Сборы за простой контейнеров, вызванные задержками в порту погрузки, являются одной из наиболее частых причин споров в морской торговле. В этом споре между перевозчиком и грузоотправителем (заказчиком перевозки) границы ответственности, условия оплаты и возможности регресса прояснены в свете решений Верховного суда и региональных административных судов.

1. Правовое основание ответственности грузоотправителя (заказчика перевозки) за демередж Согласно судебным решениям, сторонами договора фрахта являются перевозчик и грузоотправитель (заказчик перевозки). В соответствии со статьей 1207 Турецкого Торгового Кодекса № 6102 (ТТК), основным должником по фрахтовой ставке и расходам, квалифицируемым как фрахтовые издержки, является грузоотправитель (заказчик перевозки). Поскольку плата за простой контейнера (демередж) считается частью фрахтовых издержек, грузоотправитель (заказчик перевозки) несет ответственность за эту плату, если иное не предусмотрено в коносаменте или транспортной накладной (17-й Коммерческий Суд Первой Инстанции Стамбула, 17.03.2022, 2020/382 E. — 2022/129  K.; 17-й Коммерческий Суд Первой Инстанции Стамбула, 16.01.2024, 2018/535 E. — 2024/14  K.).

2. Задержки в порту погрузки и право регресса Сборы за простой, уплаченные судовладельцу или фактическому перевозчику из-за задержек в порту погрузки, могут быть взысканы с грузоотправителя (заказчика перевозки), если задержка произошла по вине или в сфере деятельности грузоотправителя (заказчика перевозки).

Вина и сфера деятельности: Если обстоятельство, вызвавшее демередж, возникло в сфере деятельности и ответственности грузоотправителя (заказчика перевозки), то эти суммы, которые перевозчик был вынужден уплатить, могут быть взысканы с грузоотправителя (заказчика перевозки) (17-й Коммерческий Суд Первой Инстанции Стамбула, 09.09.2025, 2021/402 E. — 2025/640  K.).

В рамках Конвенции КДПГ: В международной автомобильной перевозке, если задержки в месте погрузки вызваны ошибочными уведомлениями отправителя или грузоотправителя (например, процессами аккредитива или ошибочными инструкциями), расходы, понесенные перевозчиком, могут быть взысканы с грузоотправителя в соответствии со статьей 7/1 КДПГ (Апелляционный суд Измира, 17-й Гражданский отдел, 29.11.2023, 2020/85 E. — 2023/2184  К.).

3. Условия для требования платы за демередж Для взыскания платы за демередж с грузоотправителя требуется наличие определенных юридических и формальных условий:

Положение в договоре или коносаменте: Между сторонами должно быть положение договора о выплате демереджа, или такое положение должно быть указано в коносаменте. Если в договоре не упоминается контрсталия (демередж), требование этой платы может быть невозможным (Апелляционный суд Анкары, 20-й Гражданский отдел, 24.06.2021, 2019/1725 E. — 2021/978  К.; Апелляционный суд Стамбула, 43-й Гражданский отдел, 13.02.2026, 2022/824 E. — 2026/241  К.).

Информирование о тарифе: Необходимо, чтобы грузоотправитель был проинформирован о том, как получить доступ к тарифу на демередж (например, запись в коносаменте или уведомление об адресе веб-сайта) (17-й Коммерческий суд первой инстанции Стамбула, 13.10.2020, 2016/304 E. — 2020/233  К.).

Фактическая оплата и ограничение суммы: Перевозчик по договору может взыскать эту сумму с грузоотправителя при условии доказательства суммы, которую он уплатил фактическому перевозчику. Однако перевозчик по договору не может требовать сумму, превышающую ту, что он уплатил фактическому перевозчику, или добавлять к этой сумме комиссию (17-й Коммерческий Суд первой инстанции Стамбула, 12.11.2024, дело № 2021/254 — решение № 2024/436  К.; 17-й Коммерческий Суд первой инстанции Стамбула, 13.05.2025, дело № 2019/126 — решение № 2025/364  К.).

4. Статус получателя (грузополучателя) и сохраняющаяся ответственность грузоотправителя

Непринятие груза: В случае непринятия груза получателем в порту назначения, грузоотправитель продолжает нести ответственность за демередж согласно статье 1207/1 ТТК (13-я Гражданская Палата Апелляционного Суда Стамбула, 19.02.2026, дело № 2026/192 — решение № 2026/347  К.; 17-й Коммерческий Суд первой инстанции Стамбула, 12.11.2025, дело № 2024/119 — решение № 2025/740  К.).

Принятие груза: Если груз был доставлен получателю, то согласно статье 1205/1 ТТК, перевозчик не может требовать от грузоотправителя те долги, которые он мог бы требовать от получателя. В этом случае ответственность переходит к получателю, принявшему груз и подпадающему под положения коносамента (17-й Коммерческий Суд первой инстанции Стамбула, 08.09.2022, дело № 2020/263 — решение № 2022/508  К.).

5. Обстоятельства, исключающие ответственность

Вина перевозчика: В случае, если задержка вызвана по вине самого перевозчика (например, доставка груза в неправильный порт), время стоянки (сюрпляж) не исчисляется, и фрахтователь не может быть привлечен к ответственности за демередж (17-й Коммерческий Суд первой инстанции Стамбула, 24.05.2021, № 2018/218 E. — 2021/234  K.).

Отсутствие статуса фрахтователя: В случаях условий поставки, таких как «EX-W», когда ответчик не обладает статусом фрахтователя и не давал указаний по перевозке, он не может быть привлечен к ответственности за демередж (17-й Коммерческий Суд первой инстанции Стамбула, 01.10.2024, № 2023/326 E. — 2024/366  K.).

Вывод: Судебные решения последовательно признают, что плата за демередж, уплаченная из-за задержек в порту погрузки, может быть взыскана с фрахтователя при условии наличия соответствующего соглашения между сторонами, если задержка произошла в зоне ответственности фрахтователя, и если перевозчик докажет оплату фактическому перевозчику.

Yükleme limanındaki gecikmeden doğan demuraj bedelinden kim sorumludur?

Navlun sözleşmesinin tarafı olan taşıtan, TTK m. 1207 uyarınca navlun ve teferruatı niteliğindeki masrafların asıl borçlusudur. Konteyner gecikme bedeli (demuraj) navlunun teferruatı sayıldığından, konişmentoda aksi kararlaştırılmadıkça yükleme limanındaki gecikmeden kaynaklanan demurajdan taşıtan sorumludur. Gecikmenin taşıtanın faaliyet alanından veya kusurundan kaynaklandığı durumlarda, taşıyanın donatana ya da fiili taşıyana ödediği bedeller taşıtana rücu edilebilir.

Demuraj bedelinin taşıtandan tahsil edilebilmesi için hangi şartlar aranır?

Mahkemeler üç temel şart arıyor: (i) taraflar arasında demuraj ödeneceğine dair bir sözleşme hükmü veya konişmentoda bu yönde açık bir kayıt bulunmalı, (ii) taşıtan, demuraj tarifesine nasıl ulaşacağı konusunda (örneğin konişmento üzerinde web adresi gibi) bilgilendirilmiş olmalı, (iii) akdi taşıyan, fiili taşıyana yaptığı ödemeyi belgelerle ispatlamalıdır. Akdi taşıyan, fiili taşıyana ödediği tutarın üzerine komisyon ekleyerek veya bu tutarı aşan bir miktar talep edemez.

Taşıtan hangi hâllerde demuraj bedelinden sorumlu tutulamaz?

Gecikmeye taşıyanın kendi kusuruyla sebebiyet vermesi (örneğin yükün yanlış limana taşınması) hâlinde sürastarya süresi işlemez ve taşıtan sorumlu olmaz. Ayrıca EX-W gibi teslim şekillerinde, davalının taşıtan sıfatını taşımadığı ve taşıma talimatı vermediği durumlarda da sorumluluk doğmaz. Eşya gönderilene fiilen teslim edilmişse, TTK m. 1205/1 uyarınca taşıyan, gönderilenden isteyebileceği alacakları taşıtandan talep edemez; ancak eşya teslim alınmamışsa taşıtanın sorumluluğu devam eder.

Почему необходима поддержка адвоката-специалиста?

Споры по демереджу, хотя на первый взгляд и кажутся простым иском о взыскании задолженности, на самом деле являются техническими делами, требующими совместного рассмотрения различных источников, таких как морское торговое право, Конвенция КДПГ, положения коносамента и ИНКОТЕРМС. Даже однодневная задержка в порту погрузки может обернуться ответственностью в десятки тысяч долларов, в зависимости от толкования договорного условия между сторонами, от того, была ли предоставлена информация о тарифах, и от того, в чьей сфере деятельности возникла задержка. Особенно при перевозках, осуществляемых через порты Стамбула и Коджаэли (Амбарлы, Хайдарпаша, Тузла, Кумпорт, Эвьяп, DP World Ярымджа, Асьяпорт); правильное прочтение записей коносамента, доказательство тарифа демереджа, документальное подтверждение платежей, произведенных фактическому перевозчику, и, при необходимости, подача регрессного иска против надлежащего ответчика являются факторами, определяющими исход дела.

В этой связи получение поддержки от адвоката по морскому торговому праву из Стамбула или адвоката по морскому торговому праву из Тузлы является наиболее эффективным способом предотвращения потери прав. Учитывая высокую плотность верфей, портов и логистических баз в регионе Мраморного моря, особенно в Тузле; работа с юридической фирмой, специализирующейся в области морского права, имеет большое значение для правильного построения отношений между судовладельцем, грузоотправителем, экспедитором и получателем. Юридическая фирма 2M Hukuk Avukatlık Ofisi оказывает своим клиентам экспертную адвокатскую поддержку в области морского торгового права в спорах по международным перевозкам, осуществляемым через порты Стамбула и Коджаэли; по вопросам демереджа, сталийного времени, претензий по фрахту, коносаментным спорам и регрессным искам в рамках CMR. Обращение к экспертному адвокату по морскому торговому праву в начале процесса для минимизации стоимости задержки в порту погрузки или для разработки защиты от необоснованного требования о демередже будет решающим как для хода дела, так и для устойчивости деловых отношений.