Introduction

Cette étude analyse les heures de travail des gens de mer, leurs périodes de repos, leurs droits aux heures supplémentaires et les situations spécifiques à cet égard, dans le cadre de la littérature existante et des réglementations légales. Les conditions spécifiques du travail en mer ont nécessité des réglementations différentes de celles du droit du travail terrestre. Dans ce contexte, des textes internationaux tels que la Loi sur le travail maritime n° 854 (DİK), le Règlement sur les gens de mer et les pilotes (GKKYön) et la Convention du travail maritime de 2006 (MLC 2006), dont la Turquie est partie, sont les principales sources de référence. L’étude examine la relation entre ces sources, les lacunes juridiques et les pratiques de la Cour de cassation (Yargıtay).

1. Durées normales de travail

La littérature révèle que les durées normales de travail pour les gens de mer sont réglementées de manière similaire dans les législations nationales et internationales.

Réglementation Nationale : L’article 26 de la loi n° 854 sur le travail maritime constitue la norme fondamentale. Selon cet article, « la durée du travail, en général, est de huit heures par jour et quarante-huit heures par semaine, cette durée étant appliquée en étant répartie également sur les jours ouvrables de la semaine ». Ces durées sont valables sans distinction entre travail de nuit ou de jour.

Harmonisation Internationale : Cette réglementation est en parallèle avec les conventions internationales fondamentales comme la MLC 2006. Elle confirme cette harmonisation en déclarant : « Tant à l’article 26 de la loi sur le travail maritime qu’aux dispositions A2.3 / f. 3 et B2.2.2 / f. 1 et f. 2 de la MLC 2006, les durées normales de travail pour les gens de mer sont fixées à 8 heures par jour et 48 heures par semaine, pour 6 jours par semaine ». Le temps de travail est défini comme « la période pendant laquelle le marin travaille et est de quart », soulignant que tout le temps passé à bord du navire n’est pas considéré comme du temps de travail.

2. Durées Maximales de Travail et Durées Minimales de Repos

Bien que la loi sur le travail maritime réglemente les durées normales de travail, aucune limite n’a été établie concernant les durées maximales de travail. Ce vide juridique est comblé par les conventions internationales et la jurisprudence de la Cour de cassation.

Normes Internationales : La MLC 2006 et les directives pertinentes de l’Union européenne établissent des limites claires pour protéger les gens de mer contre le surmenage. Selon ces normes :

La durée maximale de travail ne doit pas dépasser 14 heures sur une période de 24 heures et 72 heures sur une période de 7 jours.

La durée minimale de repos ne doit pas être inférieure à « 10 heures sur une période de 24 heures et 77 heures sur une période de 7 jours.

Fractionnement des Périodes de Repos : L’utilisation flexible des périodes de repos est également réglementée. Il a été stipulé que la période de repos quotidienne de 10 heures peut être « divisée en deux au maximum, dont l’une ne doit pas être inférieure à 6 heures, et la durée entre les deux périodes de repos ne doit pas dépasser 14 heures. »

Approche de la Cour de Cassation : La Cour de Cassation, afin de combler la lacune dans le DİK (Code du Travail Maritime), accepte en principe ces normes internationales. Il a été exprimé que tant la doctrine que la Cour de Cassation, dans ce cas, devraient prendre en considération la Convention sur les heures de travail des gens de mer et l’effectif des navires, dûment acceptée par la Turquie, ainsi que l’article 5 de la Directive 1999/63/CE de l’Union Européenne.

3. Heures Supplémentaires (Travail en Heures Supplémentaires)

Définition et Conditions : Conformément à l’article 28/1 du DİK, les travaux effectués au-delà des durées de travail établies sont considérés comme des heures supplémentaires. Même si la limite hebdomadaire de 48 heures n’est pas dépassée, les travaux dépassant 8 heures par jour sont également considérés comme des heures supplémentaires. Une différence importante est que, contrairement au Code général du travail, le consentement du marin n’est pas requis pour les heures supplémentaires.

Rémunération : Selon l’article 28/2 du DİK, la rémunération des heures supplémentaires « ne peut être inférieure au montant obtenu en augmentant de vingt-cinq pour cent le montant horaire du salaire normal. » Cependant, ce taux peut être augmenté par des conventions collectives ou des contrats de travail individuels, et en tenant compte de la disposition générale du Code des Obligations turc (article 402/1 du TBK), il serait approprié de calculer la rémunération avec une augmentation « d’au moins cinquante pour cent » .

Problème de la durée maximale : Il n’y a pas de limite supérieure annuelle ou journalière pour les heures supplémentaires dans le DİK. Cette situation crée un vide juridique important concernant les heures supplémentaires. La Cour de cassation a tendance à combler ce vide en se basant sur les durées maximales de travail (14 heures par jour, 72 heures par semaine) stipulées dans les conventions internationales.

4. Cas ne constituant pas des heures supplémentaires et tâches obligatoires

Certaines situations obligatoires et urgentes ne sont pas considérées comme des heures supplémentaires, même si elles dépassent les heures de travail normales, et ne sont pas sujettes à une rémunération supplémentaire.

« Les travaux effectués pour des tâches que le capitaine juge nécessaires pour la sécurité du navire, des personnes à bord ou de la cargaison ne sont pas considérés comme des heures supplémentaires. »

Il est également stipulé que « les travaux supplémentaires requis en raison des formalités douanières, de quarantaine et autres formalités sanitaires, ainsi que les exercices effectués à bord du navire (tels que les exercices d’incendie, de collision en mer, de sauvetage d’homme à la mer, etc.) lorsque le navire est en navigation ou au port, ne seront pas considérés comme des heures supplémentaires. »

Cependant, la doctrine présente des opinions divergentes quant à savoir si ces travaux doivent être inclus dans la durée normale de travail.

5. Organisation des quarts et situations particulières

En raison de la nature du secteur maritime, le travail par quarts est essentiel. Bien que le DİK oblige l’employeur à publier les horaires de quart, il ne contient pas de réglementation détaillée concernant les durées de quart. Cependant, le GKKYön a introduit des règles spéciales concernant les périodes de repos pour les gens de mer en service de quart.

Jeunes Gens de Mer : Des dispositions protectrices spéciales existent pour les gens de mer de moins de 18 ans. « Les gens de mer de moins de 18 ans ne peuvent pas faire de quart de nuit. Les directives de la MLC 2006 recommandent que leurs heures de travail ne dépassent pas 8 heures par jour et 40 heures par semaine.

Autre Personnel : Pour certains membres du personnel, tels que les cuisiniers, des régimes de temps de travail différents sont prévus, selon que le navire est un navire à passagers ou non, et qu’il est au port ou en mer.

6. Discussions Juridiques et Hiérarchie des Normes

La littérature attire l’attention sur un conflit entre le DİK et le GKKYön. Bien que la loi stipule que la durée quotidienne de travail ne peut excéder 8 heures, il est devenu possible de travailler au-delà de cette durée selon les dispositions du règlement. Cette situation est sans aucun doute contraire à la hiérarchie des normes. Le fait que le règlement, tout en réglementant les périodes de repos, autorise indirectement jusqu’à 14 heures de travail par jour, est en contradiction avec la disposition impérative de la loi.

Conclusion

Les droits des gens de mer concernant leurs heures de travail et de repos sont régis par une structure juridique à plusieurs niveaux. La loi maritime du travail n° 854 fixe le cadre de base en établissant les heures de travail normales à 8 heures par jour et 48 heures par semaine. Cependant, d’importantes lacunes dans la loi, telles que les durées maximales de travail et les limites des heures supplémentaires, sont comblées par des conventions internationales, notamment la MLC 2006, et par la jurisprudence de la Cour de cassation qui s’y réfère. Ainsi, les heures de travail d’un marin ne peuvent en pratique être inférieures à 14 heures par jour et 72 heures par semaine, et ses heures de repos ne peuvent être inférieures à 10 heures par jour et 77 heures par semaine. Alors que les tâches obligatoires liées à la sécurité du navire, de la cargaison et des personnes ne sont pas considérées comme des heures supplémentaires, il est une distinction importante que le consentement du marin ne soit pas requis pour les heures supplémentaires. Les situations qui contreviennent à la hiérarchie des normes entre les dispositions réglementaires et la loi peuvent entraîner des incertitudes juridiques dans la pratique. Par conséquent, pour déterminer pleinement les droits d’un marin, il est essentiel d’évaluer conjointement la législation nationale, les normes internationales et les décisions judiciaires récentes. Suggestion d’un article.

Pourquoi le soutien d’un avocat spécialisé est-il nécessaire ?

Les heures de travail et de repos des gens de mer, leurs droits aux heures supplémentaires et l’organisation des quarts sont soumis à des réglementations nationales et internationales. Cependant, les contradictions entre la loi maritime du travail n° 854 et les règlements, l’applicabilité directe des conventions internationales et la jurisprudence divergente de la Cour de cassation créent de sérieuses incertitudes dans la pratique. Par conséquent, pour éviter toute perte de droits et pour procéder à une évaluation juridique correcte, le soutien d’un avocat spécialisé est d’une grande importance.

Les marins travaillant dans les régions de Tuzla, Pendik, Gebze et Istanbul, particulièrement actives dans le secteur maritime, peuvent ne pas être en mesure d’exercer pleinement leurs droits s’ils ne bénéficient pas d’une assistance juridique professionnelle en cas de litiges avec leur employeur. Des questions techniques telles que le calcul des créances d’heures supplémentaires, la violation des périodes de repos, la portée des tâches obligatoires et la détection de situations contraires à la hiérarchie des normes ne peuvent être résolues efficacement qu’avec l’aide d’un avocat expérimenté dans ce domaine.

Par conséquent, pour la protection des droits du travail et sociaux des marins, il est plus sûr d’agir avec un avocat expert dans tous les cas où les normes nationales et internationales doivent être évaluées conjointement.