Условия действительности оговорки об освобождении от ответственности при продаже судов и яхт и анализ конкретных случаев

1. Основные условия действительности оговорки об освобождении от ответственности при продаже судов и яхт

В договорах купли-продажи судов и яхт «оговорки об освобождении от ответственности», исключающие или ограничивающие ответственность продавца за недостатки, подлежат определенным ограничениям в рамках положений Турецкого обязательственного кодекса (ТОК) и Турецкого торгового кодекса (ТТК). В свете рассмотренных судебных решений действительность этих оговорок зависит от следующих основных условий:

Запрет грубой небрежности и обмана: Согласно ст. 221 ТОК (и отмененной ст. 196 ГК), если продавец при передаче дефектного товара является грубо небрежным или скрыл дефект от покупателя обманом , любое соглашение, исключающее ответственность, является абсолютно недействительным.

Осведомленность покупателя: Согласно ст. 222 ТОК, продавец не может быть привлечен к ответственности за недостатки, о которых покупатель знал или должен был знать на момент продажи. В этом случае оговорка об освобождении от ответственности считается действительной для недостатков, о которых покупатель знал заранее или имел возможность увидеть.

Оговорка «Как есть»: Широко используемая в морской торговле оговорка «в текущем состоянии, как есть» (as is where is basis) признается судебной системой оговоркой об освобождении от ответственности. Эта оговорка означает, что проданное судно приобретается со всеми его недостатками.

Статус коммерсанта и обязанность действовать осмотрительно: В случаях, когда покупатель является коммерсантом, обязанность осмотреть товар и изучить условия договора, действуя как «осмотрительный бизнесмен» в соответствии со ст. 18/2 ТТК, является фактором, усиливающим действительность оговорки об отсутствии ответственности.

2. Примеры конкретных решений и анализ случаев

А. Случай, когда оговорка об отсутствии ответственности была признана действительной (Продажа судна)

17-й Коммерческий суд первой инстанции Стамбула (2018/467 E. — 2021/244 K.) и 13-я Палата по гражданским делам Апелляционного суда Стамбула (BAM) (2022/987 E. — 2024/2054 ЗаписьK.):

Факт: При продаже судна под флагом Танзании в договор были включены пункты о том, что судно будет передано «как есть» (as is where is) , что докование при передаче не будет производиться, и что продавец не будет нести ответственность за повреждения после передачи. Кроме того, в статье 19 покупателю была предоставлена информация о необходимости докования судна для обновления его классных свидетельств.

Анализ: Суд установил, что покупатель приобрел судно после осмотра и проведения технической экспертизы, и что он знал об истечении срока действия классного свидетельства. Поскольку не были доказаны грубая небрежность или обман со стороны продавца, оговорки об отсутствии ответственности в договоре были признаны действительными, и иск покупателя, основанный на утверждении о скрытом дефекте, был отклонен.

Б. Случай, когда оговорка об отсутствии ответственности была признана недействительной (Продажа судового двигателя и винта)

14-я Палата по гражданским делам Апелляционного суда Стамбула (BAM) (2018/1937 E. — 2019/145  K.):

Случай: В договоре купли-продажи судового двигателя и гребного винта было включено широкое положение об ограничении ответственности (статья 14), согласно которому продавец ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за упущенную выгоду, потерю дохода и косвенные убытки.

Анализ: В ходе расследования было установлено, что система гребного винта из-за производственного дефекта была серьёзно дефектной и неоднократно выходила из строя в течение гарантийного срока. Суд постановил, что в случаях грубой вины продавца положение об ограничении ответственности является недействительным (согласно статьям 99 и 196 Гражданского кодекса), и решил, что продавец несет ответственность за потерю дохода и расходы верфи.

3. Вторичные источники и общие коммерческие принципы (вторичная информация)

Согласно информации, полученной из вторичных источников, хотя это и не является прямым прецедентом для продажи судов/яхт, в общих коммерческих продажах применяются следующие принципы:

Услуги, требующие специализации: Согласно статье 115/3 Обязательственного кодекса Турции (ОКТ), в услугах, требующих специализации и осуществляемых на основании закона/разрешения компетентных органов (например, услуги буксировки/лоцманской проводки) положения об ограничении ответственности являются абсолютно недействительными. Эта ситуация влечет за собой ответственность без разделения на грубую или легкую вину в договорах морских услуг (таких как буксировка), а не в договорах купли-продажи судов (17-й Апелляционный суд Стамбула, 2022/378 E. 

Подержанные коммерческие товары: При продаже подержанных машин или транспортных средств, если покупатель является коммерсантом и принимает товар «как есть», положение об ограничении ответственности остается действительным, если не доказана грубая вина продавца. Однако, если существует обязательство «поставки в рабочем состоянии», нарушение этого обязательства может представлять собой нарушение обязательства, выходящее за рамки положения об ограничении ответственности (9-й Апелляционный суд Анатолийского региона Стамбула, 2022/885 E. 

Контроль за грубым нарушением: Кассационный суд и региональные суды апелляционной инстанции при оценке положений об освобождении от ответственности всегда проверяют наличие «грубого нарушения» или «мошенничества». Если дефект известен продавцу и намеренно скрывается (обман), никакие ограничения в договоре не освобождают продавца от ответственности (Измирский Апелляционный суд 17-й гражданской коллегии, 2020/1935 Е.). 

4. Вывод и оценка

Действительность положений об освобождении от ответственности при продаже судов и яхт не является абсолютной. Положения, ограничивающие ответственность, такие как «as is where is» (как есть, где есть) или аналогичные, включенные в договор;

Отсутствие грубого нарушения или мошенничества со стороны продавца,

Дефект известен покупателю или мог быть выявлен при внимательном осмотре,

Условия договора не являются общими условиями сделки, противоречащими принципу добросовестности, при соблюдении этих условий они приобретают юридическую силу. В частности, в случаях, представляющих собой грубое нарушение, таких как производственный брак, ограничительные положения договора считаются недействительными в соответствии со статьями 115 и 221 ТЗО.

Часто задаваемые вопросы

Gemi veya yat satış sözleşmesindeki “as is where is” kaydı her durumda geçerli midir?

Hayır. “As is where is” (mevcut haliyle, olduğu gibi) kaydı, kural olarak satıcının ayıptan sorumluluğunu sınırlandıran bir hüküm olmakla birlikte mutlak geçerliliğe sahip değildir. Satıcının ayıbı bilmesine rağmen gizlemesi (hile) veya ayıbın ağır kusur teşkil etmesi hâlinde, bu tür sorumsuzluk kayıtları Türk Borçlar Kanunu m. 221 uyarınca kesin hükümsüz sayılmaktadır. Yargı kararlarında özellikle üretim hatası, ciddi makine arızaları ve klas sertifikasına etki eden teknik ayıplar bakımından bu kayıtların geçersizliği sıkça kabul edilmektedir.

Alıcı tacir ise sorumsuzluk kaydı satıcıyı tamamen korur mu?

Alıcının tacir olması ve TTK m. 18/2 uyarınca basiretli iş insanı gibi davranma yükümlülüğü, sorumsuzluk kaydının geçerliliğini güçlendiren bir unsurdur; ancak tek başına yeterli değildir. Alıcının gemiyi veya yatı fiilen görmesi, teknik inceleme yaptırması ve ayıpları bilerek kabul etmesi hâlinde satıcının sorumluluğu sınırlanabilir. Buna karşılık, alıcı tacir olsa dahi satıcının ağır kusuru veya ayıbı gizleme kastı varsa, sorumsuzluk kaydı yine geçersiz kabul edilir.

Sorumsuzluk kaydı varken gelir kaybı ve dolaylı zararlar talep edilebilir mi?

Evet, belirli şartlar altında talep edilebilir. Sözleşmede kar kaybı, gelir kaybı veya dolaylı zararlardan sorumluluk dışlanmış olsa bile, satıcının ağır kusurunun bulunması hâlinde bu kayıtlar geçerliliğini yitirir. Uygulamada özellikle gemi makinesi, pervane, ana sistemler gibi hayati unsurlardaki üretim veya imalat hatalarında; tersane masrafları, sefer kaybı ve ticari zararlar bakımından satıcının sorumluluğuna gidildiği görülmektedir.

Почему необходима поддержка опытного юриста?

Продажа судов и яхт, в отличие от классической продажи движимого имущества, являются техническими и многоаспектными сделками, включающими в себя морское право, торговое право и практику международных договоров. В частности, действительность положений об освобождении от ответственности требует совместной оценки многих факторов, таких как язык договора, статус сторон, характер дефекта, классификационное состояние, форма доставки и фактическое использование.

Большая часть споров при продаже судов и яхт, осуществляемых в портах Стамбула, на верфи Тузла и в ее окрестностях; формируется вокруг оговорок «как есть, где есть», заявлений о скрытых дефектах, проблем с классификационными сертификатами и споров о серьезных недостатках. Неправильная юридическая стратегия в таких спорах может привести к полному отклонению исков на миллионы лир.

По этой причине критически важно работать с юридической фирмой, обладающей отраслевым опытом, в качестве адвоката по морскому праву в Стамбуле и особенно адвоката по морскому праву в Тузле. Адвокатское бюро «2M Hukuk» обеспечивает своим клиентам эффективную юридическую защиту при подготовке договоров купли-продажи судов и яхт, надлежащем оформлении оговорок об отсутствии ответственности и в спорах, которые могут возникнуть впоследствии, используя подход, ориентированный на практику морской торговли в Стамбуле и Тузле.

В частности;

Продажа судов и яхт, покидающих верфь Тузла,

Морские суда, доставляемые через порты Стамбула,

Экспертная юридическая поддержка по договорам купли-продажи судов под международными флагами позволяет предотвратить трудновосполнимые риски не только на стадии судебного разбирательства, но и при заключении договора.