Введение

Эта работа анализирует рабочее время моряков, периоды отдыха, права на сверхурочную работу и особые ситуации по этому вопросу в рамках существующей литературы и правовых норм. Специфические условия работы в море потребовали регулирования, отличающегося от наземного трудового права. В этом контексте основными справочными источниками являются международные тексты, такие как Закон о морском труде № 854 (DİK), Положение о моряках и лоцманах (GKKYön) и Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 года (MLC 2006), стороной которой является Турция. Работа рассматривает взаимосвязь между этими источниками, правовые пробелы и практику Верховного апелляционного суда.

1. Нормальная продолжительность рабочего времени

Литература показывает, что нормальная продолжительность рабочего времени для моряков регулируется аналогичным образом как в национальном, так и в международном законодательстве.

Национальное регулирование: Статья 26 Закона о морском труде № 854 составляет основную норму. Согласно этой статье, «рабочее время в целом составляет восемь часов в день и сорок восемь часов в неделю, при этом этот период распределяется равномерно по рабочим дням недели». Эти периоды действительны без различия между ночной и дневной работой.

Международное соответствие: Это регулирование согласуется с основными международными конвенциями, такими как MLC 2006. Это соответствие подтверждается тем, что «как в статье 26 Закона о морском труде, так и в положениях MLC-2006 A2.3 / п. 3 и B2.2.2 / п. 1 и п. 2, нормальные часы работы для моряков установлены как 8 часов в день и 48 часов в неделю в течение 6 дней недели». Рабочее время определяется как «время, в течение которого моряк работает на судне и несет вахту», при этом подчеркивается, что не каждый период, проведенный на судне, считается рабочим временем.

2. Максимальное рабочее время и минимальное время отдыха

Хотя Закон о морском труде регулирует нормальное рабочее время, он не устанавливает ограничений на максимальное рабочее время. Этот правовой пробел восполняется международными конвенциями и прецедентами Верховного суда.

Международные стандарты: MLC 2006 и соответствующие Директивы Европейского союза устанавливают четкие границы для защиты моряков от чрезмерной работы. Согласно этим стандартам:

Максимальное рабочее время не должно превышать 14 часов в любой 24-часовой период и 72 часов в любой 7-дневный период.

Минимальное время отдыха не должно быть менее «10 часов в любой 24-часовой период и 77 часов в любой 7-дневный период.

Разделение периодов отдыха: Гибкое использование периодов отдыха также регламентировано правилами. Предусмотрено, что ежедневный 10-часовой период отдыха может быть разделён максимум на два периода, при этом один из них должен быть не менее 6 часов, а время между двумя периодами отдыха не должно превышать 14 часов.

Подход Кассационного суда: Кассационный суд, с целью заполнения пробелов в DİK, принципиально принимает эти международные нормы. В данном случае, как доктрина, так и Кассационный суд заявили о необходимости учета Конвенции о продолжительности рабочего времени моряков и укомплектовании судов экипажами, надлежащим образом принятой Турцией, а также статьи 5 Директивы Европейского Союза № 1999/63/EC.

3. Сверхурочная работа (Работа в сверхурочные часы)

Определение и условия: В соответствии со ст. 28/1 DİK, работы, выполняемые сверх установленной продолжительности рабочего времени, считаются работой в сверхурочные часы. Даже если недельные 48 часов не превышены, работа, превышающая 8 часов в день, также считается сверхурочной. В качестве важного отличия, в отличие от общего Закона о труде, согласия моряка на сверхурочную работу не требуется.

Оплата труда: Согласно ст. 28/2 DİK, оплата сверхурочной работы «не может быть меньше суммы, полученной путем увеличения на двадцать пять процентов часовой ставки обычной заработной платы.» Однако эта ставка может быть увеличена коллективными или индивидуальными трудовыми договорами, и с учетом общего положения Турецкого обязательственно-правового кодекса (ст. 402/1 ТОРК), правильным будет рассчитывать заработную плату с надбавкой «минимум в пятьдесят процентов».

Проблема с ограничением по времени: В Трудовом кодексе морского флота (ДИК) нет годового или дневного верхнего предела для сверхурочной работы. Эта ситуация приводит к «значительному законодательному пробелу в отношении сверхурочной работы». Кассационный суд склонен заполнять этот пробел, основываясь на максимальной продолжительности рабочего времени, указанной в международных конвенциях (14 часов в день, 72 часа в неделю).

4. Случаи, не считающиеся сверхурочной работой, и обязательные задачи

Некоторые обязательные и экстренные ситуации, даже если они превышают обычную продолжительность рабочего времени, не квалифицируются как сверхурочная работа и не подлежат дополнительной оплате.

«Работы, выполняемые по распоряжению капитана для обеспечения безопасности судна, находящихся на борту лиц или груза, не считаются сверхурочными.»

Кроме того, «установлено, что дополнительные работы, выполнение которых является обязательным в связи с таможенными, карантинными и прочими санитарными формальностями, а также работы, выполняемые на судне, когда оно находится в море или в порту, в рамках учений по тушению пожара, предотвращению столкновений на море, спасению людей из моря и т.п., не считаются сверхурочными.»

Относительно того, следует ли эти работы засчитывать в обычное рабочее время, в доктрине существуют различные мнения.

5. Сменный режим и особые ситуации

В связи с особенностями морского сектора, сменная работа является основной. Хотя Трудовой кодекс морского флота (ДИК) обязывает работодателя объявлять графики смен, он не содержит подробного регулирования продолжительности смен. Однако GKKYön ввел специальные правила относительно периодов отдыха для моряков, несущих вахту.

Молодые моряки: Для моряков в возрасте до 18 лет существуют особые защитные положения. «Моряки в возрасте до 18 лет не могут нести ночную вахту. Руководящие принципы MLC 2006 рекомендуют, чтобы продолжительность рабочего времени этих лиц не превышала 8 часов в день и 40 часов в неделю.

Другой персонал: Для некоторых категорий персонала, таких как повара, предусмотрены различные режимы рабочего времени в зависимости от того, является ли судно пассажирским, находится ли оно в порту или в море.

6. Юридические дискуссии и иерархия норм

В литературе отмечается наличие противоречия между DİK и GKKYön. Хотя в Законе установлено, что ежедневная продолжительность работы не может превышать 8 часов, в соответствии с положениями Положения стало возможным работать сверх этого. Эта ситуация, несомненно, противоречит иерархии норм. Тот факт, что Положение, регулируя периоды отдыха, косвенно допускает работу до 14 часов в день, противоречит императивному положению Закона.

Заключение

Права моряков, касающиеся их рабочего времени и времени отдыха, регулируются многоуровневой правовой структурой. Закон о морском труде № 854 устанавливает базовые рамки, определяя нормальное рабочее время как 8 часов в день и 48 часов в неделю. Однако значительные пробелы в законе, такие как максимальное рабочее время и пределы сверхурочной работы, восполняются международными конвенциями, в первую очередь MLC 2006, а также прецедентным правом Кассационного суда, ссылающимся на эти конвенции. Соответственно, рабочее время моряка на практике не может быть менее 14 часов в день и 72 часов в неделю, а время отдыха — менее 10 часов в день и 77 часов в неделю. Обязательные задачи, связанные с безопасностью судна, груза и жизни, не считаются сверхурочной работой, при этом важным отличием является то, что согласие моряка на сверхурочную работу не требуется. Ситуации, противоречащие иерархии норм между положениями регламента и законом, могут приводить к правовой неопределенности на практике. Поэтому для полного определения прав моряка необходимо комплексное рассмотрение как национального законодательства, так и международных стандартов и текущих судебных решений. Предложение по статье.

Почему необходима поддержка квалифицированного адвоката?

Рабочее время и время отдыха моряков, их права на сверхурочную работу и организация смен регулируются как национальными, так и международными нормами. Однако противоречия между Законом о морском труде № 854 и регламентами, прямая применимость международных конвенций и различные прецедентные решения Кассационного суда создают серьезную неопределенность на практике. Поэтому для предотвращения потери прав и проведения правильной юридической оценки крайне важна поддержка квалифицированного адвоката.

В частности, моряки, работающие в регионах Тузла, Пендик, Гебзе и Стамбул, активно действующих в морском секторе, могут не в полной мере реализовать свои права, если не получают профессиональной юридической помощи в спорах с работодателем. Такие технические вопросы, как расчет задолженности по сверхурочной работе, нарушение периодов отдыха, объем обязательных задач и выявление ситуаций, противоречащих иерархии норм, могут быть эффективно решены только с помощью опытного юриста в этой области.

Следовательно, для защиты трудовых и социальных прав моряков, в любом случае, когда будут совместно оцениваться национальные и международные нормы, наиболее надежным способом является сотрудничество с экспертом-юристом.