يمكن أن تتسبب حوادث السفن في التجارة البحرية بأضرار جسيمة للسفينة أو الحمولة أو مرافق الميناء أو البيئة. وفي كثير من الأحيان، يمكن أن تصل هذه الأضرار إلى مستويات لا يمكن تحملها اقتصاديًا بالنسبة للمالك. في هذه المرحلة، ينص قانون التجارة البحرية الدولي على آلية خاصة لحماية مالك السفينة: تحديد المسؤولية وتأسيس الصندوق.
ما هو تحديد المسؤولية؟
يعني تحديد المسؤولية أن مالك السفينة يمكنه تحديد مسؤوليته عن أنواع معينة من المطالبات الناشئة عن تشغيل السفينة، حتى لو كان هناك خطأ منه، وذلك بحد أقصى مبلغ نقدي محدد مسبقًا. ينظم هذا النظام بموجب الاتفاقية الدولية لتحديد المسؤولية عن المطالبات البحرية لعام 1976 (LLMC)، وهو ساري المفعول أيضًا في تركيا.
الهدف الأساسي لاتفاقية LLMC هو ضمان استدامة التجارة البحرية وحماية مالكي السفن من مخاطر التعويضات غير المتوقعة وغير المحدودة. اقتراح مقال.
ما هي دعوى تأسيس الصندوق؟
عندما يرغب مالك السفينة في تحديد مسؤوليته بموجب اتفاقية LLMC، فإنه يرفع دعوى تأسيس الصندوق ويودع المبلغ المحدد كحد أقصى في المحكمة أو يقدم ضمانًا له. يصبح هذا الصندوق مصدرًا مشتركًا لتلبية مطالبات جميع الدائنين الناجمة عن الحادث.
عند تأسيس الصندوق؛
تتوقف الدعاوى الفردية الناشئة عن نفس الحادث،
يُجبر الدائنون على تقديم مطالباتهم عبر هذا الصندوق، ويُحمى المالك من المطالبات التي تتجاوز مبلغ الصندوق. وبهذا المعنى، فإن إنشاء الصندوق يُعد أداة قانونية استراتيجية ووقائية بالنسبة للمالك.
ما هي المطالبات الخاضعة لتحديد المسؤولية؟
وفقًا لاتفاقية LLMC، فإن المطالبات التالية على وجه الخصوص تندرج ضمن نطاق تحديد المسؤولية:
الأضرار التي تلحق بمنشآت الموانئ، والأرصفة، والمراسي،
الأضرار التي تلحق بالبنى التحتية الساحلية والبحرية (الكابلات، خطوط الأنابيب)،
أضرار الأفعال غير المشروعة الناشئة عن تشغيل السفينة،
خسائر الأرواح والأضرار الجسدية (تخضع لحدود منفصلة).
في المقابل، لا يمكن تحديد المسؤولية في حال التصرف المتعمد من قبل المالك أو “التصرف بإهمال مع علمه بأن ضررًا سينشأ”.
كيف يتم تحديد مبلغ الصندوق؟
يُحسب مبلغ الصندوق بناءً على الحمولة الإجمالية (GT) للسفينة ووحدات حقوق السحب الخاصة (SDR) المحددة في اتفاقية LLMC. وتُحدد حدود منفصلة لأضرار الأرواح وأضرار الممتلكات. بما أن هذا الحساب يتطلب معرفة فنية في الممارسة، فإن إنشاء صندوق خاطئ قد يؤدي إلى خسائر فادحة في الحقوق.
في أي محكمة يتم رفع دعوى إنشاء الصندوق؟
تُرفع دعاوى إنشاء الصندوق في تركيا أمام المحاكم التجارية الابتدائية التي تعمل بصفة محكمة بحرية متخصصة. في إسطنبول، تُؤدى هذه المهمة عادةً من قبل المحاكم المتخصصة في محاكم إسطنبول وإسطنبول الأناضول.
لماذا يُعد إنشاء الصندوق مهمًا للمالك؟
إنشاء الصندوق؛
يزيل مخاطر الحجز التحفظي ومنع السفينة من الإبحار،
يمنع التعرض لدعاوى قضائية متعددة،
يجعل المسؤولية متوقعة وقابلة للإدارة،
يقلل من عدم اليقين القانوني في علاقات شركات التأمين والمجهزين. لذلك، فإن إحدى الخطوات الأولى التي يجب اتخاذها بعد حادث السفينة هي تقييم إمكانية إنشاء صندوق.
الخلاصة
يعد تحديد المسؤولية وإنشاء الصندوق بموجب اتفاقية LLMC لعام 1976 أحد أهم الآليات التي تحمي المجهز في قانون التجارة البحرية. ومع ذلك، لا يمكن استخدام هذا الحق بفعالية إلا من خلال التوقيت الصحيح، والحسابات الدقيقة، واستراتيجية الدعوى المناسبة. وإلا، حتى لو تم إنشاء الصندوق، قد لا يتمكن المجهز من الاستفادة من الحماية القانونية التي يتوقعها.
لذلك، عند مواجهة حوادث السفن، أو أضرار الهياكل المرفئية والساحلية، أو المطالبات البحرية واسعة النطاق، فإن إدارة العملية بمرافقة محامٍ متخصص في قانون التجارة البحرية أمر حيوي.
ضد من تُرفع دعوى إنشاء الصندوق؟
دعوى إنشاء الصندوق ليست دعوى أداء أو تعويض كلاسيكية تُرفع ضد مدعى عليه معين.
هذه الدعوى، تُرفع ضد جميع الدائنين الناشئين عن نفس الحادث أو الواقعة البحرية، وهي دعوى ذات طبيعة عينية (متعلقة بالواقعة).
التعريف القانوني
دعوى إنشاء الصندوق؛
للمجهز (أو للشخص الذي له الحق في التحديد)،
لـ جميع المطالبات البحرية التي قد تنشأ عن نفس الواقعة،
بهدف تحديد مسؤوليته بحدود اتفاقية LLMC،
يتناول إنشاء صندوق لدى المحكمة. ولذلك، ليس إلزاميًا كتابة أسماء الدائنين فردًا فردًا في عريضة الدعوى.
كيف يتم تحديد المدعى عليه في الممارسة العملية؟
في الممارسة العملية، تقبل المحاكم عادة العبارة التالية في خانة المدعى عليه:
“جميع الدائنين الذين يمكن تحديد مسؤوليتهم بموجب اتفاقية LLMC لعام 1976”
أو “جميع الدائنين الناشئين عن الحادث” في بعض الممارسات، يتم ذكر الدائنين المعروفين (على سبيل المثال، مشغل الميناء، البلدية، مالك الرصيف، شركة التأمين) أيضًا في الالتماس لغرض إعلامي؛ لكن هذا ليس إلزاميًا.
من هم الأطراف في دعوى إنشاء الصندوق؟
المدعي
مالك السفينة (صاحب السفينة)
الشخص الذي يشغل السفينة باسمه
مستأجر السفينة العارية (إذا توفرت الشروط)
في بعض الحالات، إذا تحملت شركة التأمين المسؤولية، فإن نادي P&I يلعب دورًا غير مباشر
المدعى عليه
جميع الدائنين الحاليين والمحتملين الناشئين عن نفس الحادث
إدارة الميناء
البلدية / مؤسسة عامة
مالك المنشأة الساحلية
شركات التأمين (كدائنين بالرجوع)
الأطراف الثالثة
لماذا لا تُرفع الدعوى ضد شخص معين؟
لأن الغرض من دعوى إنشاء الصندوق هو:
ليس قول: “ليس عليّ دين بهذا القدر لهذا الشخص”،
بل هو قول: “هذا هو الحد الأقصى لمسؤوليتي عن جميع المطالبات التي قد تنشأ عن هذا الحادث.”
عند تأسيس الصندوق:
لا يمكن للدائنين رفع دعاوى فردية،
تتوقف الدعاوى المرفوعة،
يجب على الجميع تسجيل طلبهم داخل الصندوق.
