Exécution de la saisie conservatoire et mesures d’interdiction de départ lorsque le navire est en mer
Ce rapport contient des analyses concrètes, préparées conformément aux dispositions du Code de commerce turc (TTK) et à la jurisprudence de la Cour de cassation, concernant la manière dont une décision de saisie conservatoire doit être exécutée si le navire est en mer.
1. Cadre juridique général et pouvoir d’exécution
Conformément à l’article 1353 du Code de commerce turc (TTK) n° 6102, seule la saisie conservatoire du navire peut être ordonnée pour les créances maritimes. Conformément à l’article 1366 du TTK, tous les navires dont la saisie conservatoire a été ordonnée sont placés sous séquestre par le directeur d’exécution et se voient interdire de partir, quelle que soit leur pavillon ou leur inscription au registre. Selon la jurisprudence constante de la 12ème Chambre Civile de la Cour de cassation (Ex: 2022/5590 E., 2022/13683 K.), même si la décision du tribunal ne contient pas explicitement une disposition d' »interdiction de départ », cette action est un devoir obligatoire et naturel que le bureau d’exécution doit accomplir dans le cadre de l’exécution de la saisie conservatoire.
2. Procédure d’exécution lorsque le navire est en mer (TTK art. 1367)
La procédure à suivre si le navire est effectivement en mouvement ou en mer au moment de l’application de la décision de saisie conservatoire est réglementée à l’article 1367 du TTK, en fonction de la distinction de pavillon :
Navires battant pavillon turc (art. 1367/1-a) : La décision de saisie conservatoire est notifiée au propriétaire, à l’armateur ou à la personne responsable de la dette. Le débiteur est averti de fournir une garantie dans les dix jours pour la créance maritime, à défaut de quoi le navire doit être livré au bureau d’exécution lors de son prochain voyage. En cas de non-livraison du navire, des poursuites pénales sont engagées conformément à l’article 289 du Code pénal turc.
Navires sous pavillon étranger (art. 1367/1-b) : L’ordonnance de saisie conservatoire peut être appliquée, avec l’aide du Commandement des garde-côtes, jusqu’à ce que le navire quitte les eaux territoriales turques. Une fois que le navire a quitté les eaux territoriales, il n’y a plus de possibilité d’exécution.
3. Analyse de l’exécution avec des exemples concrets
A. Arrêt et retour du navire en voyage :
Dans un dossier du 17e Tribunal de Commerce d’Istanbul (2017/138 E. K), après que le navire nommé « … » eut quitté le port, l’ordonnance de saisie conservatoire a été notifiée à l’agent et l’ordre d’arrêt a été donné au navire. Sous la menace d’être arraisonné à Haydarpaşa, le navire a annulé son voyage et est revenu, et la perte de fret survenue durant ce processus a fait l’objet d’une demande d’indemnisation dans le cadre d’une « saisie conservatoire abusive ».
B. Autorisation de transit et maintien de l’interdiction de départ :
Dans une affaire examinée par le 22e Tribunal de Droit des Exécutions d’Istanbul (2015/16 E. ), le navire M/V ACT a été interdit de départ alors qu’il était en cours de voyage. La direction des exécutions a autorisé son transit par le détroit d’Istanbul sans s’arrêter dans aucun port de Turquie, afin que le navire puisse décharger sa cargaison d’Ukraine en Égypte, mais a décidé de maintenir l’interdiction de départ après le déchargement. Cette pratique, dans le cadre de l’article 1367/a du Code de Commerce Turc (TTK), vise à assurer la continuité de l’exploitation du navire et à prévenir les préjudices économiques.
C. Impossibilité d’exécution sur un navire ayant quitté les eaux territoriales :
Dans une décision de la 12e Chambre Civile de la Cour d’Appel Régionale d’Istanbul (2019/1702 E. K), il a été constaté que la saisie conservatoire n’a pas pu être effectivement appliquée concernant un navire ayant quitté les eaux territoriales turques sans respecter l’injonction « arrêt » des Garde-côtes. Dans ce cas, bien que le service d’exécution ait envoyé un mémorandum à l’agent demandant le retour du navire en Turquie, la saisie effective n’a pas pu avoir lieu car le navire avait quitté les eaux territoriales.
D. Libération Contre Caution :
Dans l’exemple du 10e Tribunal d’Exécution d’Izmir (2016/245 E. K), une décision d’interdiction de navigation a été rendue concernant le navire MV ASI M en navigation, mais suite au dépôt du montant de la dette par l’avocat du débiteur à titre de garantie, la saisie conservatoire a été transférée sur la garantie et la décision d’interdiction de navigation a été levée.
4. Informations Obtenues de Sources Secondaires
Dans les décisions citées comme sources secondaires, les points suivants ont été soulignés :
Obligation de Saisie Effective : Lors de la saisie de navires, il ne suffit pas d’apposer une annotation au registre ou au registre d’immatriculation, il est impératif que le navire soit effectivement interdit de navigation et placé sous séquestre. Le simple fait d’apposer une annotation sans procéder à une saisie effective ne constitue pas une saisie valide (Cour de Cassation, 12e Ch. Civ., 2022/2986 E. ).
Preuve approximative : Pour qu’une ordonnance de saisie conservatoire puisse être rendue pour des créances maritimes, une preuve complète n’est pas requise ; une « preuve approximative » est suffisante. Dans des situations telles que le non-paiement des frais de services portuaires, le risque que le navire quitte le port constitue une raison suffisante pour la saisie (Cour de cassation 11e Chambre civile, 2014/9364 E. K.).
Tribunal compétent : Dans les litiges relatifs à la saisie conservatoire de navires, les Tribunaux maritimes spécialisés (à Istanbul, les Tribunaux de commerce de première instance) sont compétents (4e Tribunal de commerce de Bakırköy, 2023/1216 E. K).
Conclusion
Si le navire est en voyage, l’exécution de la saisie conservatoire est effectuée ; pour les navires battant pavillon turc, avec un avertissement de garantie de 10 jours et l’obligation de livraison lors du premier voyage suivant, et pour les navires battant pavillon étranger, par l’intervention des garde-côtes jusqu’à ce que les eaux territoriales soient quittées. La direction de l’exécution peut, selon les exigences de la situation concrète, autoriser le transit du navire pour décharger sa cargaison, mais elle assure la conservation en maintenant l’annotation d’interdiction de départ.
Questions Fréquemment Posées
Seferde olan bir gemi hakkında ihtiyati haciz kararı fiilen uygulanabilir mi?
Evet. TTK m. 1367 uyarınca geminin seferde olması, ihtiyati haczin uygulanmasına engel değildir. Türk bayraklı gemilerde teminat ihtarı ve teslim yükümlülüğü uygulanırken, yabancı bayraklı gemilerde Sahil Güvenlik aracılığıyla Türk karasularını terk edinceye kadar fiili müdahale mümkündür.
Mahkeme kararında “seferden men” yazmıyorsa icra müdürlüğü bu işlemi yapabilir mi?
Evet. Yargıtay 12. Hukuk Dairesi’nin yerleşik içtihatlarına göre, seferden men işlemi ihtiyati haczin doğal ve zorunlu sonucudur. Mahkeme kararında açıkça yazmasa bile icra müdürlüğü gemiyi seferden men ederek muhafaza altına almak zorundadır.
Yabancı bayraklı gemi Türk karasularını terk ederse ihtiyati haciz geçerli olur mu?
Hayır. Yabancı bayraklı gemi Türk karasularını terk ettiği anda fiili infaz imkânsız hale gelir.
Bu nedenle İstanbul, Tuzla ve Gebze gibi yoğun liman bölgelerinde zaman faktörü hayati önemdedir.
Pourquoi un soutien d’avocat spécialisé en droit maritime commercial est-il nécessaire ?
Les applications de saisie conservatoire sur les navires en voyage ;
l’interprétation conjointe des articles 1353 – 1366 – 1367 du Code de commerce turc,
la coordination simultanée avec les garde-côtes, la capitainerie du port et la direction de l’exécution,
les décisions urgentes à prendre en quelques heures,
le risque d’indemnisation pour saisie conservatoire abusive en cas d’erreur de procédure,
Si le navire quitte les eaux territoriales turques, cela entraîne des pertes de droits irréversibles. Notamment dans les zones à fort trafic maritime telles que le détroit d’Istanbul, la zone des chantiers navals de Tuzla et la ligne portuaire Gebze – Kocaeli ;
un mandat de saisie tardif,
un mauvais choix de bureau d’exécution,
Le fait de ne pas contacter les garde-côtes à temps peut entraîner la perte totale du navire pour le créancier. Par conséquent, la saisie conservatoire sur les navires en voyage n’est pas un dossier d’exécution classique, mais une opération de commerce maritime à haut risque. Il est impératif que la procédure soit menée par un avocat spécialisé maîtrisant à la fois le droit maritime commercial et le droit de l’exécution.
