الإطار القانوني وتعريف المستحقات البحرية 

وفقًا للمادة 1352/1-ل من القانون التجاري التركي رقم 6102 (TTK)؛ تُعتبر المطالبات الناشئة عن البضائع، والمواد، والمؤن، والوقود، والمعدات بما في ذلك الحاويات المقدمة لتشغيل السفينة، وإدارتها، وحمايتها أو صيانتها، والخدمات المقدمة لهذه الأغراض، “مستحقات بحرية”. تتناول قرارات المحكمة نطاق هذا الحكم ضمن نطاق واسع؛ وتعتبر في هذا النطاق جميع أنواع تسليم البضائع وتقديم الخدمات التي تتم لتمكين السفينة من مواصلة أنشطتها التجارية بشكل صالح للإبحار، والملاحة، والحمولة.

2. التطبيقات العملية حسب أنواع الخدمات والمعدات

مؤن ومستلزمات: المحكمة التجارية الابتدائية الثانية في إسطنبول الأناضول (2025/713 س. ق) والمحكمة التجارية الابتدائية التاسعة في إسطنبول الأناضول (2016/745 س. ق) في قراراتها؛ صنفت خدمات توريد المؤن مثل الفواكه والخضروات واللحوم والمواد الغذائية ومواد الاستهلاك المعمرة المسلمة إلى السفينة، كمستحقات بحرية مباشرة ضمن نطاق المادة 1352/1-ل من القانون التجاري التركي. كما قيمت المحكمة التجارية الابتدائية الثانية في إسطنبول (2016/710 س. ق) خدمة تقديم الطعام للطاقم ضمن هذا النطاق أيضًا.

تزويد الوقود والمنتجات البترولية: المحكمة التجارية الابتدائية الخامسة في إسطنبول الأناضول (2020/418 س. ق ومحكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول، الدائرة المدنية السابعة عشرة (2018/384 س. ق) في قراراتها، تم تأكيد أن تكاليف الوقود والمنتجات البترولية المقدمة لتشغيل السفينة تُعد مستحقات بحرية وأن هذه المستحقات يمكن أن تمنح حق الدائن البحري. كما ذكرت الدائرة المدنية الحادية عشرة بمحكمة النقض (1998/8202 س.) أن مستحقات الوقود، حتى في السفن الخاضعة للتأجير التمويلي، تُعد مستحقات بحرية وتنشئ حق الرهن القانوني.

الصيانة والإصلاح وقطع الغيار: اعتبرت الدائرة الثالثة للقانون بمحكمة استئناف منطقة سامسون (2024/1905 E.) والدائرة الرابعة عشرة للقانون بمحكمة استئناف منطقة إزمير (2023/1806 E.) خدمات الصيانة والإصلاح والتصليح المقدمة في الترسانة ديناً بحرياً. المحكمة التجارية الابتدائية الثانية في إسطنبول الأناضول (2017/949 E. K) قيمت قطع الغيار المقدمة للسفينة، بينما المحكمة التجارية الابتدائية الثالثة في إسطنبول الأناضول (2024/683 E.) قيمت المعدات والأنظمة الخاصة مثل “towing pin” المنتجة للسفينة ضمن نطاق المادة 1352/1-ل من قانون التجارة التركي.

خدمات الرسو والحماية والميناء: اعتبرت المحكمة التجارية الابتدائية الرابعة عشرة في إسطنبول (2025/894 E.) الخدمات المقدمة بموجب عقد رسو اليخوت ديناً بحرياً ضمن نطاق حماية السفينة وصيانتها. بينما المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول (2019/435 E.) حكمت بتكاليف خدمات إيجار الرصيف، وتوفير الكهرباء، وموظفي السلامة المهنية، والوقاية من الحرائق، وخدمات الرباط التي قُدمت خلال فترة رسو السفينة في الترسانة، معتبرة إياها خدمات ضرورية لحماية السفينة بأمان. وفي قرار لمجلس المنافسة (20-48/666-291) تم التأكيد على أن خدمات القطر والإرشاد واستلام النفايات ضرورية للإبحار الآمن للسفينة.

3. المحكمة المختصة والتقييمات الإجرائية

 في غالبية القرارات التي تم فحصها (مثلاً: محكمة إسطنبول التجارية الابتدائية الأولى 2018/408 E. المصدر، محكمة إسطنبول التجارية الابتدائية الثامنة عشرة 2020/247 E. )، في حال كون النزاع دينًا بحريًا ضمن نطاق المادة 1352/1-ل من قانون التجارة التركي، تم التأكيد على وجوب النظر في القضية أمام المحاكم التجارية الابتدائية التي تعمل بصفة محكمة تخصصية بحرية، وصدرت قرارات بعدم الاختصاص. غير أن الدائرة المدنية الخامسة والأربعين في محكمة الاستئناف الإقليمية بإسطنبول (2023/1415 E.)، أشارت إلى أن المطالبة بالتعويض عن ضرر حدث في حوض بناء السفن تندرج ضمن نطاق “عقد عمل” عام بدلاً من التجارة البحرية، وبالتالي فإن المحاكم العامة هي المختصة.

4. المسؤولية والاستثناءات

التمييز بين المالك والمستأجر: في قرارات محكمة بانديرما الابتدائية المدنية الأولى (2014/596 E. م) والدائرة المدنية الحادية عشرة بمحكمة النقض (2018/5342 E. )، في الحالات التي يكون فيها المستأجر، وليس المالك، مسؤولاً عن نفقات الإصلاح والصيانة والأفراد بموجب عقود مثل “Gencon Charter Party”، تم البت في أن هذه المستحقات قد لا تولد دينًا بحريًا/حق رهن ضد المالك.

شرط الضرورة: في بعض قرارات الدائرة المدنية الحادية عشرة بمحكمة النقض (2014/17666 E.  2023/556 E. )، لكي تكتسب المصروفات التي قام بها القبطان صفة دين السفينة، يجب أن تكون حالة “الضرورة” موجودة، وأن تكون هذه المصروفات ضرورية للحفاظ على السفينة أو لإتمام الرحلة، وذكر أنه قد لا يتم اعتبار المواد المخصصة للاستهلاك اليومي أو الاستعداد لرحلة جديدة ضمن هذا النطاق.

السياق الملموس: المحكمة التجارية الابتدائية الرابعة بأنطاليا (2023/23 E. لم تعتبر النزاع المتعلق بـ “بيع كتلة محرك” فقط، وهو ليس خاصًا بالسفينة، دينًا بحريًا ضمن نطاق صيانة السفينة أو حمايتها.

5. المصادر الثانوية توفر المصادر الثانوية السياقات الإضافية التالية عندما تكون المعلومات في نصوص القرارات محدودة:

TUGS والإعفاء الضريبي: في قرار خاص (08.01.2018)، تم التأكيد على أهمية تغطية المستأجر لمصاريف الوقود والزيت والصيانة والإصلاح ومصاريف الموظفين في عقود الإيجار العارية (bareboat charter) في سياق أرباح التشغيل والإعفاء الضريبي.

نطاق الخدمات: في ملفات المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول (2017/344 E. ودائرة القانون السادسة في محكمة الاستئناف (2021/1382 E. ؛ زُعم أن بنودًا مثل الكهرباء، الماء، مراقب الحريق، رسوم الإرساء والانتظار في الرصيف ضرورية لحماية السفينة، لكن هذه الدعاوى لم تُحسم موضوعًا لأسباب إجرائية (اعتبارها لم تُرفع أو أوجه قصور في تقرير الخبير).

المصاريف بعد العطل: اعتبرت الدائرة الحادية عشرة للقانون في محكمة الاستئناف (2009/3591 E. ) مصاريف القطر، خدمة المحرك، وتقرير المسح التي تم إجراؤها بعد عطل المحرك الرئيسي نفقات إلزامية يجب على المالك دفعها، لكنها قامت بتقييمات مختلفة بشأن ما إذا كانت هذه المصاريف تمنح حق رهن قانوني، وذلك بحسب حالة الإثبات.

تم إعداد هذا التقرير في إطار القرارات القضائية والإجابات المقدمة، ويُظهر أن المطالبات ضمن نطاق المادة 1352/1-ل من قانون التجارة التركي (TTK) تشمل مجموعة واسعة من الخدمات والمواد، ولكن فيما يتعلق بالمسؤولية وحق الرهن، يتم فحص شروط العقد وحالة الضرورة بدقة من قبل المحاكم.

Gemiye verilen kumanya, yakıt ve günlük ihtiyaçlar deniz alacağı mıdır?

Evet. Yargı kararlarında; gemiye teslim edilen gıda, kumanya, meyve–sebze, et ürünleri, mürettebat yemek hizmeti, ayrıca yakıt ve akaryakıt tedariki açık şekilde deniz alacağı kabul edilmiştir. Hatta finansal kiralama konusu gemilerde dahi yakıt alacağı için gemi alacaklısı hakkı ve kanuni rehin tanınmıştır.

لماذا دعم المحامي الخبير ضروري؟

تنشأ عن ملفات المطالبات البحرية نزاعات فنية للغاية، خاصة في الموانئ مثل إسطنبول، وتوزلا، وحوض بناء السفن بتوزلا، وحيدر باشا، وأمبرلي، وبنديك، وعلي آغا.
إذا تم التوصيف القانوني الخاطئ:

يتم اختيار المحكمة المختصة بشكل خاطئ،

في حال وجود مطالبة بحرية، يُفقد حق الرهن،

تضيع إجراءات الحجز التحفظي والضمان هباءً،

يتأخر تحصيل المستحقات لسنوات. لهذا السبب، من الأهمية بمكان العمل مع فريق قانوني ملم بممارسات التجارة البحرية، وعلى دراية بممارسات الموانئ وأحواض بناء السفن، ويتابع السوابق القضائية عن كثب. خاصة في النزاعات البحرية التي تتمركز في إسطنبول وتوزلا، يضمن مكتب 2M للمحاماة إدارة سليمة للعملية من خلال نهجه المتخصص في مطالبات الديون البحرية، والحجز التحفظي على السفن، والنزاعات الناشئة عن أحواض بناء السفن.