Введение

В коммерческом судоходстве определение судов, их использование и связанные с этим юридические обязанности подробно регулируются статьями 931-946 Торгового кодекса Турции (ТТК). Эти положения определяют определение, правовой статус и обязанности сторон в отношении судов, являющихся важной частью морской торговли.

1. Определение судна и статус торгового судна (ТТК ст. 931)

Согласно Торговому кодексу Турции, судно определяется как любое транспортное средство, способное двигаться по воде, обладающее плавучестью и не являющееся очень маленьким. Даже если оно не может двигаться самостоятельно, транспортные средства, предназначенные для плавания и движения по воде, считаются «судном». Если это судно предназначено для получения экономической выгоды или фактически используется для этой цели, оно считается «торговым судном». Все суда такого характера, независимо от того, от чьего имени или по чьему счету они используются, имеют статус торгового судна.

2. Пригодность судна (ТТК ст. 932)

Судно должно быть пригодно для моря, для плавания и для груза. Судно должно обладать качествами, позволяющими противостоять возможным опасностям во время плавания, а также иметь необходимое оборудование и достаточную квалификацию экипажа. Судно считается «мореходным» , если его основные элементы, такие как корпус, оснащение, машины, котлы, устойчивы к морским опасностям, с которыми оно может столкнуться во время плавания (за исключением аномальных опасностей). Судно считается «пригодным для плавания», если его устройство, топливо, провиант, состояние загрузки, а также численность и квалификация экипажа соответствуют опасностям рейса. Оно становится «пригодным для перевозки груза» , если оборудовано надлежащим образом для перевозки груза, включая холодильное оборудование.

3. Неподлежащее ремонту и нецелесообразное для ремонта судно (ст. 933 ТТК):

Если судно становится непригодным для ремонта или если стоимость ремонта чрезмерна, оно классифицируется как неподлежащее ремонту или нецелесообразное для ремонта.

Судно, неподлежащее ремонту, определяется как судно, которое невозможно отремонтировать на месте его нахождения и которое нельзя доставить в порт, где его можно было бы отремонтировать. Такое судно может получить серьезные повреждения, и его ремонт технически невозможен. Эта ситуация указывает на то, что физическое состояние судна слишком плохо для ремонта. Например, если корпус судна сильно поврежден, и его нельзя безопасно доставить в порт по морю, такое судно считается неподлежащим ремонту.

Судно считается не подлежащим ремонту, если расходы на ремонт превышают три четверти его прежней стоимости. Этот расчет основывается на стоимости судна до того, как оно стало непригодным к плаванию во время рейса или в другой период времени. Например, если в результате серьезной аварии расходы на ремонт судна превышают значительную часть его прежней стоимости, такое судно считается не подлежащим ремонту. В этом случае ремонт не считается экономически целесообразным, и страховые компании обычно объявляют судно тотально погибшим. Здесь важно, чтобы стоимость ремонта была настолько высока, что с экономической точки зрения не стоила восстановления судна до рабочего состояния.

Эти положения предлагают важные критерии для владельцев судов, чтобы избежать крупных финансовых потерь, и для страховых компаний в части оценки судов. Эти различия играют критическую роль в экономической и операционной оценке судна. Для судовладельцев и морских страховщиков определение того, подлежит ли судно ремонту, является важным этапом для принятия коммерческих решений.

4. Экипаж судна (ТТК, ст. 934)

Согласно статье 934 Торгового кодекса Турции, термин «экипаж судна» охватывает весь персонал, работающий на судне. Это определение включает капитана, судовых офицеров, матросов и других лиц, работающих на судне, которые выполняют административные и операционные задачи. Экипаж судна отвечает за его безопасную и регулярную эксплуатацию. Среди этих лиц капитан является высшим должностным лицом, ответственным за управление судном, а офицеры помогают капитану и выполняют технические задачи.

5. Сфера применения и исключения положений ТТК, касающихся морской торговли (ТТК, ст. 935)

Статья 935 Торгового кодекса Турции (ТКТ) регулирует, к каким судам применяются положения, касающиеся морской торговли, и какие суда освобождаются от этих положений. Статья 935 устанавливает общие положения для торговых судов, составляющих основу морской торговли, а также определяет особые исключения для определенных типов судов.

a. Общая область применения:

Торговые суда: Первый абзац статьи 935 указывает, что положения ТКТ, касающиеся морской торговли, применяются к торговым судам. Торговые суда — это суда, предназначенные для получения экономической выгоды морским путем или используемые для этой цели. Такие суда занимаются коммерческой деятельностью, такой как перевозка грузов или пассажиров, и подпадают под действие положений морской торговли. Торговые суда обязаны соблюдать обязательства, установленные Торговым кодексом Турции, как в национальных, так и в международных водах.

Сфера действия для торговых судов: Торговые суда обязаны применять все положения настоящего закона, касающиеся морской торговли, и соблюдать правила, относящиеся к морским требованиям, столкновениям, спасанию, а также полномочиям и обязанностям капитана. Если иное не предусмотрено законом, эти положения применимы к торговым судам.

b. Исключения:

Второй абзац статьи 935 регулирует особые положения, применимые к судам, которые не имеют статуса торговых судов и используются для других целей. Исключения, предусмотренные для этих судов, порождают иной статус и ответственность в области морского права.

aa) Суда, предназначенные исключительно для прогулок, спорта, образования, обучения и научных целей

Яхты и суда для подготовки моряков, используемые исключительно в целях прогулок, спорта, обучения, преподавания и научных исследований, до тех пор, пока они не участвуют в коммерческой деятельности, не подпадают под действие всех положений TTK (Торгового кодекса Турции). Однако к этим судам применяются положения, касающиеся таких разделов морского права, как «Судно,» «Капитан,» «Морские требования» и, в частности, положения о столкновении и спасании. Кроме того, Статья 1062, касающаяся ответственности судовладельца за вину членов экипажа, также применима к этим судам.

Такие суда, поскольку они не преследуют коммерческих целей, исключаются из положений о морской торговле, однако в случаях, таких как столкновение и спасение, которые могут произойти на море, на эти суда возлагаются обязанности, аналогичные торговым судам.

bb) Государственные и военные корабли, предназначенные для общественного обслуживания:

Государственные суда, военные корабли и вспомогательные суда, предназначенные для общественного обслуживания, также освобождаются от многих положений закона о морской торговле. Поскольку эти суда не рассматриваются как торговые суда, они освобождаются от обязательств, таких как коммерческая ответственность и положения об ограниченной ответственности по морским требованиям, возникающим из долгов. Однако государственные суда также подпадают под действие положений, касающихся столкновения и спасания, которые могут произойти на море. В частности, вопрос о том, будут ли эти суда, выполняющие общественные функции в международных водах, иметь статус торгового судна, определяется в рамках международного права и межгосударственных соглашений.

cc) Суда, построенные в Турции и принадлежащие иностранным государствам или их гражданам:

К судам, строящимся в Турции и принадлежащим иностранному государству или его гражданам, могут применяться определенные положения Турецкого коммерческого кодекса (ТКК). К этим судам применяются положения Турецкого коммерческого кодекса, касающиеся свидетельства о флаге (статья 944, пункт 2, и статьи 945, 947, 948, 949), судового реестра (статьи 955, 956, 973, 991), законной ипотеки (статья 1013) и прав на суда, находящиеся в стадии строительства (статьи 1054-1058). То есть, иностранное судно, строящееся в Турции, подпадает под действие положений Турецкого коммерческого кодекса в отношении таких операций, как регистрация флага, внесение в реестр и ипотека. Однако положения ТКК применяются к этим судам лишь в той степени, в какой они совместимы с их характером.

В конечном итоге, статья 935 охватывает торговые суда положениями, касающимися морской торговли, в то время как устанавливает иные положения для яхт, учебных судов и государственных судов, предназначенных для общественного обслуживания и не участвующих в коммерческой деятельности. Это различие, регулируя сложную структуру морской торговли, гарантирует, что суда, приносящие коммерческую выгоду, и суда, используемые для государственных услуг или личных целей, подпадают под различные обязанности и права. Например, даже если яхта используется исключительно для отдыха, в случае столкновения или спасательной операции в море она может быть привлечена к ответственности как торговое судно.

6. Правовой статус судов и их регистрация (ТКК ст. 936)

Суда, согласно Турецкому коммерческому кодексу, имеют статус движимого имущества. Однако в некоторых случаях положения, касающиеся недвижимого имущества, также могут применяться к судам. Эти ситуации имеют значение с точки зрения регистрации судна в реестре и юридических операций.

Второй абзац статьи 937 Торгового кодекса Турции (ТТК), ссылаясь на некоторые статьи Гражданского кодекса Турции (ТМК), поясняет, что в определённых случаях суда будут считаться «недвижимым имуществом», а судовой реестр будет рассматриваться как «реестр земельного кадастра». Это положение обеспечивает рассмотрение судов аналогично статусу недвижимого имущества, особенно в юридических сделках, таких как право собственности, залог и ипотека. Статьи ТМК, на которые ссылаются в отношении необходимости признания судов недвижимым имуществом, следующие;

Гражданский кодекс Турции, Статья 429(1)(2): Эта статья регулирует полномочия по управлению и распоряжению недвижимым имуществом. Пункт 429(1)(2) регулирует, как лицо, управляющее и распоряжающееся недвижимым имуществом (что также применимо к судам), будет использовать это имущество таким образом, чтобы защитить право собственности, и в каких случаях вступят в силу права других лиц на это недвижимое имущество. Что касается судов, то обязанности, которые владелец права собственности на завершённые или строящиеся суда должен соблюдать при управлении этим правом, рассматриваются аналогично обязанностям в отношении недвижимого имущества. То есть, юридические сделки, совершаемые в отношении судов, подлежат строгим правилам, как и сделки с недвижимостью.

Гражданский кодекс Турции, Статья 444: Эта статья содержит положения, касающиеся защиты недвижимого имущества. Она регулирует меры, которые могут быть приняты для защиты прав на недвижимое имущество, а также способы передачи или использования этих прав собственником. При рассмотрении судов в рамках данного регулирования, права собственности на судно, зарегистрированное в судовом реестре, защищаются так же, как и на недвижимое имущество. Права на судно, зарегистрированное в реестре, гарантируются, и определяется, как эти права будут передаваться во время юридических сделок.

Гражданский кодекс Турции, Статья 523: Эта статья содержит положения, касающиеся обеспечения и передачи права собственности на недвижимое имущество. Она определяет процедуры, которые должны быть выполнены при передаче права собственности на недвижимое имущество. Применительно к судам, те же положения действуют при передаче права собственности на судно, зарегистрированное в судовом реестре. В частности, право собственности на строящиеся или завершенные суда может быть передано, заложено или ипотекировано, как и на недвижимое имущество.

Гражданский кодекс Турции, Статья 635: Эта статья регулирует право ипотеки на недвижимое имущество. Она определяет необходимые условия для ипотеки недвижимого имущества и порядок осуществления этого процесса. Что касается судов, ипотечные операции также могут быть выполнены в отношении строящихся или завершенных судов. Судовой реестр действует как книга реестра, где эти права регистрируются и ипотечные операции выполняются, аналогично земельному кадастру, используемому для недвижимого имущества. То есть, если на судно накладывается ипотека, эта операция осуществляется так же, как и ипотека на недвижимое имущество, и регистрируется в судовом реестре.

Сходство судовых реестров и земельных кадастров: Согласно статье 937(2) ТТК, судовые реестры рассматриваются как земельные кадастры, используемые для недвижимого имущества. То есть, юридические операции, такие как передача права собственности на судно, ипотечные сделки и залог, будут регистрироваться в реестре и отслеживаться через него. Эта ситуация обеспечивает судам правовую гарантию, аналогичную гарантиям для недвижимого имущества.

Эти ссылки на Гражданский кодекс Турции позволяют рассматривать суда в некоторых случаях как недвижимое имущество, особенно в отношении регистрации, права собственности и ипотечных сделок, подчиняя их положениям о недвижимом имуществе. Хотя суда считаются движимым имуществом, данное специальное регулирование позволяет рассматривать их как недвижимость в контексте финансовых и юридических операций. Операции, такие как право собственности, ипотека и залог зарегистрированных судов, обеспечиваются путем их проведения через судовые реестры, аналогично земельному кадастру. Эта ситуация обеспечивает более безопасное и упорядоченное проведение юридических операций с судами.

7. Идентичность судна и флаг (статьи 938-946 ТТК)

Идентичность судов определяется их названием и флагом. Статьи 938-946 Торгового кодекса Турции устанавливают правила, касающиеся названия, права на поднятие флага и порта приписки судов, обеспечивая статус турецких судов в международном праве. Право на поднятие турецкого флага предоставлено только гражданам Турции и турецким компаниям, и для того чтобы судно могло нести этот флаг, были введены специальные положения.

a. Название судна

aa. Свобода выбора (статья 938 ТТК)

В соответствии со статьей 938 Торгового кодекса Турции, первый турецкий владелец судна свободен в выборе любого имени для судна. Однако эта свобода наименования зависит от условия, что имя судна должно быть уникальным, чтобы избежать путаницы с другими судами; таким образом обеспечивается легкая узнаваемость судов в морских перевозках. Если владелец захочет изменить имя судна, он должен получить разрешение от Министерства транспорта, морских дел и связи. В этом случае измененное имя судна также обновляется в судовых реестрах.

бб. Обязательство нанесения на корпус (СТК ст. 939)

Имя судна, в соответствии со статьей 939 Торгового кодекса Турции, должно быть написано на обоих бортах и на кормовой части каждого судна, зарегистрированного в реестре, нестираемыми, неразрушимыми и легко читаемыми буквами. На кормовой части также должен быть указан порт приписки судна. Это положение облегчает идентификацию судов в морском деле и обеспечивает соответствие информации, указанной в судовом реестре.

б. Флаг судна

аа. Право и обязанность поднимать турецкий флаг (СТК ст. 940)

Каждое турецкое судно имеет право поднимать турецкий флаг и обязано это делать. Согласно статье 940 ТТК, судно должно принадлежать только гражданам Турции или турецким компаниям, соответствующим определенным условиям. Детализация этих условий обеспечивает признание в международном праве, определяя национальность и правовой статус судов, имеющих право поднимать турецкий флаг.

Статус турецкого судна:

Долевая собственность: Судно считается турецким, при условии, что на судах, принадлежащих нескольким лицам, большинство долей принадлежит гражданам Турции.

Совместная собственность (без определения долей): Если судно находится в совместной собственности нескольких лиц, оно считается турецким, при условии, что большинство лиц, обладающих правом собственности, являются гражданами Турции.

Суда, принадлежащие юридическим лицам: Чтобы суда, находящиеся в собственности организаций, учреждений, ассоциаций и фондов, имеющих статус юридического лица согласно Турецкому торговому кодексу, могли плавать под турецким флагом, необходимо, чтобы большинство лиц в их органах управления были гражданами Турции.

Суда, принадлежащие турецким торговым компаниям: На судах, принадлежащих турецким торговым компаниям, большинство лиц, уполномоченных управлять компанией, должны быть гражданами Турции, а большинство голосов в учредительном договоре компании должно принадлежать турецким партнерам. Что касается акционерных обществ и коммандитных товариществ, капитал которых разделен на акции, судно может плавать под турецким флагом, при условии, что большинство акций является именным и их передача иностранцу зависит от разрешения совета директоров компании.

Суда, принадлежащие товариществам судовладельцев: Что касается судов, находящихся в собственности товариществ судовладельцев, зарегистрированных в турецком торговом реестре, право плавать под турецким флагом признается в том случае, если более половины долей принадлежат гражданам Турции и большинство долевых судовладельцев, уполномоченных управлять товариществом, являются гражданами Турции.

бб. Исключения (ТТК ст. 941)

Согласно статье 941 Торгового кодекса Турции, судно, имеющее право плавать под турецким флагом при определенных условиях, может получить разрешение на плавание под иностранным флагом. Если турецкое судно, переданное лицам, которые потеряют право плавать под турецким флагом, было оставлено для эксплуатации от их имени на срок не менее одного года, то по запросу владельца Министерство транспорта, морских дел и связи может разрешить этому судну плавать под иностранным флагом. В течение этого срока разрешения или до тех пор, пока разрешение не истечет, судно не может плавать под турецким флагом. Если же судно, не имеющее турецкого флага, было передано лицам, имеющим право плавать под турецким флагом, на срок не менее одного года, то с разрешения владельца ему может быть разрешено плавать под турецким флагом; однако это судно обязано подтверждать соответствие условиям каждые два года и регистрируется Министерством в специальном реестре.

cc. Утрата права плавать под турецким флагом (ТТК ст. 942)

В случае прекращения условий, указанных в статьях 940 и 941 Торгового кодекса Турции, судно теряет право плавать под турецким флагом. В этом случае необходимо немедленно уведомить Министерство транспорта, морских дел и связи. Министерство может разрешить судну продолжать плавать под турецким флагом еще максимум шесть месяцев; по истечении этого срока судно больше не может плавать под турецким флагом.

dd. Доказательство права

Судовое свидетельство (ТТК ст. 943): Доказательство права плавать под турецким флагом обеспечивается судовым свидетельством. Судно не может плавать под турецким флагом, пока не будет получено судовое свидетельство. Во время рейса судна на борту обязательно должны находиться судовое свидетельство, либо выписка, заверенная регистрационным управлением, либо свидетельство о флаге.

Свидетельство о флаге (ТТК ст. 944): Если судно, находящееся за пределами Турции, получает право плавать под турецким флагом, выданное турецким консульством по месту его нахождения «свидетельство о флаге» заменяет свидетельство о судне, и этот документ действителен не более одного года. Судам, построенным в Турции, но не имеющим права плавать под турецким флагом, может быть выдано свидетельство о флаге, действительное до места их доставки. Кроме того, в случаях, указанных во втором абзаце статьи 941 и в статье 942, свидетельство о флаге оформляется на срок действия разрешения.

Случаи освобождения (ТТК ст. 945): Суда водоизмещением менее 18 брутто-тонн и суда специального назначения, такие как яхты и учебные суда, указанные в пункте (а) второго абзаца статьи 935, могут плавать под турецким флагом без необходимости получения свидетельства о судне и свидетельства о флаге.

в. Порт приписки судна (ТТК ст. 946)

Порт приписки судна — это место, откуда управляются его рейсы. Этот порт указывается в регистрационных записях судна, и его обязательное указание вместе с названием на корме судна. Порт приписки обозначает операционный центр судна и рассматривается как неотъемлемая часть идентификационных данных судна как в юридических, так и в операционных процессах.

Эти положения Турецкого торгового кодекса обеспечивают признанную в международном праве гарантию идентичности и прав на флаг турецких судов. Такие элементы, как наименование судов, право плавать под флагом и порт приписки, играют важную роль в определении национальности, правового статуса и законных прав, которыми суда обладают в морской торговле. Благодаря этим положениям, статус судов, плавающих под турецким флагом, защищен, и посредством соответствующих процедур обеспечивается правовая защита в международных водах.

Заключение

Соответствующие статьи Торгового кодекса Турции четко регулируют определение судов, их правовой статус и ответственность сторон в морской торговле. Обязанности судовладельцев, фрахтователей и экипажа четко определены, и эти обязанности обеспечивают безопасное и упорядоченное функционирование морской торговли. Предложение статьи.

ВАЖНОЕ НАПОМИНАНИЕ — Адвокат Тузла

В отношении определения судов, их правового статуса и прав на подъем флага, для того чтобы судовладельцы и другие заинтересованные стороны могли защищать свои права и чтобы юридические процессы могли беспрепятственно и без каких-либо задержек проходить, важно работать с юридическим консультантом или экспертом в данной области. Неважно, где находится порт судна: в Тузле, Диловасы, Зейтинбурну, Стамбуле или Измире. С целью минимизации правовых и финансовых последствий, которые могут возникнуть при несоблюдении соответствующих статей Торгового кодекса Турции, получение экспертной поддержки сведет к минимуму возможные проблемы в будущем.