Введение: Почему Norwegian Saleform 2012?
Рынок купли-продажи судов — один из самых высокообъемных и в то же время наиболее стандартизированных рынков активов в мире. В этой отрасли, где стороны действуют на разных континентах, в разных правовых системах и на разных языках, проведение переговоров на основе устоявшихся стандартных форм вместо начала с нуля стало практически необходимостью. Среди этих стандартных форм наиболее часто используется Norwegian Saleform 2012 (сокращенно «NSF 2012» или SALEFORM 2012), корни которой уходят в 1925 год, а последняя обновленная версия была опубликована BIMCO и Норвежской ассоциацией судовых брокеров (Norwegian Shipbrokers’ Association — NSA) в 2012 году. Эта форма используется в подавляющем большинстве сделок по купле-продаже подержанных судов, особенно в Западном полушарии; на Восточном рынке она конкурирует с японской NIPPONSALE 1999, в Азии — с Singapore Ship Sale Form 2011 и с SHIPSALE 22, которая независимо публикуется BIMCO с 2022 года.
Цель этой статьи в блоге — рассмотреть 18 статей NSF 2012 по отдельности, проанализировав практическое значение каждой статьи, критические моменты, на которых акцентируется внимание при переговорах, соответствующие прецеденты английских судов и их взаимодействие с турецким правом. В частности, решение по делу Lila Lisbon (Great Asia Maritime Ltd v. Orion Shipping & Trading LLC), вынесенное в 2025 году, оказало глубокое влияние на отрасль с точки зрения толкования статьи 14 и будет подробно рассмотрено в этой статье.
| Быстрая информация Основной выбор права по NSF 2012 по умолчанию — английское право и лондонский арбитраж (LMAA). Турецкие стороны, используя эту форму, обязаны параллельно соблюдать императивные положения турецкого законодательства — в частности, требуемые статьей 1001 ТТК письменную форму, нотариальное заверение и передачу владения. |
Общая структура NSF 2012
NSF 2012 состоит из 18 пронумерованных статей, следующих за преамбулой и разделом определений. Статьи расположены параллельно ходу сделки: сначала цена продажи и депозит, затем осмотр, затем подводный осмотр перед сдачей, оплата, документы, состояние судна и обременения, наконец, налоги, выбор права, неисполнение обязательств, уведомления и оговорка о всеобъемлющем соглашении. Основные нововведения при переходе от версии 1993 года к версии 2012 года:
Переопределение «Класса»: В версии 2012 года термин «Класс» был определен не как классификационное общество, а как классификационное обозначение; продавец был обязан включить обозначение класса в договор купли-продажи (MoA).
Гибкость депозита: Хотя традиционная ставка в 10% сохранена, сторонам была предоставлена возможность устанавливать другую ставку.
Концепция Депозитария: Отказались от предположения, что депозит обязательно будет храниться в банке продавца; был открыт путь для выбора независимого депозитария.
Извещение о готовности (NOR): Вместо формулировки «судно готово к сдаче во всех отношениях» в качестве триггера оплаты была принята выдача NOR.
Пункт о полноте соглашения (Статья 18): В ответ на споры по делу Dalmare против Union Maritime (The Union Power) был добавлен явный пункт о полноте соглашения, исключающий подразумеваемые положения.
Статья 1 — Цена продажи (Purchase Price)
Форма предусматривает указание цены продажи в одной валюте и цифрами. На практике цена продажи почти без исключений указывается в долларах США. Кажущаяся простота статьи не должна вводить в заблуждение; поскольку структура платежей, график и используемый банковский канал влекут за собой чрезвычайно важные юридические последствия.
Практические моменты
Является ли цена нетто или брутто: Включает ли цена расходы на банковский перевод, должно регулироваться пунктом о банковских сборах (banking charges clause), добавляемым покупателем.
ROB (Остаток на борту): Стоимость таких элементов, как топливо, масло, смазка, находящихся на борту судна, не включена в цену продажи; она рассчитывается отдельно (см. Статью 7).
Гарантия исполнения: В преамбуле NSF 2012 отсутствует пункт о поручителе. Поскольку стороны обычно используют компании специального назначения (SPV), подписание материнскими компаниями покупателя и продавца в качестве поручителей регулируется дополнительными пунктами (rider clauses).
Статья 2 — Депозит (Deposit)
Депозит, в качестве гарантии надлежащего исполнения договора, в течение трех банковских дней после подписания MoA и письменного подтверждения держателем депозита (Deposit Holder) открытия счета, вносится на процентный счет. Стандартная ставка составляет 10%, однако стороны могут договориться о другой ставке.
Правовая природа депозита
По английскому праву задаток (депозит) является классическим механизмом, демонстрирующим намерение покупателя исполнить обязательства и одновременно служащим обеспечением для продавца. После решения по делу PT Berlian Laju Tankers v. Nuse Shipping (The Aktor) [2008] EWHC 1330 (Comm) с разъяснением, добавленным в NSF 2012, было четко указано, что депозит является частью продажной цены. Это означает, что до тех пор, пока покупатель не допустит дефолта, депозит будет автоматически зачтен в счет оплаты при доставке.
Неуплата Депозита
Неуплата депозита в срок рассматривается как дефолт покупателя в соответствии со статьей 13 NSF 2012. Как было установлено Haynes Boone, английские суды в этом случае признали право продавца расторгнуть договор и требовать возмещения понесенных убытков со всеми расходами.
| Окно Турецкого Права В турецком праве депозит не следует путать с отступным (ГК Турции, ст. 178). Депозит NSF 2012 является обеспечением исполнения и одновременно частью продажной цены; это не механизм, допускающий односторонний отказ. В этом смысле структура, выраженная английским правом одним понятием, с точки зрения турецкого права должна быть истолкована как комбинация частичной авансовой оплаты стоимости и элемента обеспечения. |
Статья 3 — Оплата Оставшейся Суммы (Payment)
Статья 3 регулирует оплату оставшейся суммы покупателем в течение трех банковских дней с даты выдачи Уведомления о готовности (Notice of Readiness) и не позднее даты доставки судна. Платеж отправляется в банк продавца сообщением SWIFT MT 103; подтверждается сообщением MT 199, чтобы сумма оставалась заблокированной до момента доставки. Этот механизм обеспечивает одновременное осуществление фактической доставки судна и высвобождения суммы продавцу (simultaneous closing).
Различия по сравнению с версией 1993 года
NSF 1993 требовал, чтобы судно было «физически готово к доставке во всех отношениях» для оплаты. В версии 2012 года это выражение было удалено, и вместо него стало достаточно только выдачи NOR. Это изменение сузило область споров, связав платежное обязательство покупателя с более механическим триггером.
Пандемия и препятствия к исполнению
Как указано в анализе Hill Dickinson, в NSF 2012 отсутствует пункт о форс-мажоре, и в английском общем праве также нет общей доктрины форс-мажора. В период COVID-19 покупателям, чтобы избежать платежных обязательств, приходилось либо ссылаться на доктрину фрустрации (которая трактуется очень узко), либо на отдельные пункты договора. Это побуждает стороны рассмотреть возможность включения специального пункта о форс-мажоре в современных переговорах.
Статья 4 — Осмотр (Inspection)
Статья 4 предлагает две альтернативы:
(a) вариант: Покупатель осмотрел судно до подписания договора и также рассмотрел записи его класса. Договор с самого начала является окончательным и бесповоротным (outright and definite).
Вариант (б): Договор зависит от последующего осмотра покупателем. Покупатель должен в письменной форме уведомить о принятии судна в течение 72 часов после завершения осмотра; в противном случае договор считается недействительным, и залог возвращается покупателю с процентами.
В форме указано, что вариант (а) применяется, если никакой другой вариант не был признан недействительным. Этот момент часто упускается из виду в ходе переговоров; сторонам необходимо четко указать, какой вариант они выбрали.
Существенный пробел: Право на тестирование
Как также указано в анализе Clyde & Co, NSF 2012 четко не регулировал право покупателя на тестирование машин и систем. Напротив, SHIPSALE 22 прямо запрещал покупателю тестировать судно. На практике покупатели, особенно для судов, с которыми они не были знакомы ранее, добавляют в договор отдельную райдер-оговорку, позволяющую проводить тестирование машин и систем.
Статья 5 — Уведомления, Место и Время Доставки (Уведомления, время и место доставки)
Пожалуй, это статья, вызывающая наибольшие споры на практике. Статья 5 регулирует три основные концепции:
Диапазон доставки (Диапазон доставки): Географическая область или диапазон портов, где может быть доставлено судно. Обычно продавец выбирает порт на маршруте, наиболее подходящем для его торговли.
Уведомление о готовности (NOR): Письменное уведомление продавца о готовности судна к сдаче. NSF 2012 также регулирует различные предварительные уведомления (приблизительные уведомления), которые должны быть предоставлены до NOR.
Дата аннулирования (Дата аннулирования): Последняя дата, к которой судно должно быть готово к сдаче. После этой даты покупатель имеет право расторгнуть договор.
Продление даты отмены
Статья 5(c) NSF 2012 предоставляет продавцу право предложить покупателю новую дату отмены до даты отмены. Покупатель в течение трех банковских дней должен выбрать между принятием этой новой даты или расторжением контракта; его молчание означает принятие новой даты.
Дело «Лила Лиссабон» (2025): Характер обязательства по выдаче NOR
Дело Great Asia Maritime Ltd v. Orion Shipping & Trading LLC (the Lila Lisbon) [2025] EWCA Civ 1210 является поворотным моментом в толковании NSF 2012. В данном деле Апелляционный суд недвусмысленно заявил, что продавец несет обязательство проявлять разумную предусмотрительность в отношении выдачи NOR до даты отмены и готовности завершить действительную юридическую передачу. Судья Диас в первой инстанции постановил, что продавец не несет такого обязательства; однако Апелляционный суд единогласно отменил это решение.
| Важное решение Решение по делу «Лила Лиссабон» (2025) уточнило, что в рамках NSF 2012 продавец несет обязательство проявлять «разумную предусмотрительность» при подготовке судна к доставке до даты отмены. Это решение официально подтвердило ожидания отрасли относительно того, что NSF 2012 подразумевает реальное обязательство по доставке. |
Статья 6 — Подводный осмотр и докование
Статья 6 регулирует право покупателя проводить подводный осмотр (underwater inspection — UWI) перед доставкой и связанную с этим процедуру докования. Покупатель должен воспользоваться опцией подводного осмотра не позднее чем за 9 дней до даты, когда продавец уведомит о своем намерении выдать NOR.
Результаты подводного осмотра
Если обнаружено повреждение руля, винта, днища судна или других частей ниже ватерлинии, влияющее на класс: Продавец обязан устранить повреждение за свой счет, безусловно/без рекомендаций. Расходы на подводный осмотр и гонорары классификационного сюрвейера также несет продавец.
Если обнаруженное повреждение не влияет на класс: Обязательство по ремонту не возникает; однако покупатель может договориться, если пожелает.
Если требуется постановка в сухой док: Если в порту сдачи нет подходящего сухого дока, продавец доставляет судно в порт, где имеется подходящее доковое сооружение; дата отмены продлевается на необходимый дополнительный срок (максимум 14 дней).
Толкование оговорки о локдауне
Hill Dickinson утверждал, что в период пандемии было бы неправильно толковать фразу Статьи 6 «условия в порту сдачи непригодны для осмотра» исключительно морскими и погодными условиями; карантинные и местные санитарные условия также могут быть рассмотрены в этом контексте. Это толкование предлагает важный инструмент с точки зрения гибкости контракта.
Статья 7 — Запасные части и топливо (Запчасти / Бункеры и т. д.)
Статья 7 регулирует состояние таких элементов, как запасные части, топливо и смазочное масло (остаток на борту — ROB). Здесь действуют два основных принципа:
Запасные части (spares): Запасные части, считающиеся частью судна и находящиеся на нем, включаются в продажу судна без дополнительной оплаты. Запасные части, выгруженные на берег, также подпадают под это же положение.
Топливо, масло, смазка и другие расходные материалы: Покупатель дополнительно приобретает эти элементы, оставшиеся на борту судна в момент сдачи, по принципу ценообразования, определенному сторонами (обычно по рыночной цене или последней закупочной цене продавца).
Исключаемые позиции (Excluded Items)
Личные вещи капитана, личные вещи экипажа, арендованное оборудование и предметы, помеченные фирменным наименованием продавца, обычно не включаются в продажу. Нововведение, внесенное SHIPSALE 22, заключается в том, что этот список оформляется как отдельное приложение (annex) к форме; в NSF 2012 этот список регулируется дополнительным условием (rider clause).
Статья 8 — Документация (Documentation)
Статья 8 содержит список документов, которые должны быть предоставлены продавцом покупателю во время закрытия сделки. Общепринятая практика заключается в том, что этот список оказывается недостаточным, и стороны добавляют подробный перечень документов о передаче (Delivery Documents Schedule) в виде дополнения (addendum). Как подчеркивается в анализе «Anatomy of a vessel S&P transaction», каждый из этих документов выполняет определенную юридическую функцию в процессе закрытия сделки.
Типовые документы закрытия сделки
Купчая (Bill of Sale): Документ, подтверждающий переход права собственности к покупателю. Обычно требуется апостиль или консульская легализация от властей государства флага.
Выписка из Регистра (Transcript of Register): Показывает статус судна в регистре и его обременения, должна быть актуальной на дату передачи.
Подтверждение поддержания класса (Class Maintenance Confirmation): Письмо от классификационного общества, подтверждающее поддержание судном класса без рекомендаций.
Свидетельство об исключении из регистра (Deletion Certificate): Подтверждает исключение судна из регистра флага продавца и возможность регистрации его покупателем под новым флагом.
Коммерческий счет-фактура (Commercial Invoice): Отдельные счета-фактуры для судна и ROB (топлива и смазочных материалов на борту).
Протокол сдачи-приемки (Protocol of Delivery and Acceptance): Протокол, фиксирующий дату, время и место передачи судна.
| Окно турецкого права Для покупателя, чей флаг перейдёт Турции, купчая должна быть подготовлена как эквивалент «письменного и нотариально заверенного» договора передачи по смыслу ст. 1001 ТТК и должна пройти консульское заверение для предъявления в судовой реестр. В противном случае регистрация в реестре не может быть осуществлена. |
Статья 9 — Обременения (Encumbrances)
Возможно, это самая важная гарантийная оговорка для покупателя. Статья 9 гарантирует, что судно будет передано продавцом в момент поставки свободным от любых чартерных договоров, обременений, ипотек, морских залогов (maritime liens) и прочих долгов. Кроме того, продавец обязуется возместить (indemnify) покупателю ущерб по любым требованиям, которые могут быть предъявлены к судну за период до поставки.
Трансграничный характер морских залогов
Как указывает анализ Karatzas Shipbrokers, судно в течение своего срока службы курсирует во многих юрисдикциях, и в разных странах различные типы кредиторов могли получить законное право залога на судно. Для покупателя физически невозможно заранее определить все эти обременения. По этой причине оговорка о возмещении ущерба в Статье 9 является чрезвычайно важной гарантией для покупателя.
Продажи через принудительное исполнение
Продажа судна через банкротство или принудительное исполнение предлагает альтернативный механизм в случаях, когда продавец является пассивным или находится в процессе банкротства. При продажах через принудительное исполнение все обременения на судне снимаются, и покупатель может обратиться в реестр для получения чистого свидетельства о праве собственности. В турецком праве также продажи судов через принудительное исполнение в рамках положений Торгового кодекса № 6102 (TTK) и Закона об исполнительном производстве и банкротстве (İİK) обеспечивают чистую собственность.
Статья 10 — Налоги и т.д. (Налоги и т.д.)
Хотя логика Статьи 10 проста, ее практические последствия значительны: Налоги, сборы и расходы, связанные с покупкой судна и его регистрацией под флагом покупателя, несет покупатель; расходы по снятию с учета в реестре продавца несет продавец. По остроумному замечанию Каратзаса, «морская индустрия, возможно, единственный сектор, где слова «налоги» и «развлечения» могут быть использованы в одном предложении» — поскольку при продаже судов обычно выбираются флаги, благоприятные с точки зрения налогового режима (Маршалловы Острова, Либерия, Панама, Мальта и т. д.).
Налоговый аспект для турецких сторон
С точки зрения турецкого законодательства, налоговый режим, применяемый к продаже судна, различается в зависимости от того, зарегистрировано ли судно в Турецком международном судовом реестре (TUGS — в рамках Закона № 4490) или в Национальном судовом реестре. Для судов, зарегистрированных в TUGS, существуют значительные налоговые льготы (такие как подоходный налог, НДС, гербовый сбор). На переговорах эта разница в режимах формирует ответ на вопрос, кто будет нести какой налог.
Статья 11 — Состояние судна при сдаче (Состояние при сдаче)
Статья 11 регулирует состояние судна на момент сдачи, основываясь на трех основных критериях:
В состоянии на момент осмотра (в том виде, в каком оно было на момент осмотра): За исключением обычного износа.
Без ущерба, влияющего на класс: «Средний ущерб, влияющий на класс» — то есть не должно быть повреждений, влияющих на класс, которые подпадают под действие типичного страхования корпуса и машин.
Действительные классификационные и другие сертификаты: Ожидается, что классификационные и другие национальные сертификаты судна будут действительны на момент сдачи, без условий и рекомендаций.
Dalmare против Union Maritime (The Union Power)
Этот иск стал важным поворотным моментом в толковании Статьи 11 NSF 1993. Британский суд пришел к выводу, что Статья 11 NSF 1993 не исключает подразумеваемые требования удовлетворительного качества и пригодности для целей, вытекающие из Закона о продаже товаров 1979 года. После этого в NSF 2012 была добавлена Статья 18 (Полное соглашение), в которой прямо предусматривалось исключение этих подразумеваемых положений в максимально возможной степени, разрешенной законом.
Характер судна и отказ от исполнения
Подробный анализ Simonsen Vogt Wiig указывает на то, как нарушение Статьи 11 будет классифицироваться в английском праве. В английском праве положения делятся на три категории: conditions (расторжение + возмещение убытков), warranties (только возмещение убытков) и innominate\/intermediate terms (последствия, зависящие от серьезности нарушения). Неясно, к какой категории относится Статья 11; поэтому, если покупатель желает отказаться от поставки, ссылаясь на нарушение Статьи 11, ему следует быть осторожным и убедиться, что нарушение действительно является дефектом, влияющим на фундаментальный характер судна.
Статья 12 — Название и маркировка судна (Name \/ Markings)
Статья 12 регулирует право покупателя на переименование судна по своему усмотрению и изменение флага после поставки. Судно не должно нести марку, логотип и другие элементы визуальной идентификации продавца; ожидается, что покупатель изменит эти знаки в течение разумного срока после поставки. Этот пункт обеспечивает защиту торговой марки и репутации продавца.
Статья 13 — Дефолт покупателя (Buyers’ Default)
Статья 13 регулирует права продавца в случае дефолта покупателя. Сценарии дефолта включают следующее:
Несвоевременное внесение депозита: Продавец может расторгнуть договор; он может потребовать возмещения понесенных убытков со всеми расходами и процентами.
Неуплата остатка стоимости при доставке: Продавец может удержать депозит; это минимальная компенсация. Если депозит не покрывает ущерб продавца, он может дополнительно потребовать компенсацию за разницу. Если сумма, полученная от перепродажи судна, ниже первоначальной стоимости, разница также может быть компенсирована.
Непринятие поставки: Применяются те же последствия.
Следует отметить, что Статья 13 разработана симметрично структуре «неисполнение обязательств продавцом» в Статье 14; и в решении по делу Lila Lisbon Апелляционный суд также подчеркнул эту симметрию, оценив, что продавец также может столкнуться с компенсацией за упущенную выгоду.
Статья 14 — Неисполнение обязательств продавцом (Sellers’ Default)
Статья 14, возможно, является самым оспариваемым пунктом NSF 2012 и состоит из двух абзацев:
| Статья 14[A] Если продавец не выдает Уведомление о готовности (NOR) в соответствии со Статьей 5(b) или не готов завершить действительную юридическую передачу до даты отмены, покупатель имеет право расторгнуть договор. В случае выбора покупателем расторжения, депозит немедленно возвращается ему вместе с процентами. |
Статья 14[B] В случае, если Продавец не предоставит NOR до даты отмены или не будет готов завершить действительную юридическую передачу, если эта неудача основана на доказанной небрежности (proven negligence) Продавца, Продавец обязан возместить убытки Покупателя и все расходы с процентами. Это обязательство не зависит от того, расторгнул ли Покупатель договор.Дело Lila Lisbon (2025): Компенсация за упущенную выгоду (Loss of Bargain)Толкование этой статьи долгое время было предметом споров. В 2025 году Апелляционный суд в деле Lila Lisbon (Great Asia Maritime Ltd против Orion Shipping & Trading LLC) пришел к следующим основным выводам: Первый вывод: Продавец обязан проявлять разумную осмотрительность (reasonable diligence) в предоставлении NOR и завершении передачи до даты отмены. Решение суда первой инстанции, утверждающее обратное, было отменено. Второй вывод: Статья 14 охватывает не только убытки, возникшие до расторжения, но и компенсацию за упущенную выгоду (loss of bargain damages). Это означает, что в случае расторжения договора по вине Продавца Покупатель может получить в качестве компенсации разницу между рыночной ценой на дату расторжения и договорной ценой. В деле Lila Lisbon покупатели получили компенсацию на общую сумму около $3,5 млн, включая $1,85 млн за упущенную выгоду (loss of bargain) и $1,65 млн за потерю использования. Это решение является серьезным предупреждением для всех Продавцов, работающих с NSF 2012; тщательное и своевременное выполнение подготовительных работ к передаче теперь связано с более явной правовой санкцией. Анализы Twenty Essex и Preston Turnbull указывают на двухуровневое значение решения: с одной стороны, была уточнена обязанность продавца по исполнению, с другой стороны, расчет компенсации стал параллельным Закону о продаже товаров 1979 года, раздел 51. Соответственно, компенсация представляет собой разницу между рыночной ценой на дату расторжения и договорной ценой. Статья 15 регулирует право покупателя на размещение своих представителей (обычно капитана и старшего механика) на судне перед доставкой, во время последних рейсов судна. Эти представители находятся на судне в качестве наблюдателей, не вмешиваясь в его эксплуатацию. Эта практика особенно важна для подержанных сухогрузов, поскольку позволяет покупателю ознакомиться с судном и экипажем. Статья 15 четко определяет распределение рисков в отношении ущерба, который представители покупателя могут понести или причинить, находясь на судне. Обычно покупатель возмещает продавцу ущерб, причиненный его представителям или возникший в результате их действий. Статья 16 регулирует выплату брокерской комиссии. Стандартная практика заключается в том, что комиссия выплачивается продавцом и рассчитывается от суммы внесенного платежа. Брокеры обычно получают комиссию в размере 1-2%; в особых случаях могут быть согласованы другие ставки. В случае изменения брокера сторонами или возникновения спора, английское законодательство, такое как Закон о правах третьих лиц (в отношении страховщиков), предусматривает положения о праве брокера подавать иск от своего имени. Статья 17 регулирует порядок осуществления официальных уведомлений между сторонами и условия их действительности. Уведомления должны быть составлены в письменной форме и доставлены по указанным в договоре адресам связи, факсом, электронной почтой или курьером. Как отмечает анализ Mondaq, определение термина «письменный» не привязано к механизму уведомлений в Статье 17; это может привести к некоторой неопределенности в отношении действительности электронных уведомлений. Статья 18 является наиболее стратегическим положением формы и фактически содержит два отдельных вопроса: (i) выбор права и арбитраж, (ii) положение о полноте договора (entire agreement). NSF 2012 предлагает три альтернативы: (a) Английское право и Лондонский арбитраж (Правила LMAA): Выбор по умолчанию. Это наиболее часто выбираемая альтернатива в отрасли. (b) Право Нью-Йорка и арбитраж Нью-Йорка: Альтернатива, предпочитаемая американскими сторонами. (c) Любое другое право и форум, свободно выбираемые сторонами. Как отмечается в сравнении NSF/NIPPONSALE от Wikborg Rein, в то время как NIPPONSALE предлагает только опцию Токийского арбитража, разнообразие опций, предлагаемых NSF 2012, делает форму более гибкой в коммерческих переговорах между различными сторонами. Самая критическая часть Статьи 18 гласит: «Письменные условия настоящего Соглашения составляют полное соглашение между Покупателями и Продавцами относительно продажи и покупки судна […] Любые подразумеваемые условия, вытекающие из любого закона или постановления, применимого к настоящему Соглашению, исключаются в той степени, в которой такое исключение является юридически допустимым.» На фоне этого положения находится дело The Union Power; где английский суд установил, что подразумеваемые положения Закона о продаже товаров 1979 года (удовлетворительное качество, пригодность для цели) не были исключены Статьей 11 NSF 1993. Статья 18 NSF 2012 явно направлена на исключение этих подразумеваемых положений. Согласно анализу Simonsen Vogt Wiig от 2024 года, в споре между немецким продавцом и норвежским покупателем в Норвегии, суд первой инстанции признал, что Статья 18 исключала положения норвежского Закона о продаже товаров и что продавец мог исключить ответственность за небрежное искажение фактов. Апелляционный суд подтвердил результат по другим основаниям, а Верховный суд отказался рассматривать дело. Эта ситуация показывает, что сфера применения Статьи 18 по норвежскому праву до сих пор не полностью ясна. В турецком праве эквивалент Статьи 18 может быть рассмотрен как интеграционный пункт договора. В рамках ст. 27 ТЗК (противоречие морали) и ст. 19-20 ТЗК (свобода договора), при продаже судна, являющейся коммерческой сделкой, где стороны не являются потребителями, ожидается, что такой пункт будет в значительной степени признан действительным. Однако следует помнить, что ответственность за недостатки не может быть исключена в случае мошенничества или грубой небрежности продавца (ст. 221 ТЗК). SHIPSALE 22, опубликованный BIMCO в 2022 году, был разработан как альтернатива NSF 2012. Основные различия между двумя формами можно кратко изложить следующим образом: Структура: SHIPSALE 22 переупорядочил пункты в соответствии с фактическим ходом сделки. В то время как NSF 2012 сохраняет классическое распределение. Право на испытание: SHIPSALE 22 прямо запрещает покупателю тестировать машины и системы; NSF 2012 молчит по этому поводу. Подводный осмотр: В то время как для NSF 2012 предусмотрен 9-дневный срок уведомления, SHIPSALE 22 не предусматривает такого срока. Срок уведомления о приемке: 72 часа в NSF 2012, 5 дней в SHIPSALE 22. Санкции и борьба с коррупцией: SHIPSALE 22 стандартно включает положения о sanctions, anti-corruption и confidentiality; в NSF 2012 эти положения обычно добавляются в виде райдера. Гаранты: SHIPSALE 22 содержит прямые поля для гарантов покупателя и продавца; в NSF 2012 этот вопрос решается путем практического вмешательства. Электронное закрытие: SHIPSALE 22 предоставляет возможность проведения электронного собрания по закрытию сделки; NSF 2012 предполагает физическое закрытие. Когда турецкие стороны используют NSF 2012, им следует учитывать несколько аспектов: При продаже турецкого судна, зарегистрированного в реестре, одного лишь NSF 2012 недостаточно; кроме того, требуется, согласно ст. 1001 ТТК, (i) в письменной форме, (ii) заключить договор передачи с нотариально заверенными подписями и (iii) передать владение судном покупателю. На практике это достигается путем добавления к тексту NSF 2012 краткого акта передачи на турецком (или двуязычном) языке и его нотариального заверения. В турецком праве существует доктринальный спор между принципом доверия к реестру, регулируемому статьей 983 Торгового кодекса Турции (ТКК), и передачей владения, требуемой статьей 1001 ТКК. Самым безопасным способом защиты от неопределенностей, которые могут возникнуть в результате этого спора, является одновременное завершение сторонами, работающими с NSF 2012, фактической поставки и регистрации в реестре. Когда стороны выбирают английское право через NSF 2012, этот выбор считается действительным перед турецким судом согласно статье 24 Закона о международном частном и процессуальном праве (МЧПП). Однако он оценивается в рамках императивных положений турецкого права (например, невозможность исключения мошенничества продавца при гарантии от дефектов). При выборе арбитража вмешательство турецких судов крайне ограничено в рамках Закона о международном арбитраже (МТК). Для судов, подпадающих под действие Закона TUGS № 4490, могут потребоваться специальные положения в договоре. Соответствие налоговых преимуществ, предоставляемых режимом TUGS, и статьи 10 NSF 2012 имеет критическое значение для налогового планирования покупателя. В последние несколько лет в отрасли ведется работа над новой редакцией под названием SALEFORM 2025. Эта новая версия, выпуск которой ожидается в результате совместной работы Ассоциации норвежских судовых брокеров и BIMCO, сохраняя базовую структуру NSF 2012, будет включать обновления в следующих областях: Банковские и платежные механизмы: Различные варианты оплаты, обновленные положения об эскроу и защитные меры против задержек, которые могут возникнуть в результате процессов KYC/AML. Бункерное топливо и запасные части: Более четкое распределение ответственности. Процедуры NOR и окна расторжения: После решения по делу Lila Lisbon ожидается закрепление стандартов обязательств в письменной форме. В случае публикации SALEFORM 2025 постепенно заменит NSF 2012; однако, учитывая прочное положение NSF 2012 в отрасли, этот переход может занять годы. Norwegian Saleform 2012 — это общий язык рынка купли-продажи судов. Его 18 статей отражают переговорную практику, накопленную отраслью за десятилетия, и устоявшиеся толкования английских судов. Однако ни одна стандартная форма не является совершенной; на практике почти каждый договор дополняется, настраивается и адаптируется к конкретным потребностям сторон с помощью дополнительных положений. Использование NSF 2012 турецкими сторонами весьма эффективно, если оно приведено в соответствие с императивными положениями турецкого законодательства. В частности, такие вопросы, как формальные требования ст. 1001 ТТК, налоговый режим (TUGS), смена флага и регистрация судна, должны быть дополнительно урегулированы с точки зрения турецкого права. В свете новой судебной практики, такой как Lila Lisbon (2025), обязательства продавцов стали более ясными, а права покупателей на возмещение убытков расширились. Практические рекомендации можно резюмировать следующим образом: (i) Всегда начинайте переговоры с экспертом-консультантом по морскому праву; (ii) на этапе пересмотра (recap) контролируйте обязательность условий (предварительных условий); (iii) уточните держателя депозита и условия счета; (iv) четко определите объем права на инспекцию — особенно полномочия на проведение испытаний; (v) предусмотрите разумный резерв (буфер) для даты аннулирования и сделайте механизм продления понятным; (vi) конкретизируйте гарантию от обременений и срок возмещения убытков; (vii) определите в приложениях основу ценообразования ROB (остаток топлива на борту) и список исключенных позиций; (viii) пересмотрите обязательства продавцов и стандарты разумной осмотрительности в свете Статьи 14; (ix) сделайте стратегический выбор в отношении применимого права и арбитража; и (x) отдельно обсудите объем пункта о полноте соглашения (entire agreement clause) и его последствия в турецком праве. В заключение, работа с NSF 2012 — это не просто заполнение формы; это стратегический процесс, объединяющий отраслевую практику, прецедентное право и искусство ведения переговоров. Успех этого процесса зависит от прочтения и понимания формы «пункт за пунктом», а затем от переинтерпретации каждого пункта в соответствии с конкретными интересами стороны. 2M Avukatlık bürosu, hukuk alanında danışmanlık ve avukatlık hizmetleri yürütmektedir. |
