في النزاعات الناشئة عن النقل البحري الدولي، من أهم القضايا الحرجة تحديد القانون الواجب التطبيق، والمحكمة المختصة، ومكان التحكيم. خاصةً في عقود إيجار السفن (المشارطات) وسندات الشحن، فإن شروط التحكيم في لندن والقانون الإنجليزي، تحدد كيفية حل النزاعات بين الأطراف، في أي بلد وبأي قواعد قانونية.

عند دراسة القرارات الصادرة عن المحاكم التركية، يتبين أن هذه النزاعات تتشكل غالبًا حول الاعتراضات على الاختصاص القضائي الدولي، وصلاحية شروط التحكيم في لندن، وإلزامية شروط الإحالة في سندات الشحن، وحق المطالبة بالحلول للتأمين.

عند دراسة القرارات القضائية المقدمة، يتبين أن مسائل القانون الواجب التطبيق، والمحكمة المختصة، ومكان التحكيم في النقل البحري الدولي وعقود إيجار السفن (المشارطة/الشحن) هي عوامل حاسمة في حل النزاعات. تتشكل القرارات حول محاور اعتراضات الاختصاص القضائي الدولي، وصلاحية شروط التحكيم في لندن، وإلزامية الإحالات في سندات الشحن، وحق الحلول للتأمين.

1. الاختصاص القضائي الدولي واختيار القانون الواجب التطبيق (محاكم لندن والقانون الإنجليزي) 

في نزاعات عقود إيجار السفن (charterparty) وسندات الشحن الدولية، تُقيّم شروط العقد التي تمنح الاختصاص للقانون الإنجليزي ومحكمة العدل العليا الإنجليزية في لندن (High Court of Justice) ضمن نطاق المواد 47، و24/1، و29/1 من القانون رقم 5718 بشأن القانون الدولي الخاص والإجراءات (MÖHUK).

شروط الصلاحية: في القرارات القضائية (على سبيل المثال، محكمة استئناف إسطنبول، الدائرة 13، 2021/2325-2022/486 ; محكمة إسطنبول التجارية 17، 2021/352-2021/459 )، تم التأكيد على أنه لكي يكون شرط الاختصاص ساري المفعول، يجب أن يحمل النزاع عنصرًا أجنبيًا، وأن ينشأ عن علاقة دين، وأن يكون مكتوبًا، وأن يشير إلى محكمة معينة، وألا يقع ضمن الاختصاص الحصري للمحاكم التركية. تُعتبر الشروط التي تستوفي هذه المتطلبات سارية المفعول وتصدر المحاكم التركية قرارات بعدم الاختصاص.

اعتراضات على شروط المعاملة العامة وقاعدة حسن النية: ترفض المحاكم اعتراضات المدعين بأن شروط الاختصاص واختيار القانون الواردة في سندات الشحن تشكل “شرط معاملة عام” أو “شرطًا غير عادل” ضمن نطاق المواد 20-25 من قانون الالتزامات التركي (TBK). ويُذكر في القرارات أن التجار الذين يمارسون التجارة البحرية يجب أن يتصرفوا كرجل أعمال حكيم وأن يراجعوا هذه الشروط، وأن هذه الشروط المنتشرة في الحياة التجارية ليست مخالفة لقاعدة حسن النية (محكمة استئناف إسطنبول، الدائرة 12، 2019/785-2019/738 ; محكمة استئناف إسطنبول، الدائرة 43، 2020/1533-2020/40 ).

الاستثناءات وحالات البطلان:

الوساطة بواسطة وكيل في تركيا: وفقًا لقرار الدائرة المدنية الحادية عشرة للمحكمة العليا رقم 2019/3799-2020/3051،  تتمتع المحاكم التركية باختصاص حصري في النزاعات الناشئة عن العقود المبرمة من قبل التجار الأجانب عبر وكلائهم في تركيا، وذلك وفقًا للمادة 105/2 من القانون التجاري التركي (TTK). في هذه الحالة، يعتبر الشرط الذي يمنح الاختصاص لمحكمة أجنبية باطلاً.

شروط الاختصاص القضائي غير المتماثلة (أحادية الجانب): في قرار الدائرة المدنية الحادية عشرة للمحكمة العليا رقم 2023/4563-2024/7903،  تم اعتبار شرط الاختصاص القضائي متعدد الخيارات الوارد في بوليصة الشحن، والذي ينص على أن التاجر (المرسل إليه البضاعة) يمكنه رفع دعوى فقط في لندن، بينما يمكن للناقل رفع دعوى في أي جهة قضائية مختصة يختارها، باطلًا بحجة أنه يشكل شرطًا غير عادل ضد الطرف الآخر في العقد.

2. التحكيم في لندن وتطبيق قواعد التحكيم الدولية

 يتم تطبيق شروط التحكيم في لندن، الواردة في عقود الإيجار البحري (Charterparty) والمُدمجة في بوالص الشحن عن طريق الإحالة، بدقة من قبل المحاكم التركية ضمن إطار الاتفاقيات الدولية والقانون المحلي.

اتفاقية نيويورك وقانون التحكيم الدولي (MTK): قضت الدائرة الحادية عشرة بالمحكمة العليا (2015/7064-2015/9348)، بأنه يجب حل النزاعات التي تتضمن عنصراً أجنبياً وتنص على تحكيم لندن، أولاً وفقاً لأحكام اتفاقية نيويورك بشأن الاعتراف بقرارات التحكيم الأجنبية وإنفاذها لعام 1958 (المادتان 2/1 و 2/2)، بدلاً من قانون التحكيم الدولي رقم 4686 (MTK)، وقضت بقبول الاعتراض على التحكيم وصدور قرار عدم الاختصاص. في قرارات أخرى، تم تأكيد صحة اتفاقيات التحكيم وفقاً للمادة 4/2 من قانون التحكيم الدولي (MTK) (المحكمة الإقليمية بإسطنبول، الدائرة 43، 2022/144-2023/17).

إحالات وثائق الشحن (Charterparty) والنماذج القياسية: تعتبر الإحالات الواردة على الوجه الأمامي أو الخلفي لسندات الشحن والتي تفيد بأن “شروط وثيقة الشحن (بما في ذلك بنود القانون الواجب التطبيق والتحكيم) قد أدرجت في سند الشحن” صحيحة. على سبيل المثال، تم قبول أنه يجب حل النزاعات عن طريق التحكيم في لندن وفقاً للإحالات إلى نموذج Gencon (إصدار 1994) أو قواعد LMAA (رابطة محكمي الملاحة في لندن)، وتم رفض الدعاوى شكلاً (المحكمة التجارية الثالثة في مرسين 2012/248-2012/48؛ الدائرة الحادية عشرة بالمحكمة العليا 2014/1949-2014/8429).

شرط التحديد/الوضوح: يشترط أن يكون شرط التحكيم والقانون الواجب التطبيق محدداً بوضوح ليكون سارياً. في قرار المحكمة الإقليمية بإسطنبول، الدائرة 12 (2017/803-2018/1651)، تم رفض الدفوع البديلة وغير الواضحة مثل “إذا طُبق COGSA فمحاكم الولايات المتحدة، وفي حالات أخرى القانون والمحاكم الإنجليزية” بحجة أنها لا تتضمن اتفاق تحكيم ساري المفعول، وتم اعتبار المحاكم التركية مختصة.

3. إلزامية سند الشحن وحلول المؤمن محل المضمون 

في النقل الدولي، وعندما لا يتم تنظيم عقد شحن منفصل أو في الحالات التي تشير فيها بوليصة الشحن إلى اتفاقية استئجار سفينة (charterparty)، يتم الاعتماد على بوليصة الشحن كأساس للعلاقة القانونية بين الناقل وحامل بوليصة الشحن، وذلك وفقًا للمادتين 1228 و 1237 من قانون التجارة التركي.

مع تظهير بوليصة الشحن، فإن شروط القانون الإنجليزي، أو محاكم لندن، أو التحكيم في لندن الواردة في بوليصة الشحن، تلزم المستلم الذي يتولى الشحنة.

وفقًا لمبدأ الحلول المنصوص عليه في المادة 1472 من قانون التجارة التركي، تُعتبر شركات التأمين التي تحل محل حقوق مؤمنها بدفع تعويض الضرر، ملزمة بشروط الاختصاص والتحكيم الواردة في بوليصة الشحن أو في اتفاقية استئجار السفينة (charterparty) المشار إليها (محكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول، الدائرة 13، 2019/1905-2019/1658 ; محكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول، الدائرة 12، 2018/2026-2020/1404 ).

سياق إضافي مستمد من مصادر ثانوية (تم إنشاء هذا القسم من القرارات التي لا تستند مباشرة إلى نصوص اتفاقيات استئجار السفن (charterparty)، ولكنها توفر معلومات ثانوية بخصوص بنود الاختصاص القضائي/التحكيم في وثائق النقل البحري الدولي وبوالص الشحن والعقود التجارية العامة.)

اختيارات مختلفة للمحاكم الأجنبية: ليس فقط محاكم لندن؛ بل إن شروط اختصاص المحاكم الأجنبية مثل محاكم سنغافورة والمحاكم الفيدرالية الأمريكية (محكمة النقض، الدائرة 11، 2015/11230-2015/10685 )، ومحاكم مرسيليا التجارية (محكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول، الدائرة 12، 2020/147-2020/233 ) أو محكمة المنطقة الجنوبية في نيويورك (محكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول، الدائرة 43، 2024/1747-2025/1913 ) تُعتبر أيضًا صالحة بموجب المادة 47 من قانون القانون الدولي الخاص والإجراءات (MÖHUK)، وتصدر المحاكم التركية قرارات بعدم الاختصاص في هذه الحالات.

العلاقة بين التحكيم وملاحقات الإفلاس: في قرارات الدائرة 23 للمحكمة العليا (2015/397-2016/2509  و 2016/5439-2019/1329 )، تم التأكيد على أنه في النزاعات التجارية التي تتضمن شرط محكمة لندن للتحكيم الدولي في عقدها، لا يمكن للدائن الشروع مباشرة في إجراءات الإفلاس في تركيا؛ بل يجب عليه أولاً الحصول على قرار يثبت وجود دينه في مكان التحكيم المتفق عليه، وأن قرار الإفلاس، بحكم سيادة الدولة، سيصدر من قبل المحاكم التركية.

قطعية إرادة التحكيم: في قرار الدائرة 11 للمحكمة العليا رقم 2024/5356-2025/4827  (في نزاع عقد توزيع)، وُجد أن النص المتزامن في العقد على اختصاص تحكيم غرفة التجارة الدولية في لندن واختصاص المحاكم الإنجليزية كان متناقضًا؛ وبسبب عدم وضوح إرادة التحكيم “بشكل لا يترك مجالًا لأي شك”، اعتُبر شرط التحكيم باطلاً ورُفض طلب التنفيذ. وهذا يدل على ضرورة صياغة بنود الاختصاص والتحكيم في العقود الدولية بوضوح لا يتعارض فيه أحدها مع الآخر.

النقل المتعدد الوسائط وادعاءات المطالبات المستقلة: رُفضت ادعاءات المدعين بأن الشحن كان نقلًا متعدد الوسائط، وأن الضرر وقع في تخزين الميناء (الدائرة 11 للمحكمة العليا 2018/3029-2019/1043 ) أو أن النزاع يخص مطالبة تجارية مستقلة تتعلق باسترداد أجرة الشحن (محكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول، الدائرة 13 2021/1564-2022/378 )، وذلك على أساس أن جوهر النزاع هو عقد النقل (بوليصة الشحن)، وتم تطبيق شروط المحكمة/القانون الأجنبي دون تنازل.

Charterparty sözleşmesinde İngiliz hukuku seçilirse Türk mahkemeleri yetkisiz mi olur?

Çoğu durumda evet. Taraflar İngiliz hukukunu ve Londra mahkemelerini seçmişse Türk mahkemeleri MÖHUK m.47 gereği yetkisizlik kararı verebilir. Ancak sözleşme Türkiye’deki bir acente aracılığıyla yapılmışsa bu durum değişebilir.

Konişmentoda yazan Londra tahkimi yük sahibini bağlar mı?

Evet. Konişmento charterparty sözleşmesine atıf yapıyorsa tahkim şartı yük sahibini bağlayabilir. Mahkemeler bu tür atıfları uluslararası deniz ticaretinin yerleşik uygulaması olarak kabul etmektedir.

Sigorta şirketi Londra tahkim şartına rağmen Türkiye’de dava açabilir mi?

Genellikle hayır. Sigorta şirketi TTK m.1472 gereği sigortalının haklarına halef olduğundan konişmentodaki tahkim veya yetki şartlarıyla bağlı kabul edilir.

Alternatif yetki klozları neden geçersiz sayılabilir?

Yetki veya tahkim şartının geçerli olması için açık ve kesin olması gerekir. Birden fazla mahkemeyi alternatifli şekilde gösteren veya çelişkili hükümler içeren düzenlemeler geçersiz sayılabilir.

Asimetrik yetki şartı nedir?

Taraflardan birinin yalnızca belirli bir mahkemede dava açabildiği, diğer tarafın ise farklı mahkemeler arasında seçim yapabildiği klozlardır. Yargıtay bu tür şartları bazı durumlarda haksız şart kabul etmektedir.

Charterparty sözleşmesi ile konişmento arasında fark nedir?

Charterparty geminin kiralanmasını düzenleyen ana sözleşmedir. Konişmento ise taşıma sırasında düzenlenen ve yük üzerindeki hakları gösteren ticari belgedir. Ancak konişmento çoğu zaman charterparty hükümlerine atıf yapar.

لماذا يعد دعم محامي خبير في القانون التجاري البحري ضروريًا؟

لا تتعلق نزاعات النقل البحري الدولي بالقانون التركي فحسب، بل تشمل أيضًا العديد من الأنظمة القانونية المختلفة في آن واحد.

في هذه الدعاوى، غالبًا ما تُطبق التنظيمات التالية معًا:

القانون التجاري التركي

قواعد القانون الدولي الخاص

قواعد تحكيم لندن (LMAA)

القانون التجاري البحري الإنجليزي

اتفاقية نيويورك للتحكيم

لذلك، في نزاعات عقود إيجار السفن (charterparty) ووثائق الشحن (bill of lading)، يُعدّ العمل مع محامٍ متخصص في القانون التجاري البحري ذا أهمية كبيرة.

الدعم القانوني المتخصص ضروري بشكل خاص في الأمور التالية:

اعتراضات الاختصاص القضائي الدولي

إجراءات تحكيم لندن

دعاوى حجز السفن

نزاعات الشحن وغرامات التأخير

دعاوى حلول شركة التأمين

في هذه المرحلة، يقدم مكتب 2M Hukuk للمحاماة، بفريقه المتخصص في مجال القانون التجاري البحري، دعمًا قانونيًا شاملاً في إعداد العقود والاستشارات وعمليات التقاضي للشركات التي تبحث بشكل خاص عن محامي قانون تجاري بحري في إسطنبول، ومحامي تجارة بحرية في توزلا، ومحامي تجارة بحرية في جبزي، ومحامي قانون بحري في يالوفا.

في النزاعات الناشئة في مجال النقل البحري الدولي، تلعب الاستشارة القانونية التي يتم الحصول عليها في مرحلة مبكرة دورًا حاسمًا في منع الدعاوى القضائية باهظة التكلفة وطويلة الأمد.