Introduction : Statut juridique et principes de responsabilité du commissionnaire de transport

Dans le cadre du Code de commerce turc (CCT) et des conventions internationales (CMR, Montréal, Varsovie), la responsabilité du commissionnaire de transport (forwarder) varie en fonction du rôle qu’il assume et de sa possession des marchandises. En règle générale, conformément à l’article 928 du CCT, le commissionnaire est responsable des pertes et dommages survenus tant qu’il a la possession des marchandises. Cependant, dans les erreurs opérationnelles telles que la confusion de la cargaison dans les ports de transbordement ou son envoi vers un port erroné, la limite de responsabilité est tracée par le degré de faute, la violation des instructions et les plafonds d’indemnisation déterminés par la législation applicable (maritime, terrestre ou aérienne).

1. Confusion de la Cargaison et Erreur d’Acheminement dans les Ports de Transbordement : Analyse du 17e Tribunal de Commerce de Première Instance d’Istanbul (Source Secondaire)

Source Secondaire : 17e Tribunal de Commerce de Première Instance d’Istanbul, 10.09.2020, 2018/492 E. – 2020/159 K.

Dans le litige objet de cette décision, il a été allégué que des rouleaux de tissu expédiés d’Ambarlı à Bangkok et Hong Kong via Singapour avaient été mélangés en raison d’une erreur d’étiquetage (incohérence de code-barres) et livrés avec un retard d’environ 4 mois.

Détermination de la responsabilité : La 13e Chambre Civile de la Cour d’Appel Régionale d’Istanbul (22.12.2022, 2020/1730 E. – 2022/1930  K.), en annulant la décision de rejet du tribunal de première instance, a souligné qu’il était nécessaire de clarifier si le défendeur était un « commissionnaire » ou un « transporteur ».

Limite de Responsabilité : Selon l’art. 928/2 du Code de Commerce Turc (TTK), le commissionnaire n’est responsable des marchandises qui ne sont pas en sa possession que s’il n’a pas fait preuve de la « diligence d’un commerçant prudent ». Si la confusion des marchandises résulte d’une erreur d’étiquetage, la violation des obligations de marquage et d’emballage prévues à l’art. 918 du TTK est examinée. En cas de retard, la limite de responsabilité, conformément à l’art. 875/3 du TTK, peut être limitée au prix du fret. Cependant, il est précisé que la responsabilité limitée ne peut être invoquée en cas de violation manifeste des instructions.

2. Conventions Internationales et Limites de Responsabilité Basées sur les DTS

Lorsque la confusion des marchandises ou l’envoi vers un mauvais port est qualifié de « perte » ou de « dommage », la responsabilité du commissionnaire (en tant que transporteur contractuel) est limitée par certaines unités :

Limite Routière (CMR) : Comme souligné dans les décisions de la Cour de Commerce de première instance de Bakırköy, 4ème Chambre (01.10.2020, 2018/1315 Réf. – 2020/506 Déc.) et de la Cour de Commerce de première instance d’Istanbul Anatolie, 1ère Chambre (12.03.2020, 2015/735 Réf. – 2020/212 Déc.) ; conformément à l’art. 23/3 de la CMR, la limite supérieure d’indemnisation est limitée à 8,33 DTS (Droits de Tirage Spéciaux) par kilogramme de poids brut manquant. En cas de confusions dans les ports de transbordement (y compris les opérations à l’intérieur de la zone portuaire), cette limite ne peut être dépassée, sauf si la faute grave du transporteur est prouvée.

Limite de responsabilité (Convention de Montréal) pour le transport aérien : Dans la décision du 5e Tribunal de Commerce d’Instance de Bakırköy (18.12.2020, n° de dossier 2017/991 – n° de décision 2020/689), il a été précisé que la responsabilité du commissionnaire de transport aérien, conformément à l’article 22/3 de la Convention de Montréal, est limitée à 17 DTS par kilogramme (il est possible que ce montant ait été mis à jour à 22 DTS selon la règle actuelle, mais la décision a retenu 17 DTS).

Limite de responsabilité pour le transport maritime : Dans la décision du 17e Tribunal de Commerce d’Instance d’Istanbul (15.10.2019, n° de dossier 2016/370 – n° de décision 2019/422), il a été précisé que dans les transports maritimes, en cas d’inadéquation du conteneur ou d’erreurs de transbordement, les plafonds de responsabilité par colis ou basés sur le poids s’appliqueront conformément à l’article 1186 du Code de Commerce Turc (TTK).

3. Cas où le droit à la responsabilité limitée est perdu

Pour que le commissionnaire puisse bénéficier de la limite de responsabilité, il ne doit pas avoir commis de « faute intentionnelle » ou de « négligence téméraire » :

Non-conformité aux instructions : Dans la décision du 13e Tribunal de Commerce d’Instance d’Istanbul (08.12.2022, n° de dossier 2014/881 – n° de décision 2022/894), il a été jugé que si le commissionnaire agit en contradiction avec les instructions du connaissement et dirige la cargaison vers le mauvais destinataire, il « ne pourra pas bénéficier de la responsabilité limitée » et sera solidairement responsable de l’intégralité du dommage survenu.

Faute grave : Conformément à la décision du 6ème Tribunal de Commerce de Bakırköy (13.03.2019, Affaire n° 2017/83 – Décision n° 2019/283), la responsabilité illimitée est engagée en vertu de l’article 29 de la CMR pour les pertes résultant du comportement imprudent du chauffeur ou du personnel (par exemple, abandon sans surveillance ou erreur d’orientation manifeste).

4. Le Principe de « Domination et Contrôle » durant le Processus de Transbordement

En cas de confusion des marchandises au port de transbordement, la question de savoir à qui incombe la responsabilité est déterminée en fonction de qui a la « domination et le contrôle » des marchandises.

Dans sa décision, la 11ème Chambre Civile de la Cour de Cassation (30.05.2014, Affaire n° 2013/4299 – Décision n° 2014/10141) a souligné que, pour les dommages survenus lors du transbordement des marchandises des conteneurs vers les camions, la responsabilité du transporteur (et par conséquent de l’expéditeur) ne commence pas avec le chargement effectif des marchandises sur le véhicule, mais avec la prise de contrôle sur le site portuaire (bon de demande de déchargement, facture, etc.). Les confusions à ce stade entraînent une obligation d’indemnisation du commissionnaire conformément au principe de la « responsabilité du commettant du fait de ses préposés » (art. 3 CMR).

Évaluation Finale et Tableau Récapitulatif

En conclusion ; en cas de confusion de la cargaison dans les ports de transbordement ou d’envoi à un mauvais port, le commissionnaire est, en principe, tenu responsable comme le transporteur et bénéficie des limites de DTS par kilogramme. Cependant, si la mauvaise orientation est effectuée en violation explicite des instructions de l’expéditeur ou s’il s’agit d’une erreur opérationnelle constituant une faute lourde (mauvais étiquetage, erreur de code-barres, etc.), les tribunaux peuvent accorder une indemnisation complète.

Questions Fréquemment Posées

Aktarma Limanında Yük Karışırsa Taşıma İşleri Komisyoncusu (Forwarder) Sorumlu Olur mu?

Evet. Eğer yük komisyoncunun fiili hâkimiyetinde, zilyetliğinde veya kontrol alanında karışmış ya da yanlış sevk edilmişse, Türk Ticaret Kanunu kapsamında forwarder doğrudan sorumlu tutulabilir. Özellikle etiketleme, barkodlama veya aktarma organizasyonundaki operasyonel hatalar tazminat sorumluluğu doğurabilir.

Forwarder Yanlış Limana Gönderilen Yük İçin Sorumluluk Limitinden Yararlanabilir mi?

Kural olarak evet. CMR, Montreal veya TTK hükümleri kapsamında kilogram başına SDR limitleri uygulanabilir. Ancak açık talimata aykırılık, ağır kusur veya pervasız davranış ispatlanırsa forwarder bu sınırlı sorumluluk hakkını kaybedebilir ve zararın tamamından sorumlu olabilir.

Yük Yanlış Alıcıya Teslim Edildiyse Tam Tazminat Talep Edilebilir mi?

Evet. Özellikle konşimento talimatlarına aykırı teslim, yanlış barkodlama, yanlış liman yönlendirmesi veya açık organizasyon hatası varsa mahkemeler sınırsız sorumluluk uygulayabilmekte ve forwarder’ın zararın tamamını ödemesine karar verebilmektedir

Pourquoi le Soutien d’un Avocat Spécialisé est-il Nécessaire ?

Les litiges relatifs au courtage en transport de marchandises sont une branche du droit extrêmement technique et exigeante, qui implique une évaluation conjointe du Code de commerce turc, de la Convention CMR, des Conventions de Montréal et de Varsovie, des Règles de La Haye-Visby ainsi que des équipes commerciales internationales. La question de la faute du commissionnaire agissant en tant que « transporteur » ou « intermédiaire », les informations précises sur les limites de responsabilité basées sur les DTS, la preuve des allégations de non-conformité aux instructions et l’évaluation des cas de responsabilité illimitée sont des éléments critiques qui déterminent directement l’issue de l’affaire. Une assignation mal rédigée ou une présentation de preuves insuffisante peut empêcher l’indemnisation des dommages ou entraîner une condamnation à une indemnisation inutilement élevée.

En cas de confusion de marchandises dans les ports de transbordement, d’expédition erronée, de retard, d’erreurs d’étiquetage et de détérioration d’emballage ; la qualification juridique du connaissement, de la lettre de voiture, de la facture et de la correspondance revêt une grande importance. Il est indispensable de travailler avec un avocat ayant une expérience sectorielle, notamment pour la preuve de la faute lourde au sens de l’art. 29 de la CMR, la défense en matière de responsabilité basée sur les art. 886 et 875/3 du Code de commerce turc, et la responsabilité du fait des préposés. En outre, cela inclut l’élaboration correcte des méthodes de défense du transporteur et du commissionnaire dans les actions récursoires engagées sur la base du droit de subrogation du contrat d’assurance.

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