1. Объем рабочего времени моряков и периоды ожидания 

В соответствии со статьей 26/2 Закона о морском труде № 854, рабочим временем моряков являются периоды, когда они фактически работают на борту или несут вахту. Как постоянно подчеркивается в прецедентной практике Верховного суда, периоды, в течение которых моряк, хотя и не работает фактически, находится в распоряжении работодателя, ожидая работы или выезда, также должны считаться рабочим временем (Верховный суд, 9-я Гражданская палата, 25.04.2022, 2022/4079 E., 2022/5197 K.; Верховный суд, 9-я Гражданская палата, 16.09.2013, 2013/4624 E., 2013/22560 K.).

Однако Кассационный суд указывает, что все время, проведенное моряком на судне, не может быть полностью признано рабочим временем. Хотя моряк находится на судне, периоды, свободно используемые им для приема пищи, сна, отдыха, не считаются рабочим временем (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 31.10.2017, № 2017/25780 Э., № 2017/17080 К.; 9-я Гражданская палата Кассационного суда, 16.02.2016, № 2014/28257 Э., № 2016/2751 К.). Например, для моряка, работающего по 24-часовой вахтовой системе, необходимо вычитать 10 или 4 часа на перерыв для отдыха, в зависимости от того, удовлетворил ли он свою потребность во сне (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 10.10.2017, № 2017/24514 Э., № 2017/15287 К.). Простое нахождение на судне не дает права на оплату сверхурочных; необходимо конкретно доказать время, проведенное на работе и на вахте (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 16.02.2016, № 2014/28257 Э., № 2016/2751 К.).

2. Определение продолжительности сверхурочной работы и международные ограничения 

Согласно Морскому трудовому кодексу, работы, превышающие 8 часов в день или 48 часов в неделю, считаются сверхурочной работой (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 13.02.2012, № 2009/43344 по делу, № 2012/3135 по решению). Кассационный суд постановил, что годовой лимит сверхурочной работы в 270 часов, предусмотренный Законом о труде № 4857, не может применяться в рамках Морского трудового кодекса. Вместо этого следует применять правило, согласно которому максимальная продолжительность рабочего времени не может превышать 14 часов в течение 24-часового периода и 72 часов в течение 7-дневного периода в соответствии с Конвенцией МОТ № 180 и Директивой 1999/63/EC (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 11.02.2014, № 2012/25671 по делу, № 2014/3980 по решению; 9-я Гражданская палата Кассационного суда, 11.02.2014, № 2011/54095 по делу, № 2014/3957 по решению). Даже если в трудовых договорах предусмотрено, что оплата сверхурочных работ включена в основную заработную плату, это положение считается действительным только для работ продолжительностью до 72 часов в неделю, а части, превышающие 72 часа, должны рассчитываться и оплачиваться отдельно (22-я Гражданская палата Кассационного суда, 17.03.2020, № 2017/28448 по делу, № 2020/5098 по решению; 22-я Гражданская палата Кассационного суда, 10.02.2014, № 2013/2444 по делу, № 2014/1795 по решению).

Кроме того, в соответствии со специальным положением, содержащимся в статье 28 Морского трудового кодекса, оплата сверхурочной работы должна рассчитываться с 25% надбавкой. Общее положение Турецкого обязательственного кодекса № 6098, предусматривающее 50% надбавку, не применимо к морякам (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 31.05.2022, № 2022/6018 по делу, № 2022/6890 по решению).

3. Доказательство сверхурочной работы и обязанность ведения нотариально заверенной книги

В соответствии с последним абзацем статьи 28 Закона о труде на море, работодатель или его представитель обязан вести отдельную нотариально заверенную книгу для учета сверхурочной работы. Кассационный суд обязывает суды при разрешении споров запрашивать и изучать эту нотариально заверенную книгу, судовые журналы и графики вахт. Вынесение решения о выплате сверхурочных исключительно на основании показаний свидетелей, без изучения этих официальных записей, является основанием для отмены решения из-за неполного расследования (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 17.12.2012, № 2010/51135 Е., № 2012/43019 К.; 9-я Гражданская палата Кассационного суда, 17.12.2012, № 2010/50020 Е., № 2012/43016 К.; 9-я Гражданская палата Кассационного суда, 17.12.2012, № 2011/32857 Е., № 2012/43022 К.). Даже если работодатель не вел эту книгу, моряк может доказать свою сверхурочную работу другими доказательствами; однако важно, чтобы суд в первую очередь запросил эти записи, ведение которых является обязательным по закону (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 19.11.2019, № 2018/10617 Е., № 2019/20333 К.).

4. Особые случаи, касающиеся лоцманов и капитанов судов 

В соответствии со статьей 27 Закона о морском труде, капитаны, поскольку они могут работать без соблюдения режима ежедневных или еженедельных рабочих часов, как правило, не могут требовать сверхурочную оплату. Однако коллективным трудовым договором возможно подчинить этих лиц принципу ежедневной и еженедельной работы (9-я Гражданская палата Верховного суда, 07.10.2013, № 2011/27532 д., № 2013/25072 реш.). Что касается лоцманов, Верховный суд постановил, что, хотя эти лица должны быть готовы к работе в любое время суток, период, в течение которого они фактически не работают, не может считаться рабочим временем, и поскольку их ежемесячная заработная плата определяется с учетом их режима работы, они не могут требовать сверхурочную оплату (9-я Гражданская палата Верховного суда, 06.02.2024, № 2023/20378 д., № 2024/1581 реш.; 9-я Гражданская палата Верховного суда, 26.11.2024, № 2024/10846 д., № 2024/15290 реш.; 9-я Гражданская палата Верховного суда, 13.03.2024, № 2024/3407 д., № 2024/4744 реш.).

5. Дополнительные контексты, полученные из вторичных источников 

Следующая информация собрана из решений, являющихся вторичными источниками и предоставляющих дополнительный контекст в случаях ограниченности информации в текстах решений:

Получение и изучение записей: Для установления продолжительности рабочего времени и сверхурочных работ моряков недостаточно одних показаний свидетелей; необходимо запросить записи у Управления порта для уточнения дат рейсов судна (7-я Гражданская палата Верховного суда, 12.12.2013, № 2013/14351 д., № 2013/21920 реш.). Кроме того, обязательно физическое изучение записей рейсов на рабочем месте (9-я Гражданская палата Верховного суда, 02.04.2019, № 2016/11460 д., № 2019/7541 реш.).

Часы промежуточного отдыха и посадки/высадки: При 24-часовой работе необходимо составить подробную разбивку записей о времени посадки на судно и высадки с него, а фактическая работа должна быть рассчитана путем вычета ежедневного 10-часового промежуточного времени отдыха (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 14.03.2023, № дела 2023/3703, № решения 2023/3903  К.).

Приоритет специального положения закона: При расчете оплаты сверхурочной работы для моряков, 25% надбавка, указанная в статье 28 Закона о морском труде № 854, является особым положением и применяется в приоритетном порядке по сравнению с 50% надбавкой, указанной в статье 402 Гражданского кодекса Турции № 6098 (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 08.11.2022, № дела 2022/9669, № решения 2022/14487  К.).

Объем периодов ожидания: Указывается, что периоды ожидания, проведенные в портовых операциях, связанных с морскими перевозками (погрузка, разгрузка, таможенные операции), также должны быть оценены как сверхурочная работа с учетом характера и интенсивности работы, и что отражение в табелях учета рабочего времени только активного времени вождения/операции приведет к неполному расследованию (9-я Гражданская палата Кассационного суда, 27.04.2017, № дела 2017/9527, № решения 2017/7424  К.; 9-я Гражданская палата Кассационного суда, 19.12.2017, № дела 2016/4308, № решения 2017/21823  К.).

Gemi adamının bekleme süreleri çalışma süresinden sayılır mı?

Evet, ancak her bekleme süresi otomatik olarak çalışma süresi kabul edilmez. Yargıtay içtihatlarına göre gemi adamının fiilen çalışmasa bile işverenin emrinde hazır bulunduğu, iş verilmesini beklediği süreler çalışma süresinden sayılır. Özellikle limanda yükleme, boşaltma, gümrük işlemleri veya vardiya bekleme süreçleri bu kapsamda değerlendirilebilir.
Buna karşılık gemi adamının serbestçe kullandığı yemek, uyku ve dinlenme süreleri çalışma süresi sayılmaz. Bu nedenle fazla mesai hesabı yapılırken fiili çalışma ile dinlenme sürelerinin ayrıştırılması gerekir. Mahkemeler bu ayrımı somut deliller ve kayıtlar üzerinden yapmaktadır.

Gemi adamı fazla mesai ücretine ne zaman hak kazanır?

Gemi adamı, günlük 8 saati veya haftalık 48 saati aşan çalışmalar için fazla mesai ücretine hak kazanır. Ancak denizcilik sektörüne özgü uluslararası düzenlemeler gereği, haftalık çalışma süresi 72 saate kadar çıkabilmekte ve bu sınıra kadar olan çalışmalar bazı durumlarda ücretin içinde kabul edilebilmektedir.
Bu sınırın aşılması halinde ise fazla mesai ücretinin ayrıca ödenmesi zorunludur. Ayrıca Deniz İş Kanunu’na göre fazla mesai ücreti %25 zamlı olarak hesaplanır. Bu yönüyle gemi adamlarının fazla mesai alacakları, klasik iş hukukundan farklı ve teknik bir hesaplama gerektirir.

Gemi adamı fazla mesaisini nasıl ispat eder?

Fazla mesainin ispatı açısından en önemli husus, işverenin tutmak zorunda olduğu noter tasdikli fazla mesai defteri, gemi jurnalleri ve vardiya çizelgeleridir. Yargıtay’a göre mahkemeler bu kayıtları incelemeden karar veremez.
Ancak işveren bu kayıtları tutmamışsa, gemi adamı fazla çalışmasını tanık beyanları, yazışmalar ve diğer delillerle de ispat edebilir. Bununla birlikte uygulamada en güçlü deliller resmi kayıtlar olduğu için, dava sürecinde bu belgelerin temini kritik önem taşır.

Почему необходима поддержка опытного адвоката?

Расчеты рабочего времени, сверхурочных и задолженностей моряков имеют гораздо более техническую и сложную структуру по сравнению с классическим трудовым правом. Вопросы, такие как включение периодов ожидания в рабочее время, применение международных договоров, особые положения, такие как ставка надбавки в 25%, и оценка записей, требуют серьезной юридической экспертизы. Кроме того, в случае неправильного расчета требований по сверхурочным, неполного их требования или неправильного управления бременем доказывания могут возникнуть значительные потери прав.

Поэтому работа с опытным адвокатом по морским делам в Стамбуле с самого начала процесса предоставляет большое преимущество. В частности, адвокат по морским делам в Тузле, работающий в регионах с высокой активностью морского сектора, может более эффективно управлять процессом благодаря своему знанию судостроительных верфей и судовых практик. При поддержке стамбульского адвоката, работающего в Стамбуле, можно определить правильную стратегию, оценивая как местное, так и международное законодательство. В этом контексте юридическая фирма 2M Hukuk Avukatlık Ofisi, специализирующаяся в области морского торгового права, предлагает своим клиентам профессиональную, быструю и ориентированную на результат юридическую поддержку по вопросам задолженностей моряков и споров о сверхурочных.