный на время, не применяется (ТТК, ст. 1222/2). Например, на судне, где время ожидания увеличилось из-за карантинных мер, введенных в порту, фрахт, основанный на времени, не взимается.

В договорах частичного рейсового чартера и генерального груза грузоотправитель может воспользоваться правом временной выгрузки только с согласия других грузоотправителей (ТТК, ст. 1222/3). Например, в рамках договора генерального груза выгрузка груза не может быть произведена без согласия других грузоотправителей.

14. Реализация права на расторжение

a) Уведомление о расторжении

Право на расторжение должно быть реализовано путем письменного уведомления. Это уведомление может быть отправлено по электронной почте, факсу или аналогичными техническими средствами. Однако уведомление должно быть в письменной форме и должно быть передано между сторонами таким образом, чтобы его можно было задокументировать. Это важно для обеспечения правовой безопасности и предотвращения возможных споров, касающихся процедуры расторжения. Например, грузоотправитель может направить письменное электронное письмо перевозчику для расторжения договора, уведомив его о расторжении (ТТК, ст. 1224).

b) Последствия и результаты права на расторжение

аа. Если договор расторгнут до начала рейса

Если договор фрахтования расторгнут до начала рейса, стороны не обязаны выплачивать друг другу компенсацию. Однако обязательства, возникшие до момента расторжения, должны быть исполнены. Это положение введено для предотвращения ущерба сторонам. Например, если расторжение происходит до погрузки судна из-за запрета на экспорт, оплачиваются только расходы, такие как подготовка к погрузке, произведенные до этого момента (ТТК, ст. 1225)

бб. Если договор расторгнут после начала рейса

Если право на расторжение используется после начала рейса, перевозчику, помимо возникших до момента расторжения требований, выплачивается также фрахт за пройденное расстояние. Фрахт за пройденное расстояние рассчитывается в соответствии со статьей 1210, исходя из расстояния рейса, его продолжительности, степени сложности и рисков, даже если товар был возвращен в порт отправления. Например, если расторжение происходит во время рейса, перевозчику должен быть выплачен фрахт за пройденное расстояние до момента расторжения (ТТК, ст. 1226/1).

При расторжении груз выгружается в порту, где находится судно или в ближайшем к нему порту. Однако в договорах частичного фрахта и коносаментных договорах выгрузка не может быть осуществлена без согласия других грузоотправителей. В этом случае грузоотправитель обязан возместить расходы и убытки, вызванные операцией выгрузки. Например, в коносаментном договоре грузоотправитель не может требовать прекращения рейса без согласия других грузоотправителей. Однако он может выполнить это требование, возместив расходы и убытки (ТТК, ст. 1226/2)

вв. Продолжение обязательств капитана

После расторжения контракта на капитана по-прежнему возлагаются обязанности, такие как обеспечение хранения груза в безопасном порту или его перевозка на другом судне. Эти обязанности возникают из ответственности капитана за защиту интересов, связанных с грузом. В этом контексте капитан может принять соответствующие меры для безопасной передачи груза при необходимости. Кроме того, перевозчик и владелец судна несут ответственность за возмещение убытков, которые могут возникнуть при выполнении капитаном этих обязанностей (ТТК, ст. 1226/3). Например, груз, оставшийся на судне после расторжения контракта, должен быть обеспечен капитаном в ближайшем порту. В этом процессе обязанность капитана по защите груза сохраняется.

ВАЖНОЕ НАПОМИНАНИЕ

Договоры фрахтования подлежат всеобъемлющим и специальным положениям морского торгового права. Вопросы, такие как заключение договора фрахтования, обязанности сторон, процедуры расторжения и определение ответственности, должны осуществляться в соответствии с подробными правовыми требованиями, предусмотренными Торговым кодексом Турции. Для защиты ваших прав и интересов, предотвращения возможных споров и полного завершения процесса важно получить профессиональную поддержку от адвоката или специалиста, разбирающегося в морском торговом праве. Независимо от того, является ли начальная и конечная точка груза, перевозимого по договору фрахтования, Измир, Мерсин, Стамбул, Зонгулдак, Коджаэли, Тузла или Диловасы; получение экспертной поддержки в этих процессах имеет критическое значение для защиты ваших прав.