تتغير أجور البحارة وظروف عملهم وإمكانياتهم في المطالبة بحقوقهم وفقًا للنظام القانوني والتعاقدي الذي تخضع له السفينة التي يعملون عليها. خاصة وأن هناك اختلافات كبيرة بين كون السفينة تحمل علمًا وطنيًا وكونها تحت مظلة اتفاقية ITF، وذلك من حيث مستوى الأجور وتطبيق الحقوق وتحصيل الأجور غير المدفوعة. لذلك، يجب على البحار أن يعرف أولاً أي نظام أجور يخضع له. كما تُظهر المعلومات الإرشادية الصادرة عن ITF (الاتحاد الدولي لعمال النقل) بوضوح أن مستوى الأجور ليس مسألة متروكة لتقدير صاحب العمل فحسب؛ بل على العكس، هذا المجال محاط بالاتفاقيات الدولية واتفاقيات العمل الجماعية ومعايير الحماية الدنيا.
كيف يتم تحديد أجور البحارة؟
إن الأجر الذي يتقاضاه البحار يعتمد، بشكل أساسي على ما إذا كان يعمل في سفينة تحمل علمًا وطنيًا أم في سفينة تندرج تحت اتفاقية ITF. إذا كانت السفينة مشمولة باتفاقية معتمدة من قبل ITF، فإن البحار يستحق الأجور المحددة في تلك الاتفاقية. يضمن هذا الوضع أن يكون الحد الأدنى للأجور، وحساب العمل الإضافي، وبعض الحقوق الإضافية أكثر وضوحًا وقابلية للتدقيق. وفقًا لـITF، فإن التحقق مما إذا كانت السفينة مشمولة باتفاقية ITF أمر بالغ الأهمية بالنسبة للبحار لحماية حقوقه.
لهذا الفحص، يمكن استخدام قسم “بحث / Look Up” في موقع بحارة الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF). بالإضافة إلى ذلك، يمكن تنزيل تطبيق ITF Seafarers مجانًا من متجري Google Play و Apple App Store. العناوين ذات الصلة هي:
https://www.itfseafarers.org
https://www.itfseafarers.org/en/look-up
إذا كانت السفينة ترفع علمًا وطنيًا، ففي هذه الحالة، غالبًا ما يتم تحديد مستوى الأجور من خلال اتفاقيات العمل الجماعية الوطنية أو المفاوضات التي تُجرى بين أصحاب السفن والأطراف الاجتماعية الممثلة للبحارة. إذا لم يتم تحديد مستوى الأجور بوضوح بهذه الطريقة، فإن الـ ITF تدعو إلى أن يكون متوافقًا مع جداول الأجور الوطنية. بالإضافة إلى ذلك، فإن النهج الأساسي للـ ITF هو ألا يتقاضى أي بحار أجرًا يقل عن المستوى الأدنى الموصى به من قبل منظمة العمل الدولية (ILO).
ما هو الحد الأدنى الأساسي للأجور الذي توصي به منظمة العمل الدولية؟
توصي منظمة العمل الدولية بمستوى أساسي للحد الأدنى للأجور للبحار القادر على العمل. يهدف هذا التوصية إلى توفير شبكة أمان دولية للبحارة في جميع أنحاء العالم والمساهمة في ظروف عمل لائقة. المنطق هنا هو أنه حتى لو كانت هناك ممارسات مختلفة في البلدان، يجب أن يتمتع البحار على الأقل بحماية أساسية دولية معينة.
في التعريف المقدم في هذا الإطار، يُعتبر “البحار” هو الشخص الذي يتم توظيفه أو تكليفه بأي صفة على متن سفينة تبحر في البحر، والذي يُقبل على هذا النحو بموجب القانون الوطني أو اللوائح أو الاتفاقيات الجماعية. ومع ذلك، يُذكر أن هذا التفسير يجب أن يؤخذ في الاعتبار خاصة فيما يتعلق بأرباح البحار الماهر، وأن أجور البحارة في المستويات الأخرى لا يمكن تفسيرها تلقائيًا بنفس الطريقة.
وفقًا للمبدأ التوجيهي B2.4.4 من اتفاقية العمل البحري (MLC)، لا يجوز أن يقل الراتب الأساسي أو الأجر للبحار الماهر عن شهر تقويمي من الخدمة عن المبلغ الذي تحدده اللجنة البحرية المشتركة بشكل دوري. تتكون اللجنة البحرية المشتركة (JMC) من ممثلي مالكي السفن والبحارة وقد أنشأتها منظمة العمل الدولية (ILO). في الاجتماعات التي عُقدت يومي 14 و 15 أبريل 2025، تقرر زيادة الأجر الأساسي الحالي البالغ 673 دولارًا أمريكيًا بشكل تدريجي. وبناءً عليه، اعتبارًا من 1 يناير 2026، سيرتفع هذا الرقم إلى 690 دولارًا أمريكيًا، واعتبارًا من 1 يناير 2027 إلى 704 دولارات أمريكية، واعتبارًا من 1 يناير 2028 إلى 715 دولارًا أمريكيًا.
تكتسب هذه الأرقام أهمية خاصة من حيث إظهار المستوى الذي يجب ألا يقل عنه الأجر. وعلى الرغم من أنه لا ينبغي اعتبار هذه البيانات بمثابة جدول أجور أساسي يُطبق مباشرةً في كل حالة، إلا أنها تشكل مرجعًا قويًا لمعيار الحماية الأدنى للبحار.
كيف يتم تقييم ساعات العمل، فترات الراحة والعمل الإضافي؟
وفقًا للمعايير الدولية التي نقلتها ITF، فإن مسألة الأجر لا تقتصر على الراتب الأساسي فقط. تعتبر مدة عمل البحارة، وحقهم في الراحة، وحقهم في الإجازة، ومستحقات العمل الإضافي أجزاء لا تتجزأ من نظام الأجور. بالإضافة إلى تحديد الحد الأدنى للأجور للبحارة المؤهلين، حددت منظمة العمل الدولية أيضًا مبادئ توجيهية بشأن ساعات العمل والإجازات والراحة والعمل الإضافي.
يوصي دليل MLC B2.2.2 بألا تتجاوز ساعات العمل العادية 48 ساعة في الأسبوع. وهذا يعادل حوالي 208 ساعات على أساس شهري. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد حدود قصوى لإجمالي مدة العمل. ووفقًا لذلك، يجب ألا تتجاوز ساعات العمل 14 ساعة في اليوم أو 72 ساعة في الأسبوع، أو كبديل وقائي، يجب أن تكون ساعات الراحة 10 ساعات على الأقل في اليوم و 77 ساعة على الأقل في الأسبوع. يهدف هذا النظام إلى منع تشغيل البحار بشكل مستمر وغير محدود.
أما بخصوص العمل الإضافي، فيوصى، وفقًا لدليل MLC B2.2.2، بدفع ما لا يقل عن 1.25 ضعف الأجر الأساسي لكل ساعة عمل إضافي. أحد أهم جوانب هذا الأمر هو الالتزام بالاحتفاظ بالسجلات. يجب الاحتفاظ بسجلات لساعات العمل الإضافي، ويجب توقيع هذه السجلات من قبل كل من البحار والقبطان أو مسؤول مخول. في الممارسة العملية، إحدى أكبر المشكلات هي عدم تسجيل العمل الإضافي على الرغم من إنجازه فعليًا. لذلك، تعتبر جداول العمل، وقوائم المناوبات، والتعليمات الداخلية للسفينة، وإفادات الشهود ذات أهمية كبيرة.
كيف يُحسب حق البحار في الإجازة؟
حق الإجازة هو أحد مجالات الحماية الدنيا. ووفقاً لذلك، لا يجوز أن تقل الإجازة بأي حال من الأحوال عن 2.5 يوم في الشهر التقويمي. عند حساب المقابل المالي لهذا الحق، يتم احتساب الأجر الأساسي اليومي بقسمة الأجر الأساسي الشهري على 30. أما المقابل المالي لحق الإجازة الشهرية فيتم حسابه بضرب هذا المبلغ اليومي في 2.5. ونظراً لاحتمال تحويل الإجازات غير المستخدمة إلى مقابل مالي عند انتهاء العقد، يجب اعتبار حق الإجازة ليس فقط حقاً للراحة، بل أيضاً حقاً مالياً.
لماذا أصبحت الأجور غير المدفوعة مشكلة كبيرة في مجال الملاحة البحرية؟
كما ورد في التصريحات الرسمية للاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، يقدم أعضاء الطواقم على مئات السفن شكاوى سنوية إلى الاتحاد الدولي لعمال النقل بحجة أن أصحاب عملهم لا يرغبون أو لا يستطيعون دفع أجورهم. يمكن أن تؤثر هذه المشكلة أحيانًا على جميع أفراد الطاقم على متن السفينة، وأحيانًا أخرى على بحار واحد أو عدد قليل منهم فقط. يستعيد مفتشو الاتحاد الدولي لعمال النقل كل عام مبالغ ضخمة من الأجور المستحقة للبحارة. ويُذكر أنه تم استرداد أكثر من 35 مليون دولار أمريكي من الأجور في عام 2022 وحده.
ومع ذلك، ليس الجميع محظوظًا بالقدر نفسه. على الرغم من أن العديد من أفراد الطاقم يحصلون على أجورهم في النهاية، إلا أن بعض البحارة لا يتلقون رواتبهم على الإطلاق، بينما يضطر آخرون للانتظار لأشهر أو حتى سنوات. في الواقع، يلجأ بعض مالكي السفن إلى أساليب تنطوي على الترهيب للحفاظ على التشغيل بأقل تكلفة ممكنة، أو يقدمون وعودًا بالدفع في المستقبل، أو يماطلون البحارة بدفع جزء صغير فقط من إجمالي الدين المتراكم كدفعة مقدمة.
يتضح هنا أن وكالات توظيف العمالة الاحتيالية تمثل مشكلة مهمة أيضًا. فمثل هؤلاء الوسطاء يمكنهم إجبار البحارة على الاستمرار في العمل مجانًا أو بأجور ناقصة، ونادرًا ما يقدمون المساعدة عند ظهور مشكلة في الدفع. كما أن السفن التي ترفع أعلام الملاءمة تشكل خطرًا إضافيًا؛ لأنه غالبًا ما تكون هناك علاقة قانونية أضعف بكثير بين صاحب العمل والطاقم على متن هذه السفن.
إن عدم دفع الأجور غالبًا ما يكون مشكلة معزولة لا تظهر بمفردها. بل على العكس، تعتبره ITF جزءًا من عملية ملاحية دون المستوى المطلوب. ففي أي عملية لا تدفع الأجور، غالبًا ما لا يتم دفع مستحقات موردي السلع والخدمات أيضًا، وتتأخر المدفوعات، ولا يتم تخصيص أموال كافية للصيانة والإصلاح، وينشأ خطر الاحتجاز من قبل مراقبة دولة الميناء بسبب أوجه القصور على متن السفينة. لذلك، فإن أزمة الأجور غالبًا ما تكون نذيرًا لأزمة تشغيل وسلامة أكبر.
ما الذي يجب عليك فعله لتقليل مخاطر عدم استلام أجرك قبل الالتحاق بالسفينة؟
توصي ITF البحارة بإجراء بحث مفصل قبل قبول أي مهمة على متن سفينة. أولاً، يجب جمع أكبر قدر ممكن من المعلومات حول السفينة والشركة. على وجه الخصوص، يجب التحقق مما إذا كانت هناك مشاكل سابقة على متن السفينة؛ ويجب إجراء البحث عبر مجموعات التواصل الاجتماعي البحرية وأعضاء الطاقم السابقين وشبكات معلومات الصناعة. يجب التأكد من دفع أجور الطاقم السابق. فإذا لم يتلق الطاقم السابق أجوره، فمن المرجح بشدة أن يكون الشخص المنضم حديثًا معرضًا لخطر مماثل.
بالإضافة إلى ذلك، يجب التحقق مما إذا كانت المنظمة التي توفر أفراد الطاقم مسجلة وموثوقة. توصي ITF باستخدام منصة تحقق خاصة لهذا الغرض. العنوان هو:
https://www.itfshipbesure.org/
بالإضافة إلى ذلك، فإن التحقق المسبق مما إذا كانت السفينة التي سيتم الانضمام إليها تخضع لاتفاقية ITF يسهل بشكل كبير حل نزاعات الأجور غير المدفوعة التي قد تنشأ في المستقبل. ومن أهم القضايا هو عقد العمل المكتوب. كما تؤكد ITF، من الضروري الإصرار على عقد عمل مكتوب يوضح بوضوح أجرك وظروف عملك. هذا متطلب من اتفاقية العمل البحري (MLC) ويشكل دليلاً بالغ الأهمية في إثبات مطالبات الأجور بأثر رجعي لاحقًا. يجب حفظ العقد في مكان آمن.
ما الذي يجب الانتباه إليه بعد الصعود على متن السفينة؟
بعد الصعود على متن السفينة، يجب عليك متابعة ما إذا كنت تتلقى راتبك بانتظام وبشكل منهجي. سواء تم الدفع عن طريق التحويل المصرفي، أو نظام البدلات، أو نقدًا على متن السفينة؛ يجب التأكد من وجود طريقة دفع شهرية ومنتظمة. يجب مراجعة الأموال المودعة في الحساب المصرفي بانتظام، وفي حالة الدفع نقدًا، يجب مراقبة أي تأخير غير ضروري بعناية.
من أكبر المخاطر التي يتعرض لها البحار، هي الترتيبات التي يتم بموجبها تراكم الأجور على متن السفينة ودفع سلف صغيرة فقط حتى نهاية العقد. تعتبر ITF هذه الطريقة محفوفة بالمخاطر بوضوح. لأنه إذا ساءت الأمور، قد يصبح البحار غير قادر على تحصيل مبلغ كبير من مستحقاته المتراكمة. يتم التأكيد بشكل خاص على عدم قبول التصريحات التي تفيد بأن “المال يكون أكثر أمانًا لدى مالك السفينة”.
إذا تأخر الراتب بشكل كبير، على سبيل المثال لأكثر من أسبوعين، فيجب التحدث مع القبطان لمعرفة السبب ومتى سيتم الدفع. إذا تم إعطاء تاريخ دفع محدد ولم يتم الوفاء بهذا الوعد، فقد تكون الشركة في ضائقة مالية خطيرة أو قد تكون تماطل البحار. في هذه الحالة، يجب معرفة وضع أعضاء الطاقم الآخرين، وإذا أمكن، يجب التحقيق فيما يحدث في السفن الأخرى في نفس الأسطول. غالبًا ما يكون الاتصال بالاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) هو الخطوة الصحيحة لمعرفة كيفية التصرف.
قبل مغادرة السفينة، يجب تحصيل جميع الأجور غير المدفوعة قدر الإمكان. يجب أن يكون الهدف هو عدم وجود مستحقات كبيرة متبقية، باستثناء رصيد صغير جدًا. إذا كانت هناك مشكلة في الأجور سابقًا، فمن الأكثر أمانًا بكثير استلام جميع الأموال فعليًا نقدًا أو عن طريق تحويل مؤكد قبل المغادرة إن أمكن.
ماذا تفعل إذا لم يتم دفع أجرك؟
نهج الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) في هذا الشأن واضح: لا تتأخر. تتطلب اتفاقية العمل البحري (MLC) دفع الراتب مرة واحدة على الأقل شهريًا. إذا لم يتم دفع الراتب، فمن الأسهل بكثير حل المشكلة في مرحلة مبكرة. إن مشكلة البحار الذي لم يتلق راتبه لمدة شهرين ليست هي نفسها مشكلة البحار الذي لم يتلق راتبه لمدة تسعة أشهر؛ فمع مرور الوقت، قد تتشتت الأدلة، وقد تقترب الشركات من الإفلاس، وقد تنخفض احتمالية التحصيل.
في هذه الحالة، أول ما يجب فعله هو الاتصال بأقرب مفتش للاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) أو إرسال بريد إلكتروني إلى فريق دعم البحارة التابع للاتحاد الدولي لعمال النقل. عنوان البريد الإلكتروني الذي يمكن استخدامه هو:
seafsupport@itf.org.uk
بالإضافة إلى ذلك، في الحالات الأكثر خطورة مثل الاشتباه في التخلي عن السفينة، يمكن استخدام العنوان التالي أيضًا:
abandonment@itf.org.uk
عند التقدم بطلب إلى ITF، يجب تقديم أكبر قدر ممكن من المعلومات والوثائق. على وجه الخصوص، تفاصيل مثل اسم السفينة، علمها، رقمها البحري الدولي (IMO)، ونوع السفينة؛ نسخة من عقد العمل؛ تاريخ الانضمام إلى السفينة؛ كشف بساعات العمل؛ اسم مالك السفينة، وبلده، ومعلومات الاتصال به؛ كشوف حساب مصرفية تُظهر آخر المدفوعات والفترات التي لم يتم فيها الدفع؛ وجميع المراسلات مع الشركة هي أدلة قيمة للغاية في الطلب. وتذكر ITF أنها ستبذل قصارى جهدها لحل الوضع؛ لكنها توضح أيضًا أنها لا تضمن دفع الأجور بشكل قاطع. هذه النقطة مهمة: ITF هي آلية دعم وضغط قوية، ولكنها ليست صندوق دفع يضمن التحصيل المطلق في كل حالة.
لماذا من المهم التحرك جنبًا إلى جنب مع أفراد الطاقم الآخرين؟
يجب على البحار الذي يواجه مشكلة في الدفع أن يفهم ما إذا كان بمفرده أم لا. لهذا السبب، يجب التحدث مع زملاء الفريق لمعرفة ما إذا كان لديهم أيضًا مستحقات أجور. يجب التحقيق في المدة التي لم يتلقوا فيها أجورًا أو إذا كانوا قد تلقوا دفعات ناقصة. ويجب أيضًا سؤالهم عما إذا كانوا يرغبون في المطالبة بحقوقهم أو طلب تعويض معًا. في الممارسة العملية، غالبًا ما يكون التحرك الجماعي أكثر فعالية. عندما يرى أفراد الطاقم أن الآخرين في نفس الوضع ويتخذون خطوات ملموسة حيال ذلك، تقل مخاوفهم ويصبح الدفاع عن حقوقهم أسهل.
ما الذي يجب الانتباه إليه بخصوص الإضرابات أو الإجراءات الأخرى؟
توصي ITF بشدة بطلب المشورة من السلطات المحلية أو مفتشي ITF المحليين أو ممثلي النقابات قبل التخطيط لأي إجراء. لأن القانون المحلي في بعض البلدان قد يؤدي إلى نتائج سلبية ضد البحار في حالة الإضراب. في العديد من البلدان، قد يكون هناك حق في الإضراب عندما تكون السفينة في الميناء وليست في البحر. ومع ذلك، لا ينبغي قبول هذا الأمر تلقائيًا؛ يجب أخذ رأي ممثل ITF المحلي في كل حالة. إن أي إجراء يتم اتخاذه في الوقت الخطأ أو بالطريقة الخاطئة قد يضعف فرص البحار في المطالبة بحقوقه بدلاً من تعزيزها.
هل يمكن أن تعني الأجور غير المدفوعة “الهجر”؟
نعم، في حالات معينة، قد تؤدي الأجور غير المدفوعة إلى اعتبار البحار “مهجورًا”. بموجب اتفاقية العمل البحري، يُعتبر عدم دفع مالك السفينة للأجور المنصوص عليها في العقد لمدة شهرين على الأقل أحد المعايير الثلاثة للهجر. في مثل هذه الحالة، تتجاوز المسألة مجرد مستحقات الأجور؛ وقد تظهر آلية حماية وتدخل أكثر جدية.
إذا كان البحار يعتقد أنه قد تم التخلي عنه، فعليه طلب المساعدة على الفور. يمكنه التواصل مع مفتش ITF أو نقابة بحارة تابعة لـ ITF لهذا الغرض. يمكن أيضًا استخدام تطبيق ITF Seafarers أو قسم “Look Up” على موقع ITF Seafarers. الرابط ذو الصلة هو:
https://www.itfseafarers.org/en/look-up
للحصول على دعم خاص بشأن الهجر، يمكن استخدام عنوان البريد الإلكتروني التالي أيضًا:
abandonment@itf.org.uk
الخاتمة
نظام أجور البحارة يختلف بشكل كبير اعتمادًا على ما إذا كانت السفينة التي يعملون عليها مشمولة باتفاقية الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) أم لا. ففي السفن المشمولة باتفاقية الاتحاد الدولي لعمال النقل، يحق للبحار الحصول مباشرة على الأجور المحددة في العقد، بينما في السفن التي تحمل علمًا وطنيًا، تُحدد الأجور في أغلب الأحيان وفقًا للاتفاقيات الجماعية الوطنية أو جداول الأجور المحلية. ومع ذلك، فإن نهج الاتحاد الدولي لعمال النقل ومنظمة العمل الدولية (ILO) هو ألا يقل أي بحار عن المستوى الأدنى للحماية الدولية.
مسألة الأجور لا تقتصر فقط على الراتب الشهري. إن مدة العمل، والحق في الراحة، والإجازات، ودفع أجر العمل الإضافي، وتسجيل هذه الأمور، هي أيضًا أجزاء مهمة من الحقوق المالية للبحار. غالبًا ما تكون الأجور غير المدفوعة مؤشرًا على مشكلة تشغيلية وسلامة أكبر. لذلك، فإن البحث عن الشركة والسفينة قبل الانضمام إليها، والإصرار على عقد مكتوب، والتحقق من نظام الدفع المنتظم، والتصرف بسرعة في حالة التأخير، أمر حيوي.
إذا لم يتم دفع الأجور، يجب التواصل مبكرًا مع الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، ويجب جمع المستندات، ومقارنة الوضع مع أفراد الطاقم الآخرين، واتخاذ إجراء جماعي إذا لزم الأمر. أما حالات عدم دفع الأجور التي تتجاوز شهرين، فتتطلب تصرفًا أكثر حذرًا نظرًا لاحتمال اعتبارها ضمن نطاق التخلي عن البحار.
لماذا دعم محامٍ متخصص ضروري؟
طلب الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) هو أداة قوية ولكن ليس كافياً وحده. خاصة في المطالبات ذات المبالغ الكبيرة، فإن إدارة العملية القانونية بشكل صحيح أمر بالغ الأهمية.
في هذه النقطة:
محامي بحارة اسطنبول
يجب إدارة العملية بشكل احترافي بدعم من محامي بحارة توزلا. مكتب 2M Hukuk Avukatlık Bürosu، المتخصص في قانون العمل البحري، يدمج عملية ITF بالوسائل القانونية من خلال:
دعوى استحقاق السفينة
الحجز الاحتياطي
يضمن تحصيل المستحقات عبر طرق المتابعة التنفيذية. احصل على دعم احترافي دون أن تفقد مستحقاتك.
الأسئلة المتكررة
1. إذا كنت أعمل على سفينة غير مشمولة بـ ITF، فهل حقوقي باطلة؟
لا، ليست باطلة. ومع ذلك، قد يكون تطبيق الحقوق أكثر صعوبة لعدم وجود اتفاقية ITF. في هذه الحالة، تدخل أحكام ILO و MLC حيز التنفيذ.
2. تأخر راتبي شهرًا واحدًا، هل يجب أن أتقدم بطلب إلى ITF فورًا؟
نعم. وفقًا لـ ITF، فإن التقديم المبكر مهم جدًا. كلما زاد التأخير، زادت صعوبة التحصيل.
3. ماذا يحدث إذا لم أستلم راتبي لمدة شهرين؟
يمكن اعتبار هذا الوضع ضمن نطاق “الترك”، وينشأ عنه حقوق أقوى.
4. هل تضمن ITF أجرتي؟
لا. ITF لا تدفع، ولكنها تضمن إجراء الدفع.
5. هل يمكن تقديم طلب ITF بشكل سري؟
نعم، في معظم الحالات يتم الحفاظ على سرية الهوية.
6. ماذا يحدث إذا لم يتم الاحتفاظ بسجلات العمل الإضافي؟
في هذه الحالة، تنشأ مشكلة في الإثبات، ولكن يمكن إثبات ذلك بالشهود والمستندات الأخرى.
7. لماذا تعتبر السفن التي تحمل أعلام الملاءمة (أعلام الراحة) محفوفة بالمخاطر؟
لأن الرابط القانوني مع صاحب العمل ضعيف ومخاطر التحصيل عالية.
8. هل يجب على جميع أفراد الطاقم التقديم معًا؟
نعم، الطلب الجماعي يؤدي إلى نتائج أقوى بكثير.
9. هل يمكن رفع دعوى قضائية بالتزامن مع ITF؟
نعم، هذه هي الطريقة الأكثر فعالية.
10. إذا لم أتمكن من الحصول على أجري، ففي غضون كم من الوقت أحصل على نتيجة؟
إذا كانت السفينة في الميناء، يمكن الحصول على نتيجة في غضون أيام قليلة؛ خلاف ذلك، قد تطول العملية.
