Заработная плата моряков, условия труда и возможности для защиты прав различаются в зависимости от того, какому правовому и договорному режиму подчиняется судно, на котором они работают. В частности, существуют значительные различия в уровне заработной платы, применении прав и взыскании невыплаченных зарплат между судами под национальным флагом и судами, подпадающими под соглашение МФТ. Поэтому моряк должен прежде всего знать, какому режиму оплаты труда он подчиняется. Руководящие принципы, опубликованные МФТ (Международной федерацией транспортных рабочих), также ясно показывают, что уровень заработной платы не является вопросом, оставленным исключительно на усмотрение работодателя; напротив, эта область регулируется международными договорами, коллективными договорами и минимальными стандартами защиты.

По какой системе определяется заработная плата моряков?

Заработная плата моряка зависит прежде всего от того, работает ли он на судне под национальным флагом или на судне, подпадающем под соглашение МФТ. Если судно подпадает под соглашение, одобренное МФТ, моряк имеет право на заработную плату, указанную в этом соглашении. Это обеспечивает, в частности, более конкретное и поддающееся проверке определение нижней границы заработной платы, расчет сверхурочных и некоторых дополнительных льгот. По мнению МФТ, крайне важно, чтобы моряк проверял, подпадает ли судно под соглашение МФТ, для защиты своих прав.

Для этой проверки можно использовать раздел «Look Up / Поиск» на сайте ITF Seafarers. Также приложение ITF Seafarers можно бесплатно загрузить из Google Play Store и Apple App Store. Соответствующие адреса:
https://www.itfseafarers.org
https://www.itfseafarers.org/en/look-up

Если судно ходит под национальным флагом, то уровень заработной платы в большинстве случаев определяется национальными коллективными договорами или переговорами между судовладельцами и социальными партнерами, представляющими моряков. Если уровень заработной платы четко не установлен таким образом, ITF утверждает, что он должен соответствовать национальным тарифным сеткам. Кроме того, основной подход ITF заключается в том, что ни один моряк не должен получать зарплату ниже минимального уровня, рекомендованного Международной организацией труда (МОТ).

Какова основная минимальная заработная плата, рекомендованная МОТ?

Международная организация труда рекомендует базовый минимальный уровень заработной платы для трудоспособного моряка. Цель этой рекомендации — создать международную систему социальной защиты для моряков по всему миру и способствовать достойным условиям труда. Логика заключается в том, что даже при наличии различных национальных практик моряк должен иметь как минимум определенную международную базовую защиту.

В определении, данном в этих рамках, «моряк» понимается как лицо, которое признано таковым в соответствии с национальным законодательством, постановлениями или коллективными договорами и занято или назначено на судно, находящееся в море, в любом качестве. Однако отмечается, что данная интерпретация должна быть учтена, в частности, в отношении заработков квалифицированного моряка, и что заработная плата моряков других рангов не может быть автоматически интерпретирована таким же образом.

Согласно Руководству MLC B2.4.4, базовая заработная плата или оклад квалифицированного моряка за один календарный месяц службы не должны быть ниже суммы, периодически устанавливаемой Объединенной морской комиссией. Объединенная морская комиссия (JMC) состоит из представителей судовладельцев и моряков и была учреждена МОТ. На заседаниях 14-15 апреля 2025 года было решено постепенно увеличивать базовую заработную плату, которая в настоящее время составляет 673 доллара США. Соответственно, с 1 января 2026 года эта сумма будет увеличена до 690 долларов США, с 1 января 2027 года — до 704 долларов США, а с 1 января 2028 года — до 715 долларов США.

Эти цифры важны, в частности, потому, что они показывают, ниже какого уровня не должна опускаться заработная плата. Хотя эти данные не должны рассматриваться как прямая таблица «чистой» заработной платы, применяемая один к одному в каждом случае, они служат сильным ориентиром в отношении минимального стандарта защиты моряка.

Как оцениваются рабочее время, время отдыха и сверхурочные?

Согласно международным стандартам, транслируемым МФТ, вопрос оплаты труда не ограничивается одной лишь базовой заработной платой. Продолжительность рабочего времени моряков, право на отдых, право на отпуск и оплата сверхурочной работы также являются неотъемлемыми частями режима оплаты труда. Международная организация труда, помимо установления минимальной заработной платы для квалифицированного моряка, также определила принципы в отношении рабочего времени, отпуска, отдыха и сверхурочной работы.

Руководство MLC B2.2.2 рекомендует, чтобы обычное рабочее время не превышало 48 часов в неделю. Это соответствует примерно 208 часам в месяц. Кроме того, отдельно указаны верхние пределы общей продолжительности рабочего времени. Согласно этому, рабочее время не должно превышать 14 часов в день или 72 часов в неделю, либо в качестве альтернативной защиты часы отдыха должны составлять не менее 10 часов в день и не менее 77 часов в неделю. Эта система направлена на предотвращение непрерывной и неограниченной работы моряка.

Что касается сверхурочной работы, то согласно Руководству MLC B2.2.2, рекомендуется оплачивать каждый час сверхурочной работы по ставке не менее 1,25 базовой почасовой оплаты. Одним из важнейших аспектов этого является обязанность ведения учета. Записи о часах сверхурочной работы должны вестись и подписываться как моряком, так и капитаном или уполномоченным должностным лицом. Одной из самых больших проблем на практике является то, что сверхурочная работа фактически выполняется, но не регистрируется. Поэтому графики работы, списки вахт, бортовые инструкции и свидетельские показания имеют большое значение.

Как рассчитывается право моряка на отпуск?

Право на отпуск также является одной из областей минимальной защиты. Соответственно, отпуск ни при каких обстоятельствах не может быть менее 2,5 дней в календарный месяц. При расчете денежного эквивалента этого права базовая дневная ставка находится путем деления месячной базовой ставки на 30. Денежный эквивалент ежемесячного права на отпуск рассчитывается путем умножения этой дневной суммы на 2,5. Поскольку существует вероятность того, что неиспользованный отпуск будет конвертирован в деньги, особенно при прекращении контракта, право на отпуск следует рассматривать не только как право на отдых, но и как финансовое право.

Почему невыплаченная заработная плата стала большой проблемой в морской отрасли?

Как подчеркивается в официальных заявлениях ITF, ежегодно члены экипажей сотен судов подают жалобы в ITF на том основании, что их работодатели не желают или не могут выплатить им заработную плату. Эта проблема может затрагивать иногда весь экипаж судна, а иногда лишь одного или нескольких моряков. Инспекторы ITF ежегодно возвращают морякам очень крупные суммы, причитающиеся им в качестве заработной платы. Сообщается, что только в 2022 году было возвращено более 35 миллионов долларов США в виде заработной платы.

Однако не всем везет в равной степени. Хотя многие члены экипажа в конечном итоге получают свою зарплату, некоторые моряки так и не получают ее вовсе, а другим приходится ждать месяцами, а то и годами. На практике некоторые судовладельцы, чтобы поддерживать эксплуатацию с минимально возможными затратами, прибегают к методам запугивания, дают обещания о будущих выплатах или оттягивают выплаты морякам, выплачивая лишь небольшую часть от общей суммы накопившейся задолженности в качестве аванса.

Здесь также отмечается, что мошеннические агентства по трудоустройству являются серьезной проблемой. Такие посредники могут принуждать моряков продолжать работать бесплатно или за неполную плату и практически не оказывают помощи при возникновении проблем с выплатами. Суда под удобным флагом также представляют дополнительный риск, поскольку на таких судах между работодателем и экипажем зачастую существует гораздо более слабая правовая связь.

Невыплата заработной платы зачастую не является изолированной проблемой, возникающей сама по себе. Напротив, ITF рассматривает это как часть некачественной морской операции. Потому что в компании, не выплачивающей заработную плату, зачастую также не платят поставщикам товаров и услуг, задерживают платежи, не выделяют достаточно средств на техническое обслуживание и ремонт, и возникает риск задержания судна контролем государства порта из-за имеющихся на судне недостатков. Поэтому кризис заработной платы зачастую является предвестником более крупного эксплуатационного кризиса и кризиса безопасности.

Что следует сделать, чтобы снизить риск невыплаты заработной платы до того, как вы подниметесь на судно?

ITF настоятельно рекомендует моряку провести тщательное расследование, прежде чем принимать должность на судне. Прежде всего, следует собрать как можно больше информации о судне и компании. В частности, необходимо выяснить, возникали ли ранее проблемы на судне; следует провести проверку через морские группы в социальных сетей, бывших членов экипажа и отраслевые информационные сети. Обязательно следует проверить, была ли произведена оплата предыдущей команде. Если предыдущий экипаж не получил свою заработную плату, весьма вероятно, что и новый член команды окажется под аналогичным риском.

Кроме того, следует проверить, является ли организация, предоставляющая моряков, зарегистрированной и надежной. ИТФ рекомендует использовать для этой цели специальную платформу проверки. Адрес следующий:
https://www.itfshipbesure.org/

Кроме того, предварительная проверка того, подпадает ли судно, на которое вы собираетесь устроиться, под действие соглашения ИТФ, значительно облегчает разрешение возможных будущих споров о невыплаченной заработной плате. Одним из наиболее критически важных вопросов является письменный трудовой договор. Как подчеркивает ИТФ, необходимо настаивать на наличии письменного трудового договора, четко указывающего вашу заработную плату и условия труда. Это требование КТМС и является очень важным доказательством при подтверждении ретроактивных требований о заработной плате. Договор обязательно должен храниться в надежном месте.

На что следует обратить внимание после посадки на судно?

После посадки на судно необходимо систематически отслеживать, получаете ли вы свою заработную плату регулярно. Будь то перевод на банковский счет, система авансов или наличные на борту судна; необходимо убедиться, что существует ежемесячный и регулярный способ оплаты. Регулярно проверяйте поступления на банковский счет, а при наличной оплате внимательно следите за необоснованными задержками.

Одним из самых больших рисков для моряка являются договоренности, при которых заработная плата накапливается на судне, а до окончания контракта выплачиваются лишь небольшие авансы. ИТФ прямо считает этот метод рискованным. Потому что если что-то пойдет не так, моряк может оказаться не в состоянии получить свою крупную накопленную задолженность. Особо подчеркивается, что заявления о том, что «деньги в большей безопасности у судовладельца», не должны приниматься.

Если зарплата значительно задерживается, например, более чем на две недели, следует поговорить с капитаном, чтобы узнать причину и когда будет произведена оплата. Если была названа конкретная дата оплаты, но это обещание не выполняется, компания может испытывать серьезные финансовые трудности или тянуть время с моряком. В этом случае следует выяснить положение других членов экипажа и, по возможности, исследовать, что происходит на других судах того же флота. Связаться с МФТ относительно дальнейших действий часто является наиболее правильным шагом.

Прежде чем покинуть судно, по возможности, должна быть получена вся невыплаченная заработная плата. Целью должно быть отсутствие значительных непогашенных требований, за исключением очень небольшой суммы. Если ранее возникали проблемы с выплатой заработной платы, гораздо безопаснее фактически получить все деньги наличными или посредством подтвержденного перевода до отъезда, если это возможно.

Что делать, если вам не выплатили зарплату?

Подход МФТ по этому вопросу ясен: не затягивайте. КМТ предусматривает, что заработная плата должна выплачиваться не реже одного раза в месяц. Если зарплата не выплачивается, гораздо проще решить проблему на ранней стадии. Проблема моряка, не получавшего зарплату в течение двух месяцев, отличается от проблемы моряка, не получавшего зарплату в течение девяти месяцев; со временем доказательства могут быть утеряны, компании могут приблизиться к банкротству, а вероятность взыскания может снизиться.

В этом случае первое, что необходимо сделать, это связаться с ближайшим инспектором МФТ или отправить электронное письмо в группу поддержки моряков МФТ. Используемый адрес электронной почты:
seafsupport@itf.org.uk

Кроме того, в более серьезных случаях, таких как подозрение на бросание судна, можно использовать следующий адрес:
abandonment@itf.org.uk

При обращении в ITF необходимо предоставить как можно больше информации и документов. В частности, такие детали, как название судна, его флаг, номер IMO и тип судна; копия трудового договора; дата присоединения к судну; детализация отработанных часов; имя, страна и контактные данные судовладельца; выписки из банковского счета, показывающие последние платежи и периоды невыплаты; вся переписка с компанией являются чрезвычайно ценными доказательствами для заявления. ИТФ заявляет, что сделает все возможное для урегулирования ситуации; однако также четко заявляет, что не дает гарантий абсолютной выплаты заработной платы. Этот момент важен: ITF — это мощный механизм поддержки и давления, но это не фонд выплат, который гарантирует абсолютное взыскание в каждом случае.

Почему важно действовать вместе с другими членами экипажа?

Моряк, столкнувшийся с проблемой невыплаты, должен понять, одинок ли он в этом. Поэтому следует поговорить с товарищами по команде и выяснить, есть ли у них также задолженность по зарплате. Следует выяснить, как долго они не получали зарплату или получали ли они неполную оплату. Также следует спросить, хотят ли они вместе добиваться своих прав или подавать иск о компенсации. На практике коллективные действия, как правило, более эффективны. Когда члены экипажа видят, что другие находятся в такой же ситуации и предпринимают конкретные шаги, их страхи уменьшаются, и им становится легче отстаивать свои права.

На что следует обратить внимание в отношении забастовки или других действий?

МФТ настоятельно рекомендует запрашивать консультацию у местных властей, местных инспекторов МФТ или представителей профсоюзов, прежде чем планировать какие-либо действия. Потому что в некоторых странах местное законодательство может обернуться против моряка в случае забастовки. Во многих странах может существовать право на забастовку, когда судно находится в порту, а не в море. Однако это не следует принимать автоматически; в каждом случае следует получить мнение местного представителя МФТ. Действие, предпринятое в неподходящее время или неподходящим методом, может ослабить, а не укрепить возможность моряка добиваться своих прав.

Может ли невыплата заработной платы означать «брошенность»?

Да, в определенных случаях невыплата заработной платы может привести к тому, что моряк будет считаться «брошенным». В соответствии с Конвенцией о труде в морском судоходстве, невыплата судовладельцем заработной платы, указанной в контракте, в течение как минимум двух месяцев считается одним из трех критериев брошенности. В такой ситуации вопрос перестает быть просто задолженностью по заработной плате; может быть задействован более серьезный механизм защиты и вмешательства.

Если моряк считает, что его бросили, он должен немедленно обратиться за помощью. Для этого можно связаться с инспектором МФТ или профсоюзом моряков, связанным с МФТ. Также можно использовать приложение ITF Seafarers или раздел «Look Up» на сайте ITF Seafarers. Соответствующая ссылка:
https://www.itfseafarers.org/en/look-up

Для получения специальной поддержки по вопросам брошенности также можно использовать следующий адрес электронной почты:
abandonment@itf.org.uk

Заключение

Режим оплаты труда моряков значительно варьируется в зависимости от того, подпадает ли судно, на котором они работают, под соглашение ITF. На судах, подпадающих под ITF, моряк имеет право непосредственно на зарплату, установленную в договоре, в то время как на судах под национальным флагом зарплата часто определяется национальными коллективными договорами или местными тарифными сетками. Однако подход ITF и МОТ заключается в том, что ни один моряк не должен опускаться ниже международного минимального уровня защиты.

Вопрос заработной платы не ограничивается только ежемесячным окладом. Продолжительность рабочего времени, право на отдых, отпуск, оплата сверхурочных и их учет также являются важными составляющими финансовых прав моряка. Невыплаченная заработная плата часто является признаком более серьезных проблем в управлении и безопасности. Поэтому крайне важно перед посадкой на судно изучить компанию и судно, настаивать на письменном контракте, проверять систему регулярных выплат и быстро действовать в случае задержек.

Если заработная плата не выплачивается, необходимо как можно раньше связаться с ITF, собрать документы, сравнить ситуацию с другими членами экипажа и, при необходимости, действовать коллективно. Случаи невыплаты заработной платы более двух месяцев могут быть расценены как оставление, что требует еще более осторожных действий.

Почему необходима поддержка опытного адвоката?

Обращение в ITF является мощным инструментом, но само по себе недостаточно. Особенно при крупных суммах задолженности правильное ведение судебного процесса имеет решающее значение.

В данном случае:

стамбульский адвокат по делам моряков

При поддержке адвоката по морским делам Тузлы процесс должен управляться профессионально. Специализирующееся в области морского трудового права Адвокатское бюро 2M Hukuk, интегрируя процесс ITF правовыми методами, обеспечивает:

Иск о взыскании долга с судна

Обеспечительный арест

обеспечивает взыскание задолженностей путем исполнительного производства. Получите профессиональную поддержку, не теряя своих прав на взыскание.

Часто задаваемые вопросы

1. Если я работаю на судне, не подпадающем под ITF, являются ли мои права недействительными?

Нет, не являются недействительными. Однако, поскольку нет контракта ITF, реализация прав может быть сложнее. В этом случае вступают в силу положения МОТ и MLC.

2. Моя зарплата задержана на 1 месяц, следует ли мне немедленно обращаться в ITF?

Да. Согласно ITF, ранняя подача заявления очень важна. Чем больше задержка, тем сложнее взыскание.

3. Что произойдет, если я не получу зарплату в течение 2 месяцев?

Эта ситуация может быть расценена как «заброшенность» и влечет за собой более сильные права.

4. Гарантирует ли ITF мою заработную плату?

Нет. ITF не производит выплаты, но обеспечивает их осуществление.

5. Можно ли подать заявление в ITF конфиденциально?

Да, в большинстве случаев конфиденциальность личности сохраняется.

6. Что произойдет, если записи о сверхурочной работе не ведутся?

В этом случае возникает проблема с доказательствами, но доказать это можно с помощью свидетелей и других документов.

7. Почему суда под «удобным» флагом рискованны?

Потому что юридическая связь с работодателем слаба, и риск взыскания высок.

8. Должен ли весь экипаж подавать заявку вместе?

Да, коллективное заявление дает гораздо более весомые результаты.

9. Можно ли вести дело совместно с ITF?

Да, это самый эффективный метод.

10. Если я не получу свою зарплату, как скоро я получу результат?

Если судно находится в порту, результат может быть получен в течение нескольких дней; в противном случае процесс может затянуться.