В морских перевозках вопрос о том, кто несет ответственность за ущерб, возникающий во время погрузки и выгрузки, часто становится предметом обсуждения на основании записей FIO и FIOS, содержащихся в коносаменте или чартере. Хотя эти записи на первый взгляд воспринимаются как полностью снимающие ответственность с перевозчика, на практике ситуация гораздо более техническая и ограниченная.

Правовая природа записи FIO / FIOS

Записи FIO (Free In and Out) и FIOS (Free In and Out Stowed) — это коммерческие записи, которые регулируют ответственность за расходы и организацию операций по погрузке, выгрузке и укладке груза в договоре перевозки. Эти записи определяют распределение операционных рисков между сторонами; они не отменяют основные обязательства перевозчика, вытекающие из закона.

Что означает запись FIO (Free In and Out)?

Запись FIO означает, что расходы и фактическая организация операций по погрузке и выгрузке относятся к грузополучателю (стороне, заинтересованной в грузе), а не к перевозчику или фрахтователю. В этом случае перевозчик не обязан предоставлять портовых рабочих, настраивать краны или оплачивать стоимость обработки для погрузки и выгрузки. Однако эта ситуация ограничена только размером затрат и организации.

Что означает запись FIOS (Free In and Out Stowed)?

Условие FIOS, помимо FIO, также возлагает операцию укладки (stowage) на ответственность стороны, заинтересованной в грузе. Это означает, что организация погрузки, выгрузки и размещения груза на судне полностью осуществляется стороной, заинтересованной в грузе. Условие FIOS часто используется, особенно для навалочных и проектных грузов.

Полностью ли условие FIO / FIOS освобождает перевозчика от ответственности?

Нет. Условие FIO или FIOS не отменяет законодательную обязанность перевозчика проявлять должную осмотрительность. В соответствии с Торговым кодексом Турции, перевозчик обязан:

Содержать судно в состоянии, пригодном для груза,

Обеспечивать исправность трюмов, люков, систем осушения и дренажа,

Выполнять общие надзорные обязанности в соответствии с морскими правилами.

Поэтому в случае повреждений, возникших из-за таких причин, как протечки люковых крышек, неисправности осушительных или балластных систем, структурные дефекты судового оборудования, ответственность перевозчика может сохраняться, даже если в коносаменте указано условие FIO или FIOS.

Значение условия FIO / FIOS на практике

Условия FIO/FIOS играют решающую роль, особенно в следующих вопросах:

Будет ли перевозчик или сторона, заинтересованная в грузе, нести ответственность за ошибки портовых рабочих,

Может ли возникший ущерб быть квалифицирован как морская претензия,

Объем регрессных требований, которые страховые компании предъявят перевозчику.

В судебной практике запись FIO/FIOS сама по себе не исключает ответственности; совместно оцениваются, произошел ли ущерб в сфере влияния перевозчика, пригодность судна для груза и как осуществлялась фактическая операция. Предложение статьи.

Как следует оценивать записи FIO / FIOS?

Для проведения надлежащей юридической оценки на практике запись FIO или FIOS должна быть рассмотрена с учетом:

Другие положения коносамента,

Условия чартер-партии,

Фактический процесс погрузки и разгрузки,

Отчеты сюрвейеров,

Следует рассматривать в совокупности с прецедентами Верховного суда и региональных судов (BAM). В противном случае, защита, основанная исключительно на одной записи в коносаменте, может привести к серьезным потерям прав на практике.

Защита FIO в суброгационных исках страховых компаний

В регрессных исках о возмещении убытков, предъявляемых страховыми компаниями в порядке суброгации, часто выдвигается защита FIO/FIOS. Однако в практике Верховного суда признается, что перевозчик не может быть освобожден от ответственности на основании записи FIO/FIOS в случаях убытков, вызванных структурными дефектами, недостаточным надзором или непригодностью судна для груза.

Вывод

Записи FIO и FIOS, хотя и являются важными коммерческими положениями в морских перевозках, не отменяют автоматически юридическую ответственность перевозчика. Влияние этих записей должно оцениваться в каждом конкретном случае с учетом характера ущерба, способа его возникновения и соблюдения перевозчиком обязанности проявлять должную осмотрительность. Неправильные или неполные оценки могут привести к серьезным юридическим последствиям, особенно в делах о морских требованиях, аресте судов и суброгационных исках страховых компаний.

Часто задаваемые вопросы

FIO veya FIOS kaydı varsa taşıyan yük hasarından tamamen kurtulur mu?

Hayır. FIO ve FIOS kayıtları yalnızca yükleme, boşaltma ve istifleme işlemlerinin masraf ve organizasyon sorumluluğunu yük ilgilisine devreder. Taşıyanın gemiyi yüke elverişli halde bulundurma, ambarların ve sintine sistemlerinin sağlamlığını sağlama ve genel nezaret yükümlülüğü devam eder. Bu nedenle yapısal kusur, sızıntı veya sintine/balast hatalarından kaynaklanan hasarlarda taşıyan sorumlu tutulabilir.

FIO/FIOS kaydı yük hasarının deniz alacağı sayılmasını engeller mi?

Hayır. FIO veya FIOS kaydı, hasarın deniz alacağı niteliğini otomatik olarak ortadan kaldırmaz. Zarar, gemide taşınan eşyaya ilişkin zıya veya hasar niteliğindeyse ve taşıyanın hâkimiyet alanında meydana gelmişse, Türk Ticaret Kanunu kapsamında deniz alacağı olarak değerlendirilir. Bu durumda gemi üzerinde kanuni rehin ve ihtiyati haciz gibi özel güvencelere başvurulabilir.

Почему необходима поддержка эксперта-юриста?

Пункты FIO и FIOS являются одними из наиболее часто неверно истолковываемых договорных положений в морских перевозках. На практике существует распространенное, но ошибочное мнение, что эти положения освобождают перевозчика от ответственности в любом случае. Однако решения Верховного суда и Региональных апелляционных судов четко показывают, что положения FIO/FIOS касаются только расходов и организации погрузки, выгрузки и укладки; они не отменяют законной обязанности перевозчика проявлять должную осмотрительность и его обязанности по надзору.

Малейшая ошибка в правовой квалификации в таких спорах;

Может привести к неправильной оценке того, является ли ущерб морским требованием,

К подаче иска в ненадлежащий суд,

К потере таких сильных обеспечительных прав, как законный залог или обеспечительный арест на судне,

И к неполной или неэффективной защите по регрессным искам страховых компаний.

Особенно в случае технических морских повреждений, таких как намокание груза, утечки из трюмных или балластных вод, протекание люковых крышек; крайне важно правильно определить, произошло ли повреждение в сфере контроля перевозчика или под контролем заинтересованной стороны груза в рамках FIO/FIOS. Это определение может быть сделано не только на основе данных коносамента, но и путем совместной оценки фактических операций, отчетов сюрвейеров, технического состояния судна и установившейся судебной практики.

В таком центре интенсивной морской торговли, как Стамбул; при повреждениях груза, происходящих в крупных портах, таких как Амбарлы, Хайдарпаша, Пендик, Тузла, Кумпорт, Марпорт, суды применяют крайне технический подход к морскому торговому праву и прецедентному праву Верховного суда. По этой причине неправильное формирование защиты FIO/FIOS может привести к проигрышу даже сильных на первый взгляд дел.

В этом контексте Юридическая фирма «2М Хукук», обладая практическим опытом, специфичным для споров, возникающих в портах Стамбула, в области морских перевозок, споров по коносаментам, влияния записей FIO/FIOS, определения морских задолженностей и регрессных исков по страхованию; придерживается подхода, который не ограничивает процесс лишь стадией подачи иска, а обеспечивает стратегическую юридическую защиту с самого начала.

Процессы, осуществляемые без поддержки адвоката-специалиста в спорах по морской торговле, часто приводят к невосполнимым потерям прав. Правильное толкование технических записей, таких как FIO/FIOS, и построение верной стратегии защиты возможны только при наличии специализированной юридической поддержки в этой области.