Процесс наложения предварительного ареста на судно в связи с морским взысканием и запрета на отплытие

1. Юридический путь, которому должен следовать кредитор, и сроки давности 

Кредитор, получивший решение о предварительном аресте судна в связи с морским взысканием, согласно статье 1364 Коммерческого кодекса Турции (ТТК), обязан потребовать исполнения решения с даты его вынесения трех рабочих дней в течение. Это требование должно быть подано в исполнительный орган в юрисдикции суда, вынесшего решение, или по месту нахождения судна. В случае истечения этого срока решение о предварительном аресте автоматически отменяется (BAM-Стамбул 12. HD-2023/604 K, Апелляционный суд 12. HD-2016/6938 K).

2. Процедура, которой должны следовать исполнительные органы, и запрет на отплытие 

Исполнительная служба обязана немедленно привести в исполнение решение о предварительном аресте по требованию кредитора. В соответствии со статьей 1366/1 ТТК, суда, в отношении которых принято решение о предварительном аресте, независимо от их флага или реестра, исполнительным директором запрещаются к плаванию (рейсу) и берутся под охрану. Согласно прецедентному праву Кассационного суда, запрет на плавание является естественным и обязательным следствием исполнения предварительного ареста; кредитору нет необходимости отдельно требовать запрета на плавание, исполнительный директор должен выполнить эту операцию ex officio (по собственной инициативе) (Кассационный суд, 12-й департамент – 2023/79 K, 2016/25597).

3. Исполнение в отношении судов, находящихся в движении и покидающих территориальные воды (Статья 1367 ТТК)

Если судно фактически движется или находится в рейсе, применяется особая процедура, предусмотренная статьей 1367/1-а ТТК:

Уведомление и предупреждение: Решение о предварительном аресте вручается владельцу, фрахтователю, не являющемуся владельцем, или лицу, несущему личную ответственность по долгу.

Срок обеспечения: Кассационный суд, 12-я Гражданская палата, № 2015/3161, Реш. № 2015/12109, от 04.05.2015: «В статье 1366/1 Торгового кодекса Турции (ТТК) говорится: »Все суда, в отношении которых принято решение о наложении предварительного ареста, независимо от их флага и регистрации, задерживаются судебным приставом-исполнителем и берутся под охрану.» Такое положение содержится. Также в статье 1367/1-a того же Закона: »Если на момент исполнения решения о предварительном аресте судно фактически вышло в море или находится в рейсе… в отношении судов под турецким флагом решение о предварительном аресте вручается владельцу, фрахтователю (не являющемуся владельцем) и лицу, лично ответственному за долг, и предупреждается, что в течение десяти дней должно быть предоставлено обеспечение по морскому требованию, в противном случае судно должно быть доставлено в исполнительное управление в следующем первом рейсе, а в случае непередачи судна виновное лицо подлежит наказанию согласно статье 289 Уголовного кодекса Турции.» Такое регулирование содержится. Соответствующим лицам предупреждается о необходимости предоставить обеспечение в течение десяти дней, по морскому требованию, в противном случае судно должно быть доставлено в исполнительное управление в следующем первом рейсе. А согласно статье 1370/1 ТТК же говорится: ‘‘ Судно, подвергнутое предварительному аресту, может быть оставлено должнику, а если оно арестовано у третьего лица, то этому лицу, при условии, что оно будет передано исполнительному управлению по требованию, а для обеспечения этого должна быть внесена стоимость судна, или предоставлен залог недвижимости, морская ипотека или поручительство надежного банка, принятые судебным приставом-исполнителем, или взят вексель с обязательством.»» Предупреждается о доставке.

Уголовная санкция: В случае непередачи судна, ответственные лица уведомляются о возбуждении уголовного дела в соответствии со статьей 289 Уголовного кодекса Турции (злоупотребление обязанностями по хранению) (Кассационный суд 12. ГК-2015/3161 

4. Межведомственная координация при фактическом исполнении и конкретные примеры 

Исполнительные службы должны оперативно направлять предписания в соответствующие портовые и охранные подразделения для фактической остановки и запрета выхода судна в море. Конкретные примеры применения, отраженные в решениях местных судов, следующие:

Пример Исполнительной службы Гебзе №1: Путем направления предписания в Главное управление береговой охраны, Портовое управление Коджаэли и Командование береговой охраны Коджаэли был обеспечен запрет на выход судна в море (Кассационный суд, 12-я Гражданская палата — 2016/10721 

Пример 5-го Торгового суда первой инстанции Измира: В дополнение к предписаниям, направленным в Таможенное управление, Береговую охрану и Портовые управления, было произведено фактическое задержание судна путем уведомления капитана судна и Генерального консульства, к которому судно принадлежит (5-й Торговый суд первой инстанции Измира — 2023/109

Пример 6-го Торгового суда первой инстанции Стамбул-Анатолия: В результате предписания, направленного в Портовое управление в отношении судна, находящегося в транзитном рейсе, судно было остановлено, поставлено на якорь в порту Зейпорт и запрещено к выходу в море (6-й Торговый суд первой инстанции Стамбул-Анатолия — 2018/147

Пример Торгового суда первой инстанции Трабзона: Была применена мера пресечения через Портовые управления Трабзона и Бандырмы, а также Береговую охрану на основании решения о запрете выхода судна в море, «включая транзитные переходы» (Торговый суд первой инстанции Трабзона — 2015/389 

5. Вторичные источники и дополнительный контекст 

Следующие моменты были выделены с использованием данных из вторичных источников из-за ограниченности информации в текстах решений:

Вмешательство Береговой охраны и риск побега: Указывается, что для остановки движущегося судна могут быть задействованы катера Береговой охраны, и может быть сделано предупреждение по радио и мегафону «стоп». Однако в конкретных случаях наблюдалось, что при выходе судна из турецких территориальных вод путем отключения устройства AIS (Автоматическая идентификационная система) и прекращения связи фактическое исполнение может стать невозможным (Стамбул 17. ATM-2020/164 

Давление времени: В случаях, когда судно вот-вот покинет порт, крайне важно, чтобы кредитор очень быстро получил решение суда с помощью ориентировочных доказательств (счет, протокол, подписанный капитаном и т. д.) и чтобы исполнительный орган немедленно связался с портовыми властями в качестве «места нахождения судна». (BAM-Стамбул 13. HD-2022/909 

Недостаточность регистрационной отметки: Простое внесение отметки об аресте в регистр судов или в его реестр не заменяет «фактического ареста»; судно должно быть обязательно задержано и взято под стражу (Кассационный суд 12. HD-2022/6825 

Заключение: Кредитор должен обратиться в исполнительный орган в течение 3 рабочих дней; а исполнительный орган должен предотвратить движение судна, направив одновременные указания в Управление порта, Береговую охрану и подразделения Береговой охраны. Если судно собирается покинуть территориальные воды, следует потребовать вручения меморандумов, содержащих уголовное предупреждение в соответствии с ТТК 1367, и физического вмешательства подразделений безопасности.

Часто задаваемые вопросы

Gemi ihtiyati haczi kararından sonra seferden men otomatik mi uygulanır?

Evet. TTK m. 1366/1 uyarınca, ihtiyati haczine karar verilen gemi ayrıca talep aranmaksızın icra müdürü tarafından seferden men edilir. Yargıtay 12. Hukuk Dairesi kararlarına göre seferden men, ihtiyati haczin doğal ve zorunlu sonucu olup icra müdürlüğü tarafından resen yapılmalıdır.

Türk Bayraklı Gemi limandan ayrılmak üzereyse veya seferdeyse ihtiyati haciz uygulanabilir mi?

Evet. TTK m. 1367 özel bir prosedür öngörmektedir. Bu durumda gemi malikine veya donatana teminat ihtarı yapılır; teminat verilmezse geminin ilk sefer sonunda icra dairesine teslim edilmesi istenir.
Aksi davranış halinde Türk Ceza Kanunu m. 289 kapsamında cezai sorumluluk doğar.

Gemi siciline haciz şerhi işlenmesi tek başına yeterli midir?

Hayır. Yargıtay uygulamasına göre yalnızca Bağlama Kütüğü veya gemi siciline şerh verilmesi, fiili haciz yerine geçmez. Geminin fiziken durdurulması, seferden men edilmesi ve muhafaza altına alınması zorunludur. Aksi halde gemi Türk karasularını terk edebilir ve alacak fiilen tahsil edilemez hale gelir.

Почему необходима поддержка юриста, специализирующегося на морском коммерческом праве?

Превентивный арест судна и запрет на выход в море на основании морских требований, в отличие от классического исполнительного права, требует очень коротких сроков, высоких технических знаний и одновременной координации между учреждениями.

В частности;

Риск упущения пресекательных сроков, таких как 3 рабочих дня

Необходимость переписки в течение одного дня с Администрацией порта, Управлением безопасности береговой зоны и Береговой охраной

Высокий риск бегства судна в загруженных портовых регионах, таких как Стамбул, Тузла и Гебзе

Необходимость безошибочного применения процедуры ТТК 1367 в отношении движущихся судов

Вероятность автоматического прекращения превентивного ареста из-за ошибочного исполнительного производства

поэтому работа с адвокатом, специализирующимся на морском торговом праве, имеет решающее значение в этой области.

Малейшая процедурная ошибка, допущенная на практике;

может привести к выходу судна за границу,

фактической невозможности взыскания задолженности,

и потере прав кредитором, которую невозможно компенсировать. Поэтому в делах по аресту судов, рассматриваемых вблизи портов Стамбула, Тузлы, Гебзе и Коджаэли, управление процессом адвокатом, обладающим опытом как в морском торговом, так и в исполнительном праве, является обязательным.