Introduction

La nature complexe et dynamique du commerce maritime exige des mesures spéciales pour que les créanciers puissent protéger leurs droits et garantir leurs créances sur les navires. Les articles 1352 à 1381 du Code de commerce turc (TTK) réglementent en détail l’application de la saisie conservatoire sur les navires afin de garantir les créances maritimes. Ces dispositions offrent une protection juridique sur le navire dans le but de satisfaire les créances découlant des activités commerciales maritimes entre les propriétaires de navires, les affréteurs, les équipages, les propriétaires de cargaison et les autres parties intéressées. La saisie conservatoire dans le commerce maritime permet au créancier de saisir temporairement les biens du débiteur, agissant comme une garantie dans le processus de recouvrement. Cet article examinera comment la saisie conservatoire est appliquée dans le cadre du TTK et les conséquences juridiques qu’elle entraîne pour le créancier et le débiteur.

A. Conditions préalables à la demande de saisie conservatoire sur navire

1. L’existence d’une créance maritime :

Pour pouvoir demander une saisie conservatoire, il est nécessaire de se fonder sur une créance maritime telle que définie à l’article 1352 du Code de commerce turc (TTK). Ces créances peuvent être diverses revendications découlant de l’exploitation du navire. Les procédures de saisie conservatoire ne sont applicables qu’aux créances maritimes spécifiées à l’article 1352 du TTK. Selon cet article, une « créance maritime » désigne les demandes découlant des situations suivantes :

a. Perte ou dommage causé par l’exploitation du navire :

Les dommages matériels causés au navire ou à des tiers lors des activités d’exploitation du navire sont inclus (art. 1352/1-a du TTK). L’exploitation du navire comprend les situations suivantes : Manœuvres portuaires : Le navire peut endommager les quais, les jetées ou d’autres navires lors de son accostage ou de son départ du port. Par exemple, les dommages matériels causés par un navire heurtant un quai lors de son accostage sont couverts. Trafic maritime : Les navires courent le risque d’entrer en collision ou de causer des dommages à d’autres navires en mer. En particulier dans les zones de trafic maritime dense, si le navire entre en collision avec d’autres navires en raison d’une mauvaise manœuvre, les dommages qui en résultent sont couverts par cet article. Processus de chargement et de déchargement : Les dommages survenant à bord ou autour du navire pendant le chargement ou le déchargement sont considérés comme des pertes ou des dommages résultant de l’exploitation du navire. Par exemple, les dommages causés à l’intérieur du navire en raison d’un chargement incorrect ou les dommages causés à d’autres véhicules situés dans le port sont également inclus dans ce champ d’application.

b. Perte de vie ou dommages corporels :

Les pertes de vies humaines ou autres dommages corporels survenus à terre ou en mer lors de l’exploitation d’un navire peuvent être considérés comme une créance maritime. Conformément à l’article 1352/1-b du Code de commerce turc (TTK), les décès ou blessures directement liés à l’exploitation du navire et résultant de cette activité d’exploitation peuvent faire l’objet de demandes d’indemnisation. Cette disposition stipule que les propriétaires ou exploitants de navires peuvent être tenus responsables des dommages corporels résultant des activités d’exploitation du navire. (Art. 1352/1-b du TTK).

Par exemple, si des accidents survenus alors que le navire est en mer ou effectue des manœuvres au port entraînent des blessures ou le décès de membres de l’équipage ou de tiers (par exemple, des dockers effectuant des opérations de chargement ou de déchargement, ou d’autres travailleurs maritimes), ces dommages sont considérés comme des créances maritimes. De même, les blessures ou le décès de passagers sur des navires de transport de passagers relèvent de cette portée.

Dans de tels cas, les victimes ou les proches de la personne décédée peuvent demander réparation du préjudice, et cette créance est évaluée dans le cadre du droit du commerce maritime. Le propriétaire ou l’exploitant du navire peut être tenu de couvrir ces dommages, et la réparation du préjudice peut être garantie par l’application d’une saisie conservatoire sur le navire.

c. Activités de sauvetage :

Conformément à l’article 1352/1-c du Code de commerce turc (TTK), les dépenses engagées lors du sauvetage d’un navire ou de biens à bord, les activités de sauvetage réalisées dans le but de protéger l’environnement et les indemnités spéciales réclamées à la suite de ces activités sont considérées comme des créances maritimes. Ces types d’activités de sauvetage ne se limitent pas à la protection du navire et de la cargaison transportée, mais incluent également les mesures visant à prévenir les dommages environnementaux. Par exemple, si un navire subit un accident maritime et présente un risque de déversement de pétrole, les interventions réalisées pour protéger l’environnement et les coûts qui en résultent sont inclus dans le champ des créances maritimes. Les participants aux activités de sauvetage peuvent réclamer une indemnité spéciale pour les services qu’ils ont fournis, et cette réclamation est acceptée comme une garantie sur le navire. De plus, la valeur économique du navire ou de la cargaison sauvée et l’étendue des dommages causés à l’environnement figurent parmi les facteurs influençant les demandes d’indemnisation des sauveteurs. En particulier dans le commerce maritime, de telles opérations de sauvetage entraînent une responsabilité financière pour les propriétaires de navires, tandis que les demandes des sauveteurs sont garanties conformément à la priorité de protection de l’environnement. (Article 1352/1-c du Code de commerce turc).

d. Dommages Environnementaux:

Conformément à l’article 1352/1-d du Code de commerce turc (TTK), les dommages causés par un navire à l’environnement, au littoral ou aux intérêts dans ces zones, ou la menace de la survenance de tels dommages, relèvent de la créance maritime. Toute intervention visant à prévenir, limiter ou éliminer complètement les dommages environnementaux et les dépenses résultant de ces interventions sont également incluses dans ce cadre. Par exemple, en cas de dommages causés à l’écosystème marin par une fuite de pétrole d’un navire, les frais de nettoyage et de réparation entrepris pour prévenir ces dommages, les mesures prises pour restaurer l’environnement et les pertes économiques subies par des tiers au cours de ce processus constituent une créance maritime. De plus, les indemnités à verser en raison de ces dommages sont évaluées de la même manière. Par exemple, si des pêcheurs locaux ou des entreprises touristiques ont subi des pertes financières en raison de dommages environnementaux, les dommages subis par ces personnes sont également couverts par l’indemnisation. Cette réglementation, en conjonction avec la conscience de la protection de l’environnement, offre une forte protection juridique aux créanciers contre les dommages pouvant survenir dans le commerce maritime. (Article 1352/1-d du Code de commerce turc).

e. Navires coulés, épaves, abandonnés :

Tous les frais et dépenses engagés pour renflouer, enlever, récupérer, détruire ou neutraliser un navire coulé, en ruine, échoué ou abandonné sont considérés comme une créance maritime. Dans ce cadre, sont également inclus les objets qui se trouvent ou se sont trouvés à bord du navire. De plus, les frais engagés pour la conservation d’un navire abandonné, ainsi que les dépenses pour l’avitaillement des gens de mer (couverture des besoins essentiels comme la nourriture et le logement), sont également des créances maritimes (Article 1352/1-e du Code de commerce turc).

f. Contrats relatifs à l’utilisation ou à l’affrètement du navire :

Conformément à l’article 1352/1-f du TTK, tout contrat établi dans le but d’utiliser ou de louer un navire est considéré comme une créance maritime. Dans ce contexte, qu’une charte-partie (contrat de location de navire) ait été établie ou non n’est pas important ; tous les accords conclus dans le but de la location peuvent faire l’objet d’une créance maritime. Par exemple, les contrats établis pour la location d’un navire de charge à une entreprise commerciale pour une durée déterminée ou pour l’utilisation d’un navire à passagers à des fins de vacances, donnent au créancier le droit de demander une saisie conservatoire sur le navire en cas de non-respect par le locataire de ses obligations de paiement. De plus, le non-paiement des frais liés au navire loué, tels que l’entretien, les réparations et les dépenses de carburant, est également considéré comme une créance découlant de ce type de contrats. Ainsi, les propriétaires ou exploitants de navires bénéficient d’une protection juridique pour garantir leurs créances en cas de non-respect des termes du contrat. (Art. 1352/1-f du TTK).

g. Contrats relatifs au transport de marchandises ou de passagers :

Conformément à l’article 1352/1-g du Code de commerce turc (TTK), tout contrat conclu en vue du transport de marchandises ou de passagers par navire est considéré comme une créance maritime, qu’une charte-partie ait été établie ou non. Ces types de contrats constituent le fondement des activités commerciales et concernent le transport de cargaisons ou de passagers par le navire sur un itinéraire donné. Par exemple, la location d’un navire de charge pour transporter des conteneurs de port en port ou les contrats conclus lors de l’exploitation d’un navire à passagers à des fins de voyages touristiques entrent dans ce cadre. Si l’armateur ou le transporteur ne peut pas recouvrer ses droits découlant du transport de la cargaison ou des passagers sur la base de ces contrats, une créance maritime naît et le créancier peut demander une saisie conservatoire sur le navire afin de garantir ses droits. Par exemple, les dommages survenus lors du transport d’une cargaison ou les frais impayés résultant du transport de passagers peuvent faire l’objet de créances maritimes dans ce cadre. (Article 1352/1-g du TTK).

h. Perte ou avarie des marchandises transportées :

Conformément à l’article 1352/1-h du Code de commerce turc (TTK), les dommages subis par tout type de marchandise transportée sur le navire, y compris les bagages, ou les pertes (avaries) relatives à ces marchandises, sont considérés comme une créance maritime. Ce type de créances maritimes couvre tout dommage physique, perte ou avarie survenant pendant le transport de la cargaison ou des bagages. Par exemple, les dommages subis par les marchandises se trouvant dans des conteneurs transportés sur le navire suite à un accident maritime, les pertes matérielles résultant du mouillage des cargaisons par les vagues, ou les dommages subis par les marchandises tombant lors du chargement/déchargement, entrent dans ce cadre. En outre, la perte de bagages transportés sur le navire ou leur livraison à une mauvaise destination sont également des exemples de pertes et d’avaries couvertes par les créances maritimes. Dans ces cas, le propriétaire ou le destinataire de la cargaison peut réclamer une créance maritime sur le navire afin d’être indemnisé de ses pertes, et peut demander une saisie conservatoire pour garantir sa créance. (Art. 1352/1-h du Code de commerce turc).

i. Créances résultant d’avarie commune :

L’avarie commune est un concept maritime qui résulte des sacrifices et dépenses extraordinaires délibérément faits par le capitaine et l’équipage d’un navire, en cas de danger auquel le navire et sa cargaison sont confrontés en mer, dans le but de sauver le navire, la cargaison et le voyage. En cas d’avarie commune, les sacrifices et dépenses engagés doivent être répartis entre toutes les parties participant au voyage maritime (armateur, propriétaire de la cargaison et autres parties intéressées).

Ce concept englobe notamment des situations telles que le jet à la mer d’une partie de la cargaison dans le but de préserver le navire ou d’écarter le danger au moment du péril, l’engagement de frais de réparations urgentes, ou le déroutement vers un port sûr en s’écartant de la route normale. Ces sacrifices extraordinaires sont appelés « avarie commune«  dans le domaine maritime, et la répartition équitable des dépenses engagées entre toutes les parties prenantes est obligatoire.

Les créances résultant de l’avarie commune sont considérées comme des créances maritimes, et le navire, la cargaison ou d’autres éléments de l’expédition peuvent constituer la garantie de cette dette. Dans ce type de litiges maritimes, les créances d’avarie commune occupent une place importante en droit maritime et régissent la responsabilité de partage financier entre les propriétaires de navires et les propriétaires de cargaisons (art. 1352/1-i du TTK).

j. Créances résultant des services de remorquage :

Le remorquage est un service effectué dans le but de tirer, pousser ou diriger un navire par un autre navire. Les services de remorquage sont généralement utilisés pour aider les grands navires commerciaux à manœuvrer lorsqu’ils quittent ou entrent dans des ports étroits. En outre, les services de remorquage peuvent être sollicités dans des situations telles que le sauvetage d’un navire ayant perdu sa capacité de manœuvre en mer, le remorquage d’un navire échoué ou son déplacement vers un autre endroit.

Les créances résultant des services de remorquage sont considérées comme des créances maritimes. Ce service est considéré comme un soutien commercial et technique fourni à l’armateur ou à l’exploitant du navire, et la rémunération due en échange de ce service constitue une créance pour la partie effectuant le remorquage. Les navires utilisés lors des opérations de remorquage sont généralement des remorqueurs spécialement conçus, dotés de moteurs puissants, et l’opération de remorquage assure le remorquage ou la poussée du navire en toute sécurité.

Les créances résultant des services de remorquage peuvent donner lieu à une revendication du prestataire de services de remorquage sur le navire, et les frais à payer en échange de ce service sont considérés comme des créances maritimes. Ces créances sont des obligations financières résultant des services de remorquage fournis, en particulier dans les ports commerciaux ou dans des conditions maritimes dangereuses (art. 1352/1-j du TTK).

k. Créances résultant des services de pilotage :

 Le pilotage est le service par lequel un pilote, connaissant bien les conditions maritimes et les voies navigables de la région, guide un navire afin d’assurer sa navigation en toute sécurité. Le service de pilotage est assuré, notamment, lors des entrées et sorties de ports, lors des passages de détroits ou dans les voies navigables étroites et dangereuses où la manœuvre du navire est difficile. Le pilote, en assistant le capitaine du navire, donne les instructions de route, de vitesse et de manœuvre appropriées, réduisant ainsi le risque d’échouement, de collision ou d’autres accidents maritimes pour le navire.

Les créances découlant des services de pilotage sont considérées comme des créances maritimes. Le service de pilotage est important d’un point de vue commercial et juridique car il assure le guidage sécurisé du navire. Ce service est pris en charge par les armateurs ou les exploitants du navire et constitue une obligation financière sur le navire. Le pilotage est un service critique qui améliore la sécurité de la navigation maritime, et le pilote devient obligatoire, surtout lorsque des navires commerciaux de grand tonnage entrent dans des voies maritimes encombrées comme les ports ou les détroits.

Les créances découlant de ce service sont une dette qui doit être payée par les armateurs ou les exploitants du navire dans le cadre du droit maritime, et peuvent donner lieu à une réclamation du prestataire de pilotage sur le navire. Les frais de services de pilotage sont considérés comme des créances maritimes, au même titre que les autres services rendus au navire (TTK art. 1352/1-k).

I. Tous services d’équipement fournis pour l’exploitation, la gestion, la protection ou l’entretien du navire :

Tout équipement, y compris les biens, matériaux, provisions, carburant et conteneurs de toute nature fournis pour l’exploitation, la gestion, la protection ou l’entretien du navire, est considéré comme une créance maritime. Ces matériaux et services sont nécessaires pour que le navire puisse fonctionner sans problème, poursuivre ses activités commerciales et naviguer en toute sécurité en mer. Les dépenses engagées pour l’entretien et la protection du navire, telles que les frais de réparation du navire, les services d’entretien réguliers, la fourniture de l’équipement et des outils nécessaires, sont considérées comme des créances maritimes.

De plus, les provisions et autres fournitures de vie fournies pour répondre aux besoins de l’équipage du navire, ainsi que les dépenses telles que le carburant nécessaire aux activités opérationnelles du navire, sont incluses dans ce champ d’application. Tous ces services et matériaux fournis pour que le navire puisse fonctionner de manière efficace et sûre sont des dettes à payer par le propriétaire ou l’exploitant du navire, et constituent des créances maritimes (Article 1352/1-l du Code de commerce turc).

m. Créances nées de la construction et de la réparation du navire :

Toute dépense effectuée pour la construction, la reconstruction, la réparation, l’équipement ou la modification de la nature du navire est considérée comme une créance maritime. Dans ce cadre, les grands projets de construction, depuis la phase de construction initiale du navire jusqu’à sa reconstruction au fil du temps ou l’apport de modifications significatives à sa structure existante, entrent dans cette catégorie. De plus, tous les services techniques et d’ingénierie effectués pour la réparation du navire conformément aux conditions maritimes, la rectification des dommages existants ou l’équipement du navire sont également inclus dans ce type de dépenses. (Article 1352/1-m du Code de commerce turc).

Ces types de services comprennent les opérations essentielles nécessaires à la poursuite des activités commerciales et opérationnelles du navire. Plus précisément, les travaux de réparation et d’entretien effectués pour permettre au navire de reprendre la mer, l’acquisition de nouveaux équipements et matériels, les modifications structurelles du navire ou les travaux de modernisation sont considérés dans ce cadre. Ces services et dépenses sont des dettes qui doivent être payées par l’armateur ou l’opérateur du navire et ont le statut de créance maritime.

n. Frais de port, de canal, de dock et de quai :

Les droits (taxes) relatifs à l’utilisation des ports, canaux, docks, jetées, quais et autres voies navigables à payer pour le navire, ainsi que les frais de quarantaine, sont considérés comme des créances maritimes. Ces types de dépenses couvrent les frais obligatoires engendrés par le navire lors de ses entrées et sorties de ports, de ses passages par des canaux ou de son utilisation des voies navigables durant ses activités commerciales. De même, les dépenses supplémentaires occasionnées si le navire est placé en quarantaine sont également prises en compte dans ce cadre. (Code de commerce turc, art. 1352/1-n).

Les frais de port et de dock comprennent les charges à payer pour des activités telles que l’accostage du navire et la fourniture des services nécessaires aux opérations de chargement et de déchargement. Les droits de canal et autres voies navigables sont des taxes payées en échange du droit d’utiliser les voies navigables dans certaines régions. En outre, les frais engagés si le navire est mis en quarantaine pour des raisons de santé et de sécurité font également partie de ce type de dépenses.

Ces services et dépenses sont essentiels pour que le navire puisse participer aux activités de transport maritime international et local, et en cas de non-paiement de ces frais, le créancier peut faire valoir ses droits dans le cadre d’une créance maritime.

o. Salaires de l’équipage :

Les salaires dus aux marins pour leur travail à bord du navire sont considérés comme des créances maritimes. En outre, les frais de rapatriement de l’équipage dans leurs pays d’origine, ainsi que les cotisations d’assurance sociale à payer en leur nom, sont également considérés comme des créances maritimes. Dans ce cadre, tous les paiements effectués aux marins sont inclus parmi les créances maritimes (Article 1352/1-o du Code de commerce turc).

p. Dépenses effectuées au nom du navire ou de son propriétaire :

Conformément à l’article 1352/1-p du Code de commerce turc, toute dépense effectuée pour l’exploitation, l’entretien, la conservation du navire ou au nom de son propriétaire, y compris les crédits obtenus pour le navire, est considérée comme une créance maritime. Ces dépenses couvrent toutes les obligations financières nécessaires à la poursuite des activités du navire. Par exemple, les frais engagés pour couvrir le besoin en carburant du navire, les services d’entretien et de réparation du navire, les frais de port où le navire mouillera, ou les salaires à verser à l’équipage du navire, peuvent être considérés dans ce cadre. De plus, les crédits utilisés pour le financement du navire et leur remboursement font également partie des dépenses effectuées au nom du navire. Par exemple, si le propriétaire du navire a obtenu un prêt d’une banque pour la construction ou d’importantes réparations du navire, cette dette de prêt peut constituer une créance maritime. En cas de non-paiement de ces dépenses, l’exploitant du navire peut se voir opposer une demande de créance maritime sur le navire, et les créanciers peuvent demander une saisie conservatoire sur le navire en garantie de cette dette. (Article 1352/1-p du Code de commerce turc).

r. Primes d’assurance :

Les primes d’assurance et les cotisations d’assurance mutuelle à payer par le propriétaire du navire ou pour son compte sont également considérées comme une créance maritime (Code de commerce turc, art. 1352/1-r). Ces primes sont payées dans le but d’assurer l’exploitation sûre du navire et sa protection contre divers risques. Les propriétaires de navires souscrivent des polices d’assurance maritime pour protéger leurs navires contre divers risques et paient des primes aux compagnies d’assurance dans le cadre de ces polices. Par exemple, une assurance peut être souscrite contre les accidents de navire, les tempêtes ou les risques environnementaux pouvant survenir en mer. De plus, les propriétaires de navires peuvent également être contraints de souscrire une assurance pour protéger la vie et la santé de l’équipage. Par ailleurs, les clubs d’assurance mutuelle sont des associations d’assurance formées entre propriétaires de navires, et des cotisations spécifiques sont versées pour les assurances fournies par ces clubs. Ces cotisations sont considérées comme des contributions aux fonds créés pour offrir une protection contre les dommages que le navire pourrait causer à l’environnement ou à d’autres navires. Par exemple, en cas de blessure d’un membre d’équipage, les indemnités dues à l’équipage peuvent être couvertes par ces fonds d’assurance. Ces types de primes, payées pour l’exploitation sûre du navire, sont considérées comme une créance maritime, constituant une responsabilité financière imposée au propriétaire du navire.

s. Commissions, Courtage et Frais d’agence :

Les commissions, frais de courtage (services de courtage) et frais d’agence qui doivent être payés par le propriétaire du navire ou l’exploitant agissant en son nom, sont également considérés comme des créances maritimes (art. 1352/1-s du Code de commerce turc). Ces paiements sont effectués en contrepartie des services reçus pour faciliter les activités commerciales et opérationnelles du navire. Par exemple, lorsqu’un navire accoste dans un port ou exerce des activités commerciales dans un pays, un agent maritime ou un courtier peut intervenir dans cette région pour accélérer les opérations du navire ou pour exécuter ses accords commerciaux. Ces agents organisent les services portuaires du navire, répondent aux besoins de l’équipage et de la cargaison, et effectuent les transactions commerciales du navire. Les frais perçus en échange de ces services sont une partie importante des activités maritimes. En outre, les commissions payées pour les services de courtage dans des situations telles que l’achat/vente ou l’affrètement d’un navire sont également prises en compte dans ce cadre. Par exemple, si un armateur trouve un affréteur par l’intermédiaire d’un courtier lors de l’affrètement de son navire, la commission perçue par ce courtier peut être considérée comme une créance maritime. Ces types de paiements ont le statut de créances maritimes car ils assurent la continuité des transactions commerciales des armateurs, et les créanciers peuvent exiger ces paiements.

t. Tout litige concernant la propriété ou la possession du navire:

 Tout litige concernant la propriété ou la possession du navire (l’utilisation et le contrôle effectifs du navire) relève du champ d’application d’une créance maritime. Ces litiges peuvent inclure des questions telles que l’identité du propriétaire du navire, la personne qui l’utilise effectivement, ou le transfert de possession. Les litiges de propriété et de possession, englobant les conflits juridiques sur le droit d’usage et la propriété du navire, sont considérés comme des créances maritimes (art. 1352/1-t du Code de commerce turc).

u. Litiges entre copropriétaires de navires:

Tout litige survenant entre les copropriétaires d’un navire concernant son exploitation ou le partage des revenus générés par celui-ci est considéré comme une créance maritime (article 1352/1-u du Code de commerce turc). Ces types de litiges surviennent lorsque plusieurs personnes sont copropriétaires d’un navire et que les copropriétaires peuvent avoir des désaccords sur la manière d’exploiter le navire, les activités commerciales pour lesquelles il sera utilisé ou la manière dont les revenus seront distribués.

Par exemple, un litige peut survenir entre les parties exploitant le navire en copropriété concernant l’utilisation du navire sur une route commerciale ou la manière de couvrir les frais d’entretien. Un autre exemple typique pourrait être un désaccord entre les copropriétaires en raison de la distribution inéquitable des revenus de location générés par le navire. Dans ce cas, un copropriétaire du navire peut intenter une action en justice contre l’autre copropriétaire pour protéger ses droits sur le navire et demander au tribunal une saisie conservatoire sur le navire.

De tels litiges sont fréquemment observés, notamment lors de l’exploitation du navire en tant qu’actif générateur de profits et du processus de partage de ces profits. Les revenus du navire doivent être répartis proportionnellement aux parts des copropriétaires, et les décisions concernant la gestion du navire doivent être prises par accord mutuel entre eux. Cependant, en cas de désaccord sur ces questions, l’une des parties peut demander une saisie conservatoire sur le navire et initier une procédure légale, alléguant que les revenus n’ont pas été équitablement partagés.

v. Gage maritime, hypothèque maritime ou charges réelles de même nature :

Le nantissement de navire, l’hypothèque maritime ou les obligations réelles de même nature sur un navire sont considérés comme une créance maritime. Ce type d’obligations réelles concerne la constitution du navire en garantie d’une dette. Le nantissement ou l’hypothèque de navire signifie que le propriétaire ou l’armateur du navire fournit une garantie au créancier sur le navire en échange d’une dette. Dans ce cas, un droit réel est établi sur le navire ; c’est-à-dire que le navire peut être utilisé comme garantie pour sécuriser la créance du créancier. (TTK m. 1352/1-v).

Le nantissement ou l’hypothèque de navire offre généralement une garantie au créancier face à d’importantes obligations financières, telles que le financement du navire ou les frais de réparation. Si le propriétaire du navire ne peut pas rembourser sa dette, le créancier peut, grâce à ce droit réel, recouvrer sa créance en faisant vendre le navire. Le nantissement ou l’hypothèque du navire crée une obligation financière importante pour les propriétaires de navires, et ce droit réel peut avoir la priorité sur d’autres créances. Par conséquent, les créanciers ayant un nantissement ou une hypothèque sur le navire protègent leurs droits dans le cadre de la créance maritime, tout en détenant le navire comme garantie de la dette (TTK m. 1352/1-v).

y. Litiges relatifs à la vente de navires :

Tout litige découlant d’un contrat relatif à la vente d’un navire est considéré comme une créance maritime. Les contrats de vente de navires contiennent les conditions et obligations relatives au transfert de propriété du navire. Les désaccords qui peuvent surgir entre l’acheteur et le vendeur dans ce type de contrats peuvent couvrir diverses questions telles que le paiement du prix de vente, le délai de livraison, l’état du navire, la remise des documents ou les conditions relatives au transfert de propriété du navire. (TTK m. 1352/1-y).

Des litiges peuvent survenir entre les parties, notamment en cas de non-paiement du prix de vente du navire, de problèmes rencontrés lors du processus de livraison ou de non-livraison du navire conformément au contrat. Ces litiges, découlant du contrat de vente de navire, constituent des créances maritimes, et la partie créancière peut revendiquer des droits sur le navire en raison du litige. Les litiges concernant la vente de navires peuvent avoir des conséquences financières importantes, compte tenu de la valeur économique et de l’importance commerciale du navire, et peuvent entraîner de sérieuses procédures juridiques entre les parties.

2.  Existence d’une créance maritime

Le montant ou le droit réclamé par le créancier en tant que créance maritime doit être né de manière valide. Cette créance doit exister dans un cadre légal et doit être une créance que le créancier peut étayer par des preuves.

Une saisie conservatoire peut également être demandée pour les créances maritimes non encore échues, à condition que les conditions prévues au deuxième alinéa de l’article 257 de la loi sur l’exécution et la faillite soient remplies. Dans ce cas, même si la dette n’est pas encore échue, une saisie conservatoire peut être appliquée sur le navire dans certaines conditions. Selon l’article 257 de la loi sur l’exécution et la faillite, la demande de saisie conservatoire pour une dette non échue n’est possible que dans les cas suivants : a)Si le débiteur n’a pas de domicile fixe, le créancier peut demander une saisie conservatoire même pour une dette non échue. b)Si le débiteur a commencé à dissimuler, à détourner ses biens ou à se préparer à s’enfuir, ou s’il effectue des opérations frauduleuses qui violent les droits du créancier à cette fin, le créancier peut également demander une saisie conservatoire dans ces situations. Dans de tels cas, même si la dette n’est pas encore échue, elle devient exigible et une saisie conservatoire peut être appliquée. De telles situations permettent au créancier de demander une saisie conservatoire même si la dette n’est pas encore échue, afin de garantir sa créance (article 1353/5 du Code de commerce turc, article 257 de la loi sur l’exécution et la faillite).

3. Présentation de preuves au tribunal concernant l’existence de la créance

Conformément à l’article 1362 du Code de commerce turc, le créancier qui demande une saisie conservatoire doit soumettre au tribunal des preuves suffisantes pour étayer sa demande, prouvant l’existence et le montant de la créance maritime. À cet égard, il doit prouver la nature et la valeur monétaire de la créance. Selon l’article 1362/1 du Code de commerce turc, il suffit que les preuves soumises par le créancier au tribunal montrent qu’elles reposent sur l’une des créances maritimes énumérées à l’article 1352 du Code de commerce turc. L’article 258 de la loi sur l’exécution et la faillite souligne également que le tribunal qui statuera sur la saisie conservatoire est compétent et que le créancier doit soumettre au tribunal des preuves convaincantes concernant sa créance et les motifs de la saisie.

Le créancier, lorsqu’il demande une saisie conservatoire sur un navire, peut présenter des documents tels que des factures, des contrats, des rapports de sauvetage, des procès-verbaux de constat de dommages ou des journaux de bord, afin de prouver ses créances découlant du commerce maritime. Ces documents doivent être de nature à créer une conviction suffisante pour le tribunal concernant la nature et le montant de la créance. Par exemple, il est important de documenter les créances résultant d’événements tels que la perte ou l’avarie de marchandises transportées par le navire, ou les frais découlant d’opérations de sauvetage. Dans ce cadre, les frais engagés pour les opérations de sauvetage, les demandes d’indemnisation ou les dettes résultant des activités commerciales du navire doivent être clairement documentés. Le tribunal, à la lumière des preuves présentées par le créancier, se forge une conviction sur la réalité et le montant de la créance maritime et peut rendre une décision de saisie conservatoire en conséquence. En conclusion, conformément aux dispositions de l’article 1362 du Code de commerce turc (TTK) et de l’article 258 du Code de procédure d’exécution et de faillite (İİK), la présentation par le créancier de preuves attestant de la nature et de la valeur monétaire de sa créance est une condition pour l’obtention d’une décision de saisie conservatoire.

4. Existence d’une probabilité d’irrécouvrabilité de la créance maritime

Conformément à l’article 1369 du Code de commerce turc (TTK), une demande de saisie conservatoire fondée sur des créances maritimes peut être utilisée afin de garantir le droit du créancier contre la possibilité que le débiteur ne puisse pas payer sa dette. Le risque de non-recouvrement d’une créance maritime apparaît notamment lorsque le débiteur pourrait tenter de céder le navire, de le faire fuir à l’étranger ou de le cacher. Lorsque le créancier soupçonne que le débiteur pourrait entreprendre de telles actions, il peut saisir le tribunal pour demander une décision de saisie conservatoire. Dans ce cas, le créancier peut demander une saisie conservatoire afin de prendre des mesures avant la vente ou l’évasion du navire (TTK art. 1369/1-a). De plus, si le débiteur exporte le navire à l’étranger ou ne livre pas un navire en cours de voyage, il est crucial d’engager rapidement la procédure de saisie conservatoire (TTK art. 1367).

5. Existence de critères de propriété et de responsabilité sur le navire

La saisie conservatoire est une mesure légale importante qui garantit le recouvrement des créances maritimes. L’article 1369 du Code de commerce turc (TTK) régit les conditions dans lesquelles une saisie conservatoire peut être demandée. Conformément à cet article, pour qu’une saisie conservatoire puisse être appliquée, au moins l’une des situations de propriété ou de responsabilité suivantes doit être avérée. (TTK art. 1369)

Responsabilité du propriétaire du navire : La personne qui était propriétaire du navire au moment où la créance maritime est née doit encore être responsable de la dette au moment où la saisie est demandée et être propriétaire du navire (TTK art. 1369/1-a). Pour qu’une saisie conservatoire puisse être appliquée, la personne qui était propriétaire du navire à la date de naissance de la créance maritime doit encore être responsable de la dette à la date où la saisie est demandée. Dans ce cas, si le navire a été transféré à une autre personne avant l’application de la saisie ou si la personne débitrice n’assume plus la responsabilité du propriétaire, une saisie conservatoire ne peut être appliquée à l’encontre du nouveau propriétaire. Cette situation pose un problème important pour les créanciers, surtout en cas de vente ou de transfert du navire.

Responsabilité du locataire : La personne qui était locataire au moment où la créance maritime est née doit être responsable de la dette au moment où la saisie est demandée et être encore propriétaire du navire (TTK art. 1369/1-b). Par exemple, l’utilisation de yachts par le biais d’un contrat de crédit-bail limite la possibilité pour le créancier de recouvrer directement auprès du débiteur. Comme la société de crédit-bail est propriétaire du navire, il n’est pas possible pour le créancier de s’adresser à cette société. Étant donné que la partie responsable des dettes du locataire est le locataire, une saisie conservatoire directe ne peut pas être appliquée sur la propriété du navire.

Obligations de garantie : La créance maritime doit être garantie par un gage maritime, une hypothèque ou une obligation réelle (TTK art. 1369/1-c). Une saisie conservatoire peut être possible si la créance maritime est garantie par un gage maritime, une hypothèque ou une obligation réelle similaire. Cependant, des situations telles que l’impossibilité de déterminer correctement ces droits réels et le transfert rapide de propriété peuvent empêcher l’application de la saisie. Les créanciers peuvent rencontrer des difficultés à suivre les droits du débiteur sur le navire pendant ce processus.

Litige de propriété ou de possession : Si le litige porte sur la propriété ou la possession du navire, une saisie conservatoire peut être appliquée (TTK m. 1369/1-d). Cependant, dans de tels litiges, la décision de saisie conservatoire ne peut être rendue que sur le navire faisant l’objet du conflit, et aucune décision de saisie ne peut être prise à l’encontre d’autres navires (TTK m. 1369/3). Lorsque ces dispositions sont examinées conjointement, il est conclu que les créanciers peuvent demander une saisie conservatoire même en cas d’incertitude quant aux droits de propriété ou de possession, mais que la saisie ne concernera que le navire au cœur du litige. Cette réglementation assure la protection du navire litigieux tout en empêchant la saisie injustifiée d’autres biens.

Droit du créancier maritime : Si la créance confère un droit de créancier maritime conformément à l’article 1320 du Code de commerce turc, une saisie conservatoire peut être demandée (TTK m. 1369/1-e).

Le deuxième alinéa de l’article 1369 du Code de commerce turc régit la manière dont les autres navires, autres que ceux mentionnés au premier alinéa, doivent être évalués en cas de saisie conservatoire. Selon cet article, pour qu’une décision de saisie conservatoire puisse être rendue à l’encontre d’un navire, celui-ci doit appartenir, au moment de l’application de la saisie, à une personne responsable de la créance maritime. De plus, il est requis qu’au moment où la créance est née, cette personne était le propriétaire, l’affréteur, l’affréteur coque nue ou le transporteur du navire. Autrement dit, si la personne titulaire d’un droit sur le navire au moment de la naissance de la créance maritime possédait la qualité de propriétaire, d’affréteur ou de transporteur du navire à ce moment-là, une saisie conservatoire peut être appliquée sur ce navire. (TTK m. 1369/2).

Ce jugement stipule que la demande de saisie conservatoire doit être évaluée en fonction de la situation actuelle du navire et des relations de propriété et de responsabilité au moment où la créance est née. En particulier, même si la propriété du navire change, si la responsabilité de son propriétaire ou de son affréteur subsiste au moment de la naissance de la créance, une saisie conservatoire pourra être appliquée. Cependant, il convient de noter ici que la saisie conservatoire n’est applicable qu’aux navires appartenant aux personnes responsables de la créance maritime.

La différence fondamentale entre les paragraphes 1 et 2 de l’article 1369 du Code de commerce turc réside dans les différentes situations de propriété et de responsabilité de la dette des navires pour lesquels une saisie conservatoire peut être appliquée. Le paragraphe 1 stipule qu’une décision de saisie conservatoire peut être rendue si la personne qui était propriétaire ou affréteur du navire au moment où la créance maritime est née est toujours propriétaire du navire et responsable de la dette au moment où la saisie est demandée. Cela met l’accent sur la continuité de la dette et de la propriété. Le paragraphe 2 est plus large et stipule qu’une saisie conservatoire peut être appliquée contre une personne qui possède le navire responsable de la créance maritime et qui était le propriétaire, l’affréteur, le destinataire ou l’expéditeur au moment où la créance est née. Ici, pour que la saisie soit applicable, il suffit que le navire soit la propriété de la personne liée à la créance, qu’elle soit ou non propriétaire au moment où la dette est née n’a pas d’importance. L’idée principale est que le paragraphe 1 exige une condition plus stricte de lien de propriété, tandis que le paragraphe 2 évalue la responsabilité en fonction de la situation du navire au moment de la saisie.

En d’autres termes, la différence fondamentale entre les paragraphes 1 et 2 de l’article 1369 du Code de commerce turc (TTK) réside dans le lien entre le navire faisant l’objet de la saisie et la naissance de la créance. Le paragraphe 1 stipule qu’une saisie conservatoire peut être appliquée si la personne qui était propriétaire ou affréteur du navire au moment de la naissance de la créance maritime est toujours propriétaire du navire et responsable de la dette au moment où la saisie est demandée. Dans ce paragraphe, un lien direct est recherché entre le navire où la créance est née et la responsabilité du créancier ; c’est-à-dire que le navire faisant l’objet de la saisie doit être le navire sur lequel la créance maritime est née. Le paragraphe 2, quant à lui, stipule qu’une saisie conservatoire peut être appliquée, indépendamment du fait que le navire faisant l’objet de la saisie ait eu un lien avec cette personne au moment de la naissance de la créance maritime, si le navire appartient à la personne responsable de la créance maritime au moment de l’application de la saisie. Dans ce cas, la personne liée à la créance peut être le propriétaire ou l’affréteur du navire, mais d’autres navires appartenant à cette personne peuvent également faire l’objet d’une saisie. Ainsi, il n’est pas nécessaire que le navire soit directement celui sur lequel la créance est née ; il suffit qu’il appartienne au débiteur au moment de la saisie. En résumé, tandis que le paragraphe 1 exige un lien direct entre le navire et la créance, le paragraphe 2 couvre les situations où il suffit que le navire appartienne aux biens de la personne liée à la créance.

6. Exécution de l’obligation de fournir une garantie

Le créancier souhaitant demander une saisie conservatoire doit fournir une garantie d’un montant de 10 000 Droits de Tirage Spéciaux (DTS – Special Drawing Rights, une unité de compte internationale créée par le Fonds Monétaire International [FMI] et utilisée pour les réserves de change). Cette garantie est requise pour sécuriser la demande de saisie conservatoire et peut être déposée en espèces, sous forme de lettre de garantie bancaire ou d’autres types de garanties appropriées peuvent également être acceptées (TTK m. 1363/1).

La partie adverse (le débiteur) peut, à chaque étape, demander au même tribunal d’augmenter le montant de la garantie. Lors de l’évaluation de cette demande, les frais d’exploitation quotidiens engagés pendant la période où le navire a été immobilisé en raison de la saisie conservatoire et les gains manqués dus à la saisie conservatoire sont pris en compte. Si le tribunal décide que des garanties supplémentaires doivent être déposées, celles-ci doivent l’être dans le délai imparti. Si les garanties supplémentaires ne sont pas déposées dans le délai, la décision de saisie conservatoire est automatiquement levée, c’est-à-dire annulée (TTK m. 1363/2). Cependant, les créanciers maritimes mentionnés au paragraphe (a) du premier alinéa de l’article 1320 sont exemptés de l’obligation de fournir une garantie. Ces créanciers sont exemptés de cette obligation en vertu du droit maritime (TTK m. 1363/3).

Le créancier peut également demander au même tribunal de réduire le montant de la garantie. Le tribunal peut, sur demande, décider de réduire le montant de la garantie. Ainsi, pendant le processus de saisie conservatoire, le montant de la garantie peut être à la fois augmenté et, si le créancier le demande, diminué (TTK m. 1363/4).

7. Demande au tribunal compétent

a. Tribunaux compétents pour la saisie conservatoire avant l’ouverture de l’instance

Les tribunaux compétents pour rendre une décision de saisie conservatoire avant l’introduction d’une action en justice varient selon le pavillon du navire et son lieu de situation. Les tribunaux compétents pour les navires battant pavillon turc et les navires battant pavillon étranger, ainsi que les effets des accords de compétence ou d’arbitrage sont les suivants :

aa. Tribunaux compétents pour les navires battant pavillon turc :

Pour les navires battant pavillon turc, la décision de saisie conservatoire avant l’introduction d’une action en justice peut être rendue par le tribunal du lieu où se trouve le navire. Ce lieu est celui où le navire est dau mouillage, amarré à une bouée ou à un corps-mort, accosté à un port ou mis en cale sèche. De plus, si le navire est immatriculé au Registre des Navires Turcs, le tribunal du lieu d’immatriculation est compétent. Si le navire n’est pas immatriculé, le tribunal du lieu de résidence du propriétaire du navire peut rendre une décision de saisie conservatoire. Pour les navires immatriculés au registre spécial, le tribunal du lieu de résidence du locataire est compétent (TTK art. 1354/1).

bb. Tribunaux compétents pour les navires battant pavillon étranger :

Pour les navires battant pavillon étranger, la décision de saisie conservatoire avant l’introduction d’une action en justice en Turquie ne peut être rendue que par le tribunal du lieu où se trouve le navire. Le lieu où se trouve le navire peut être l’endroit où il est au mouillage, amarré à une bouée ou à un corps-mort, accosté ou mis en cale sèche. Pour les navires battant pavillon étranger, aucun autre tribunal ne peut rendre une décision de saisie conservatoire ; cette compétence appartient uniquement au tribunal du lieu où le navire est physiquement situé (TTK art. 1355/1).

cc. S’il existe un accord de compétence ou d’arbitrage :

Même si un accord de compétence ou d’arbitrage a été conclu entre les parties concernant une créance maritime, la compétence des tribunaux turcs pour ordonner une saisie conservatoire n’est pas abolie. Même si un tribunal étranger ou un tribunal arbitral est compétent en vertu d’un accord de compétence ou d’arbitrage relatif à une créance maritime, les tribunaux turcs peuvent ordonner une saisie conservatoire. En outre, même si le droit d’un État étranger est applicable au fond de la créance maritime, les tribunaux turcs compétents en vertu des articles 1354 et 1355 du Code de commerce turc peuvent ordonner une saisie conservatoire afin de garantir la créance maritime (CCT art. 1356/1).

b. Tribunaux compétents en matière de saisie conservatoire après l’introduction d’une action en justice

 La demande d’ordonnance de saisie conservatoire après l’introduction d’une action en justice varie selon les différentes étapes du processus judiciaire :

aa. Si une saisie conservatoire est demandée après l’introduction d’une action en justice devant un tribunal en Turquie

Après l’introduction d’une action en justice devant un tribunal en Turquie concernant une créance maritime, l’ordonnance de saisie conservatoire ne peut être demandée qu’au tribunal qui connaît de l’affaire. Il n’est pas possible de demander une ordonnance de saisie conservatoire à un autre tribunal. Cette disposition signifie que le tribunal compétent après l’introduction de l’action doit gérer toutes les phases de l’affaire. Par conséquent, si une ordonnance de saisie conservatoire est demandée dans le but d’obtenir une garantie pour une créance maritime après l’introduction de l’action, cette demande ne peut être faite qu’au tribunal qui connaît de l’affaire (CCT art. 1357/1).

bb. Si une saisie conservatoire est demandée après l’introduction d’une action en justice devant un tribunal ou un arbitre à l’étranger

Si une action en justice concernant une créance maritime a été intentée devant un tribunal à l’étranger ou si l’affaire est pendante devant un collège arbitral, la décision de saisie conservatoire ne peut être demandée, jusqu’à ce qu’un jugement définitif soit rendu, qu’aux tribunaux compétents mentionnés aux articles 1354 et 1355 du Code de commerce turc. Ces tribunaux sont ceux du lieu où le navire a jeté l’ancre, a été amarré à une bouée ou à un corps-mort, a accosté ou a été mis en cale sèche. Tant que l’action en justice ou la procédure arbitrale à l’étranger est en cours, le créancier souhaitant obtenir une décision de saisie conservatoire doit s’adresser à ces tribunaux compétents en Turquie (CCT art. 1357/2).

c. Tribunal Compétent en Matière d’Oppositions

Les personnes ayant fait l’objet d’une décision de saisie conservatoire peuvent y faire opposition. Le tribunal compétent pour examiner ces oppositions est déterminé en fonction du stade de la procédure et du lieu où l’action a été intentée. En outre, les demandes de modification de la décision de saisie conservatoire ou d’augmentation des garanties sont également tranchées par des tribunaux spécifiques.

aa. Avant l’Introduction d’une Action au Fond :

Si la décision de saisie conservatoire a été rendue avant l’introduction d’une action au fond, le pouvoir de statuer sur les oppositions appartient au tribunal qui a rendu la décision de saisie conservatoire. Autrement dit, si une décision de saisie conservatoire a été obtenue par le créancier avant qu’il n’introduise une action, le débiteur qui s’oppose à cette décision doit s’adresser au tribunal qui l’a rendue (CCT art. 1358/1-a).

bb. Si une Action au Fond a été Introduite en Turquie :

Si l’opposition à la décision de saisie conservatoire a été faite après l’introduction d’une action au fond en Turquie, le tribunal compétent pour statuer sur les oppositions est le tribunal saisi de l’action principale. Autrement dit, le tribunal qui connaît de l’action au fond est également compétent pour examiner les oppositions faites à la décision de saisie conservatoire (CCT art. 1358/1-b).

cc. Si une action au fond a été intentée à l’étranger ou devant un arbitre :

Si l’opposition à la décision de saisie conservatoire a été formée après l’introduction d’une action au fond devant un tribunal étranger ou devant un arbitre, la compétence pour statuer sur les oppositions appartient au tribunal qui a rendu la décision de saisie conservatoire. Autrement dit, si la décision de saisie conservatoire a été rendue en Turquie, mais que l’action au fond est examinée à l’étranger ou devant un arbitre, les oppositions à la décision de saisie conservatoire doivent toujours être faites devant le tribunal turc qui a rendu la décision (article 1358/1-c du Code de commerce turc).

d. Tribunal compétent pour la modification de la décision de saisie conservatoire et les demandes de sûreté

Outre les oppositions à la décision de saisie conservatoire, les demandes de modification de la décision, les revendications de propriété, l’augmentation ou la diminution des sûretés déposées par les parties, la modification ou l’annulation du type de sûreté sont également tranchées par les mêmes tribunaux. Dans ce cas, le tribunal qui a rendu la décision de saisie conservatoire est également compétent pour ce type de demandes. Si l’une des parties estime que la sûreté doit être augmentée ou diminuée, ces demandes doivent également être soumises au tribunal qui a rendu la décision (article 1358/2 du Code de commerce turc).

e. Tribunal compétent pour le procès au fond

Les tribunaux qui rendent une décision de saisie conservatoire concernant des créances maritimes peuvent également être compétents pour l’action relative au fond de la créance. Conformément aux articles 1354 et 1355 du Code de commerce turc, le tribunal compétent pour rendre une décision de saisie conservatoire relative à des créances maritimes est également compétent pour l’action à intenter par le créancier pour compléter la saisie conservatoire, à moins qu’il n’existe une clause attributive de compétence ou une clause compromissoire concernant le fond de la créance maritime. Dans ce cas, le tribunal qui a prononcé la saisie conservatoire est également habilité à mener le procès sur le fond de la créance maritime.

De plus, l’office d’exécution qui a appliqué la saisie conservatoire est compétent pour effectuer les procédures d’exécution qui seront entreprises après la saisie. Autrement dit, lorsqu’une procédure d’exécution est engagée suite à l’application de la saisie conservatoire, la conduite de cette procédure relève également de la compétence de l’office d’exécution ayant appliqué la saisie conservatoire (article 1359 du Code de commerce turc).

f. Tribunal Compétent pour l’Action en Exequatur

Si une décision de saisie conservatoire a été rendue par un tribunal turc concernant une créance maritime, l’exequatur en Turquie d’une décision de tribunal étranger ou d’une sentence arbitrale rendue sur le fond de cette créance est également soumise à certaines conditions. Un tribunal turc peut être compétent pour accorder l’exequatur à une décision de tribunal étranger ou à une sentence arbitrale obtenue pour une créance maritime. Pour cela, il y a deux conditions importantes :

aa. La présence du navire dans le ressort du tribunal à la date de la demande d’exequatur : Si, au moment de la demande d’exequatur, le navire est ancré, amarré à une bouée, accosté ou mis en cale sèche dans le ressort du tribunal turc ayant rendu la décision de saisie conservatoire, le tribunal turc est compétent pour accorder l’exequatur à cette décision de tribunal étranger ou à cette sentence arbitrale (article 1360/1-a du Code de commerce turc).

bb. La présence de la garantie au greffe du tribunal : Si le navire est sous la juridiction du tribunal en raison de la garantie déposée pour sa libération, c’est-à-dire si la garantie déposée conformément aux articles 1370 à 1372 se trouve au greffe du tribunal au moment de la demande d’exequatur, le tribunal turc est également compétent pour accorder l’exequatur à la décision du tribunal étranger ou à la sentence arbitrale (article 1360/1-b du Code de commerce turc).

g. Tribunal Compétent pour l’Action en Dommages et Intérêts pour Saisie Conservatoire Abusive

Le tribunal ayant rendu la décision de saisie conservatoire est compétent pour connaître de l’action en dommages-intérêts qui sera intentée contre le créancier en raison d’une saisie conservatoire abusive. Si la demande de saisie conservatoire est jugée abusive et qu’il est allégué que le débiteur a subi un préjudice du fait de cette décision, dans ce cas, le débiteur lésé peut intenter une action en dommages-intérêts contre le créancier. Cette action en dommages-intérêts est examinée par le tribunal qui a rendu la décision de saisie conservatoire (TTK m. 1361/1).

Cependant, si une action concernant le fond de la créance maritime a été intentée devant un tribunal national ou étranger, ou devant un arbitre, le résultat de cette action est considéré comme une question préalable pour l’action en dommages-intérêts. Autrement dit, l’action en dommages-intérêts ne peut progresser tant que l’action principale relative à la créance maritime n’est pas finalisée. Dans ce cas, l’action en dommages-intérêts intentée en raison d’une saisie conservatoire abusive est suspendue jusqu’à ce que la décision de l’action sur le fond devienne définitive (TTK m. 1361/2).

B. Application de la décision de saisie conservatoire

Pour que la décision de saisie conservatoire puisse être appliquée, le créancier doit, dans un délai de trois jours ouvrables à compter de la date de la décision, faire une demande auprès de l’office d’exécution situé dans le ressort du tribunal ayant rendu la décision ou là où se trouve le navire. Si aucune demande n’est faite dans ce délai, la décision de saisie conservatoire devient automatiquement caduque (TTK m. 1364/1).

1. Délai pour initier la saisie conservatoire :

L’office d’exécution procède immédiatement à la saisie conservatoire sur demande du créancier. Cette procédure peut également être effectuée la nuit et les jours fériés, conformément à la loi sur l’exécution et la faillite, c’est-à-dire que ces délais n’empêchent pas les procédures de saisie (TTK m. 1365/1-2).

2. Immobilisation et mise sous séquestre du navire :

Après la décision de saisie conservatoire, le bureau d’exécution saisit le navire et le met sous protection, lui interdisant de prendre la mer. Pendant ce processus, la procédure de saisie est notifiée au capitaine du navire, à son propriétaire, à l’affréteur non-propriétaire ou à leurs représentants autorisés. Ces personnes, à qui le navire est remis, assument la responsabilité de le protéger en tant que « dépositaire judiciaire » (yediemin). La personne qui prend le relais en tant que dépositaire judiciaire se voit rappeler, outre ces responsabilités, les obligations pénales découlant de l’article 289 du Code pénal turc. Les responsabilités pénales mentionnées dans cet article incluent les sanctions auxquelles le dépositaire judiciaire pourrait être confronté en cas de manquement à ses obligations. (Article 1366/1 du Code de commerce turc).

D’autre part, dans les applications de saisie conservatoire, aucune décision de justice supplémentaire n’est requise pour interdire au navire de prendre la mer. Conformément à l’article 1366 du Code de commerce turc, l’immobilisation et la mise sous protection du navire est une conséquence naturelle de la saisie conservatoire, et cette procédure est effectuée directement par l’huissier de justice. Le tribunal n’a pas besoin de prendre une décision supplémentaire à cet égard, car l’immobilisation est considérée comme faisant partie du processus juridique de la saisie conservatoire (12ème Chambre Civile de la Cour de Cassation, Date 11.01.2023, Dossier 2022/7101E., Décision 2023/76K.).

3. Rédaction du procès-verbal de saisie conservatoire et détermination de la valeur du navire

Dans le procès-verbal établi lors de la procédure de saisie conservatoire, il suffit de mentionner uniquement le nom du navire ; il n’est pas obligatoire d’y inscrire sa valeur. Cependant, si l’une des parties demande que la valeur du navire soit déterminée, cette demande est transmise au tribunal d’exécution et le tribunal détermine la valeur du navire. Lors de la procédure d’évaluation, les parties concernées sont convoquées par le tribunal d’exécution, conformément aux informations du dossier. Ainsi, la valeur du navire est officiellement déterminée par le tribunal (TTK art. 1366/2). Cette pratique garantit un processus d’évaluation juste et transparent pour le créancier et le débiteur dans les situations où la valeur du navire doit être déterminée pendant la procédure de saisie.

4. Notification de la Saisie du Navire aux Parties Intéressées et son Enregistrement dans les Registres

Le directeur d’exécution est tenu de notifier la décision de saisie conservatoire aux autorités compétentes immédiatement après son exécution sur le navire. Tout d’abord, il transmet sans délai l’information selon laquelle le navire a été interdit de navigation au commandement de la garde côtière ou à l’organisation de la sécurité, à la capitainerie de port et à l’administration des douanes (TTK art. 1366/3). Ainsi, toute tentative d’évasion ou toute opération illégale concernant le navire est empêchée. De plus, le premier jour ouvrable suivant l’application de la décision de saisie conservatoire, la situation est également notifiée au bureau d’immatriculation où le navire est enregistré. Si le navire saisi bat pavillon étranger, cette notification est également faite au consulat le plus proche de l’État dont le navire porte le pavillon. Ceci est important pour la protection des procédures internationales et des relations diplomatiques (TTK art. 1366/4).

5. Procédures à Suivre si le Navire est en Voyage

Si le navire est en voyage au moment de l’exécution de la saisie conservatoire, un processus différent est appliqué. Pour les navires battant pavillon turc, la décision de saisie conservatoire est notifiée au propriétaire, à l’affréteur non propriétaire et aux personnes personnellement responsables de la dette, les informant qu’une garantie doit être fournie dans les 10 jours pour la créance maritime. Dans le cas contraire, il est signalé que le navire doit être livré au bureau d’exécution lors de son prochain voyage. Si le navire n’est pas livré, des poursuites pénales sont engagées contre les personnes responsables conformément à l’article 289 du Code pénal turc. Pour les navires battant pavillon étranger, la décision de saisie conservatoire peut être appliquée avec l’aide du commandement des garde-côtes jusqu’à ce que le navire quitte les eaux territoriales turques (TTK art. 1367/1).

6. Portée de la saisie conservatoire

La saisie conservatoire d’un navire couvre non seulement le navire lui-même, mais aussi les revenus et les bénéfices tirés par le débiteur de l’exploitation de ce navire. Cela signifie que tous les profits résultant de l’exploitation du navire sont également inclus dans le champ de la saisie (TTK art. 1368/1).

7. Gestion et entretien du navire :

Le bureau d’exécution est tenu de prendre toutes les mesures nécessaires pour l’administration, l’exploitation, l’entretien et la conservation du navire sous saisie. C’est un point important pour assurer la sécurité et la protection du navire (TTK art. 1368/2).

C. Procédures de dépôt de garantie contre la décision de saisie conservatoire et de levée de la saisie

1. Dépôt de la valeur du navire

Le navire saisi à titre conservatoire peut être laissé au débiteur, à condition que sa valeur soit déposée auprès du bureau d’exécution pour garantir sa remise, ou qu’une hypothèque immobilière, une hypothèque maritime ou une garantie bancaire de bonne réputation, acceptée par l’huissier de justice, soit fournie. Si le navire a été saisi à titre conservatoire entre les mains d’un tiers, cette personne peut en prendre possession en tant que dépositaire en échange d’un engagement (article 1370/1 du Code de commerce turc). En cas de maintien de la saisie conservatoire sur le navire, sa libération est notifiée aux autorités compétentes telles que le commandement des garde-côtes, la capitainerie du port et l’administration des douanes, et l’inscription de la saisie conservatoire au registre est maintenue (article 1370/2 du Code de commerce turc). Même si une décision de paiement de la garantie au créancier est rendue suite à une action en maintien de la saisie conservatoire, les autres créanciers maritimes ont le droit de saisir cette garantie tant que celle-ci n’a pas été retirée de la caisse de l’exécution (article 1370/3 du Code de commerce turc). Le navire saisi en raison des créances maritimes énumérées aux paragraphes (t) et (u) de l’article 1352 peut être remis à la personne qui en est le possesseur si celle-ci fournit une garantie suffisante (article 1370/4 du Code de commerce turc). Les dispositions des conventions internationales sont réservées (article 1370/5 du Code de commerce turc).

2. Levée de la saisie conservatoire par la fourniture d’une garantie

 Le propriétaire du navire ou le débiteur peut demander au tribunal la levée de la saisie conservatoire en fournissant une garantie suffisante pour l’intégralité de la créance maritime, les intérêts et les frais, à condition de ne pas dépasser la valeur du navire. Une fois la procédure d’exécution engagée, cette compétence est transférée au tribunal d’exécution (Code de commerce turc, art. 1371/1). Il est nécessaire d’informer des institutions telles que le commandement des gardes-côtes, la capitainerie du port et l’administration des douanes de la levée de la saisie conservatoire et de supprimer l’inscription relative à la saisie conservatoire figurant dans le registre du navire (Code de commerce turc, art. 1371/2). Même si une décision est rendue en faveur du paiement de la garantie au créancier suite à l’action intentée pour le maintien de la saisie conservatoire, d’autres créanciers maritimes ne peuvent pas saisir cette garantie (Code de commerce turc, art. 1371/3).

3. Accord des Parties

Le type et le montant de la garantie à fournir conformément aux articles 1370 et 1371 peuvent être librement convenus entre le créancier et le propriétaire du navire ou l’armateur non propriétaire (Code de commerce turc, art. 1372/1).

4. Droits Réservés :

La fourniture d’une garantie pour la libération du navire n’implique pas l’acceptation de la responsabilité, la renonciation à une objection ou une exception, ni la renonciation au droit de limiter la responsabilité (Code de commerce turc, art. 1373/1).

5. Modification de la Garantie :

La personne qui fournit une garantie conformément aux articles 1370 à 1372 peut toujours demander au tribunal la réduction du montant de la garantie, le changement de son type ou son annulation (Code de commerce turc, art. 1374/1).

D. Conditions de Nouvelle Application de la Saisie Conservatoire

Si un navire a été saisi à titre conservatoire, en Turquie ou à l’étranger, et a ensuite été libéré moyennant une garantie, une nouvelle saisie conservatoire peut être appliquée pour le même navire ou pour la même créance, sous certaines conditions. Ce processus intervient en cas d’insuffisance de la garantie existante ou de survenance d’autres conditions spécifiques.

Si un navire a été libéré en raison d’une créance maritime ou si une garantie a été obtenue concernant le navire, une nouvelle saisie conservatoire du même navire ou pour la même créance n’est possible que dans les cas suivants :

1. Insuffisance de la garantie :

Si le type ou le montant de la garantie initiale est insuffisant, à condition que le montant total de la garantie à obtenir n’excède pas la valeur du navire, le créancier peut demander une nouvelle saisie conservatoire (article 1375/1-a du Code de commerce turc).

2. Inexécution par le débiteur de ses obligations :

Si la personne ayant fourni la garantie initiale n’exécute pas ses obligations, en partie ou en totalité, ou n’est pas en mesure de le faire, une nouvelle saisie conservatoire peut être appliquée (article 1375/1-b du Code de commerce turc).

Cas de libération : Si le navire a été libéré à la demande ou avec le consentement du créancier agissant pour des motifs raisonnables, ou parce que le créancier n’a pas pu prendre les mesures raisonnables pour empêcher la libération, le créancier peut demander une nouvelle saisie conservatoire (article 1375/1-c du Code de commerce turc).

E. Saisie conservatoire sur un autre navire pour la même créance

Un navire différent peut également faire l’objet d’une saisie conservatoire pour la même créance maritime. Cependant, cela n’est possible que dans les cas suivants :

1. Insuffisance de la garantie :

Si le type ou le montant de la garantie préalablement fournie est insuffisant, une saisie conservatoire peut être appliquée sur un autre navire (TTK art. 1375/2-a).

2. Non-exécution de l’obligation par le débiteur ou libération illégale :

Si les situations mentionnées au premier paragraphe, à savoir le non-respect de ses obligations par le débiteur ou la libération du navire hors du contrôle du créancier, sont applicables, une saisie conservatoire peut être demandée sur un autre navire (TTK art. 1375/2-b).

F. Action en dommages-intérêts pour saisie conservatoire abusive :

Si, après qu’un créancier a demandé une saisie conservatoire, la partie adverse (le débiteur) allègue que cette saisie est abusive et qu’elle a subi un préjudice matériel, elle peut intenter une action en dommages-intérêts contre le créancier. Cette action en dommages-intérêts est examinée par le tribunal qui a rendu la décision de saisie conservatoire (TTK art. 1361/1). Par exemple, si le propriétaire d’un navire a subi un préjudice en raison d’une saisie conservatoire appliquée sur son navire, il peut intenter une action contre le créancier pour obtenir réparation de ces dommages. Dans cette action, la réparation des dommages résultant de la saisie conservatoire est demandée, et le tribunal peut décider, selon les circonstances, d’augmenter la garantie ou d’indemniser les dommages.

Si une action en justice concernant le fond de la créance maritime est en cours, l’action en dommages-intérêts ne progresse pas avant que cette action ne soit conclue. Autrement dit, l’action en dommages-intérêts est considérée comme une question préjudicielle jusqu’au résultat de l’action principale concernant la créance maritime (TTK art. 1361/2). Par exemple, s’il existe une action en justice liée à une créance maritime entre le créancier et le débiteur devant un tribunal étranger, l’action en dommages-intérêts est suspendue jusqu’à la résolution de cette action. Cela détermine si la demande de saisie conservatoire abusive donnera lieu à des dommages-intérêts, en fonction du résultat de l’action principale.

Durant ce processus, une décision est rendue après évaluation des pertes matérielles et autres dommages subis par la partie lésée en raison de la saisie conservatoire.

G. Obligation d’intenter une action en justice après une saisie conservatoire

Dans le cas des saisies conservatoires pratiquées sur les navires, les délais prévus à l’article 264 de la loi sur l’exécution et la faillite pour que le créancier complète sa décision de saisie ont été prolongés à un mois. Après l’exécution de la saisie conservatoire ou la signification du procès-verbal de saisie, le créancier doit intenter une action en justice ou engager une procédure d’exécution dans un délai d’un mois ; à défaut, la saisie conservatoire devient caduque. Si le débiteur s’oppose à l’injonction de payer, le créancier doit saisir le tribunal d’exécution ou intenter une action en justice dans les sept jours pour faire lever cette opposition. Si ces démarches ne sont pas effectuées à temps pendant le processus de saisie conservatoire des navires, la décision de saisie devient nulle et non avenue (art. 1376 du Code de commerce turc).

Conclusion

Les dispositions relatives à la saisie conservatoire dans le droit du commerce maritime du Code de commerce turc jouent un rôle crucial dans la protection des droits des créanciers maritimes. Ce processus, qui entraîne d’importantes obligations financières pour les propriétaires, les exploitants et les affréteurs de navires, offre aux créanciers un mécanisme juridique puissant pour le recouvrement des dettes, tout en offrant aux débiteurs diverses garanties concernant la protection de leurs droits de propriété. Cependant, ce processus étant complexe et technique, de nombreux points doivent être pris en compte lors des procédures légales. La décision de saisie conservatoire ne peut être rendue qu’à la lumière de conditions et de preuves spécifiques, et il est important que les droits des deux parties soient protégés de manière équilibrée au cours de ce processus. Il est conseillé aux parties de demander l’assistance d’avocats spécialisés dans ces procédures juridiques liées au commerce maritime afin d’assurer la pleine protection de leurs droits légaux et de minimiser les litiges potentiels.

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NOTE IMPORTANTE

La saisie conservatoire d’un navire couvre un processus complexe et détaillé en droit maritime commercial. Il est extrêmement important que toutes les parties concernées agissent conformément aux exigences légales du processus. Par conséquent, afin de garantir vos droits sur le navire et d’assurer le bon déroulement du processus légal, il est recommandé de travailler avec un avocat ou un conseiller juridique spécialisé dans ce domaine. Saisies conservatoires, leurs décisions et applications, pouvant avoir des conséquences matérielles et juridiques, la conduite du processus avec l’aide d’experts minimisera les problèmes qui pourraient survenir à l’avenir.