В морской практике время от времени от моряков могут быть затребованы работы по обработке грузов, креплению и раскреплению контейнеров, выходящие за рамки их основных обязанностей. Однако эти работы не являются обычной вспомогательной задачей; это деятельность, непосредственно связанная с охраной труда, профессиональной экспертизой и международными трудовыми стандартами, несущая высокие риски. Поэтому требование от моряков выполнения таких работ не может рассматриваться лишь как вопрос практического разделения труда. Этот вопрос должен быть серьезно рассмотрен с точки зрения безопасности моряка, его усталости, границ обязанностей и международных механизмов защиты. Подход ITF в этом отношении также ясен: от моряков не следует требовать обработки грузов.

Почему работы по обработке и креплению грузов не являются обязанностью моряка?

Обработка грузов — это техническая и опасная область работы, включающая размещение, закрепление, раскрепление груза и другие физические операции, связанные с портовыми работами. В частности, операция по креплению, означающая закрепление контейнеров на палубе судна с использованием тяжелых крепёжных стержней и талрепов, сопряжена с серьезными физическими рисками. Эти работы должны выполняться только портовыми работниками, которые знают свое дело, обучены этому и работают с соответствующим оборудованием. Потому что здесь требуется не только физическая сила; необходимы также знание баланса груза, безопасности оборудования, зоны перемещения, сигнализации, координации команды и реагирования на внезапные риски. Необученность или недостаточное оснащение моряка в этой области делает работу напрямую опасной.

Почему операция по креплению требует особой специализации?

Процесс крепления обеспечивает надежную фиксацию контейнеров или других элементов груза на судне. Если эта операция выполнена неправильно, риску подвергается не только работник, но и все судно. Плохо закрепленный груз может привести к проблемам с остойчивостью, смещению, опрокидыванию, палубным происшествиям и более серьезным морским авариям. Поэтому крепление грузов — это особая работа, выполняемая портовыми рабочими в соответствии с определенными процедурами и с использованием соответствующего оборудования. Как подчеркивает МФТ, портовые рабочие выполняют эту работу не в одиночку, а парами. Причина этого заключается не только в том, что работа тяжелая и опасная, но и в необходимости взаимного контроля и поддержки в чрезвычайных ситуациях. Кроме того, операция должна выполняться только тогда, когда судно безопасно пришвартовано в порту; крепление или раскрепление груза во время движения судна или в море недопустимо.

В каких случаях от моряка ожидается четкий отказ?

Если моряка просят выполнить работу по штабелированию, креплению груза, креплению или раскреплению контейнеров, он имеет право отказаться. Аналогично, если требуется раскрепить контейнеры до входа в порт, или если вместо портовых рабочих к этой работе напрямую привлекается моряк, моряк должен отказаться. Здесь «нет» — это не просто личное предпочтение, а юридическая и профессиональная позиция против небезопасной работы. Потому что запрашиваемая работа выходит за рамки обычных обязанностей моряка, а также рискованна с точки зрения безопасности. Поэтому выполнение таких приказов не может быть представлено как обязательство.

Почему эта работа опасна?

Работы по креплению и раскреплению грузов выполняются с тяжелым металлическим оборудованием, в тесных рабочих зонах и зачастую под давлением времени. Учитывая расположение контейнеров, высоту груза, погодные условия, скользкость палубы/пола и вес оборудования, эти работы несут серьезный риск травм и смерти. Крепежное оборудование, ослабленное не вовремя или неправильно закрепленное, может привести к внезапному высвобождению; работник может быть зажат, упасть или быть сбитым движущимися частями. Кроме того, то, что эта работа должна выполняться командой, означает, что выполнение ее в одиночку или без подготовки удваивает риск. Отсутствие у моряка специальной подготовки для этой работы делает его еще более уязвимым. Поэтому вопрос не только в «помощи», но и в прямом риске для жизни и физической неприкосновенности.

Почему выполнение моряками этой работы увеличивает усталость?

Моряки уже зачастую работают в условиях долгих рабочих часов, интенсивных смен, коротких стоянок в порту и жестких расписаний рейсов. На многих судах численность экипажа ограничена даже для обеспечения технического обслуживания и безопасной эксплуатации судна. Добавление к этому тяжелых работ, таких как погрузочно-разгрузочные операции и крепление грузов, сокращает время отдыха и увеличивает усталость. Между тем, портовое время для моряков зачастую является ограниченным периодом, когда выполняются обязательные операционные задачи или есть возможность для отдыха. Наполнение этого времени дополнительными тяжелыми физическими работами повышает риск несчастных случаев как в порту, так и в море. Усталость — одна из важнейших проблем безопасности в судоходстве, и поэтому поручение моряку тяжелых грузовых работ, не входящих в его основные обязанности, неприемлемо.

Почему право моряка на отдых в порту так важно?

Постоянное возложение новых обязанностей на моряка, пока судно находится в порту, фактически может лишить его права на отдых. Между тем, физическое и психическое восстановление моряка является основным требованием для безопасного плавания и эксплуатации судна. Заполнение каждого мгновения в порту работой приводит к тому, что моряк становится более уставшим, невнимательным и подверженным риску в следующей вахте. Поэтому подход МФТ заключается в том, чтобы не загружать моряков работами по креплению и раскреплению груза в порту, а давать им возможность отдохнуть или воспользоваться береговым отпуском при необходимости. Здесь целью защиты является не только комфорт, но и напрямую безопасность.

Почему выполнение этих работ моряками создает проблемы для портовых рабочих?

Работы по обработке и креплению грузов — это область специализации портовых рабочих. Выполнение этих работ моряками означает не только неправильное распределение обязанностей, но также приводит к сужению сферы деятельности портовых рабочих. Эта ситуация может означать лишение квалифицированных портовых рабочих их работы. Кроме того, одновременное или переплетающееся выполнение одной и той же работы моряками и портовыми рабочими может привести к сбоям в коммуникации и путанице в обязанностях. А неясность в сигнализации, координации и границах ответственности на месте может спровоцировать несчастные случаи с летальным исходом. Поэтому этот вопрос нельзя рассматривать только с точки зрения “кто бы это ни делал”.

Почему судовладельцы могут просить моряков выполнять эти работы?

За такими требованиями часто стоит цель сокращения затрат. Использование портовых рабочих требует специализированного оборудования, планирования и оплаты. В свою очередь, некоторые судовладельцы могут пожелать поручить эти работы уже имеющемуся на борту экипажу, чтобы сократить эти расходы. Как отмечает ITF, некоторые работодатели ставят прибыль выше безопасности и стремятся подорвать защитные стандарты, за которые рабочие боролись годами. При таком подходе безопасность моряка, его право на отдых и профессиональные границы отодвигаются на второй план; на первый план выходит логика выполнения большего объема работы меньшим числом персонала. Поэтому этот вопрос связан не с отдельным указанием, а с более широкой кадровой и стоимостной политикой.

Имеет ли моряк право отказаться от небезопасной работы?

Да. Моряк имеет право отказаться от небезопасной работы, которая угрожает его жизни. Работы по креплению и раскреплению груза также рассматриваются в этом контексте. Если от моряка требуется выполнение опасной работы, для которой у него нет профессиональной подготовки и безопасного оборудования, его отказ соответствует закону и логике безопасности труда. Здесь отказывают не в трудовой дисциплине, а в небезопасной, внеслужебной и рискованной деятельности. Следовательно, нельзя сказать, что работодатель может безнаказанно навязывать такую работу в рамках служебной иерархии.

Что предусматривают соглашения ITF по этому вопросу?

Тысячи судов подпадают под соглашения МФТ, и в значительной части этих соглашений содержится «Пункт о работе лиц, не являющихся моряками». Эти положения предусматривают, что в каждом возможном случае работы по обработке грузов должны выполняться портовыми рабочими, связанными с МФТ. Это правило защищает границы обязанностей моряка, а также обеспечивает сферу компетенции портовых рабочих. Поэтому, если судно подпадает под МФТ, отказ моряка от работы по обработке грузов получает гораздо более четкое договорное основание. То есть, речь идет не только об общем принципе безопасности, но и о нарушении условий контракта.

Как проверить, подпадает ли судно под МФТ?

Находится ли судно под соглашением МФТ, можно проверить через раздел «Look Up / Поиск» платформы МФТ для моряков. Также для этой цели можно использовать приложение ITF Seafarers. Эта проверка важна для понимания того, какой защитой может воспользоваться моряк и на каких договорных основаниях он может действовать против работодателя. Если судно подпадает под МФТ, у моряка появляется более сильное основание для отказа от выполнения грузовых работ, не входящих в его обязанности.

Что делать, если работодатель все равно настаивает?

Если, несмотря на явный отказ моряка, судовладелец или управление судна все же настаивают на выполнении работ по обработке груза или креплению, ситуация должна быть немедленно сообщена в ITF. На этом этапе особенно важно без промедления обратиться за поддержкой. Можно связаться с командой поддержки моряков ITF и сообщить о происшествии. При сообщении следует максимально конкретно указать такие детали, как название судна, флаг, номер ИМО, характер требуемой работы, когда и кем было дано указание. Таким образом, ITF сможет оценить характер происшествия и оказать необходимую поддержку.

Адрес для связи:
seafsupport@itf.org.uk

Заключение

Требование к морякам выполнять работы по обработке грузов, креплению или раскреплению контейнеров — это не просто вопрос распределения задач. Эта ситуация означает возложение высокорискованной работы на неспециализированный персонал. В результате безопасность жизни моряка подвергается риску, увеличивается его усталость, нарушается право на отдых, а область ответственности портовых рабочих сужается. Поэтому подход ITF ясен и однозначен: моряков не должны просить выполнять эти работы. Если такой запрос поступает, моряк имеет право отказаться. Если после отказа давление продолжается, о ситуации необходимо без промедления сообщить в ITF.

Часто задаваемые вопросы

1. Является ли поручение моряку заниматься обработкой груза противозаконным?

Да, как общее правило, эта практика противоречит законодательству и международным морским стандартам. Операции по обработке грузов, и особенно по креплению (lashing), являются деятельностью высокого риска, требующей специальной подготовки. Эти работы должны выполняться только портовыми рабочими. Если моряк не обучен и не оснащен для выполнения этой работы, принуждение его к этому является нарушением правил безопасности труда. Кроме того, на судах, подпадающих под соглашения МФТ, эта ситуация также является явным нарушением договора.

2. Почему операция по креплению (lashing) опасна для моряков?

В процессе крепления груза существуют серьезные риски, такие как работа с тяжелым оборудованием, работа на высоте, ограниченные пространства и внезапные движения груза. Неправильно выполненная операция по креплению может привести к смещению, опрокидыванию контейнеров или внезапному высвобождению груза, что может привести к травмам работников. Эти работы должны выполняться командой и в соответствии с определенными техническими правилами. Отсутствие у моряка соответствующей подготовки значительно увеличивает риски.

3. Можно ли выполнять крепление груза, когда судно находится в движении или в море?

Нет, это абсолютно неприемлемо. Операции по креплению и раскреплению должны выполняться только тогда, когда судно безопасно пришвартовано в порту. Такие операции, выполняемые во время движения судна, создают очень серьезные опасности, такие как потеря равновесия, падения и аварии с оборудованием. Поэтому требование выполнения такой работы в море является явно небезопасной ситуацией.

4. Получит ли моряк дисциплинарное взыскание, если он откажется выполнять такую работу?

Как правило, нет. Моряк имеет право отказаться от работы, которая угрожает его безопасности. Такой отказ не является нарушением трудовой дисциплины; это использование права на безопасность труда. Однако на практике возможно давление со стороны работодателя, поэтому этим процессом следует управлять осторожно и, по возможности, при поддержке.

5. Как эта ситуация оценивается на судах, подпадающих под юрисдикцию ITF?

На судах, имеющих соглашение с ITF, обычно присутствует «Положение о неморяцких работах». Согласно этому положению, работы по обработке грузов должны выполняться портовыми рабочими. Поэтому принуждение моряка к выполнению этой работы на судне, подпадающем под юрисдикцию ITF, означает прямое нарушение контракта и требует вмешательства ITF.

6. Что мне делать, если меня заставляют выполнять погрузочно-разгрузочные работы?

Прежде всего, вы должны четко заявить, что эта работа не входит в ваши обязанности и представляет риск для безопасности. Если давление продолжается, вы должны задокументировать ситуацию (переписка, инструкции, свидетели и т. д.) и связаться с ITF. Своевременное уведомление позволяет решить проблему до того, как она усугубится.

7. Почему такие работы рискованны с точки зрения усталости?

Моряки и так работают в условиях длительных рабочих часов и напряженной вахтенной системы. Тяжелые физические работы, такие как погрузочно-разгрузочные, еще больше увеличивают эту нагрузку. Усталость приводит к рассеянности внимания и потере рефлексов. Это может привести к серьезным несчастным случаям как в порту, так и во время плавания. Поэтому сохранение периодов отдыха имеет жизненно важное значение.

8. Как выполнение моряками этих работ влияет на портовых рабочих?

Эта ситуация сужает сферу деятельности портовых рабочих и нарушает профессиональный баланс. Кроме того, выполнение одной и той же работы двумя разными группами приводит к проблемам в общении и отсутствию координации. Это также увеличивает риск несчастных случаев на производстве. Портовые рабочие и моряки, по сути, являются частью одной цепи, и вмешательство в сферу деятельности друг друга приводит к негативным последствиям для обеих сторон.

9. Почему работодатель хочет, чтобы эту работу выполняли моряки?

Основная причина — снижение затрат. Привлечение судового персонала к выполнению этих работ вместо найма портовых рабочих является более дешевым методом для работодателя. Однако такой подход ставит безопасность и трудовые стандарты на второй план. Поэтому такие требования часто возникают из экономических побуждений.

10. Действительно ли обращение в ITF эффективно?

Да, в большинстве случаев это довольно эффективно. Инспекторы ITF оказывают серьезное международное давление на судовладельцев. Это давление может обеспечить быстрое решение, особенно когда судно находится в порту. Однако в некоторых случаях процесс ITF может потребовать поддержки со стороны юридических процедур.

Почему необходима поддержка юриста-специалиста?

Привлечение моряков к погрузочно-разгрузочным работам — это не просто вопрос работы, выходящей за рамки обязанностей; но также серьезная юридическая ситуация, несущая в себе нарушение безопасности труда, нарушение условий контракта и риск возможного несчастного случая на производстве. В таких случаях правильное управление процессом имеет большое значение.

В частности:

Оценка указаний, данных под давлением работодателя

Определение ответственности в случае возможного несчастного случая на производстве

Правильный сбор доказательств

Совместное ведение процесса ITF и юридического процесса требует экспертных знаний.

В этой ситуации поддержка адвоката по морским делам в Стамбуле и адвоката по морским делам в Тузле предотвращает потерю прав и обеспечивает более эффективное ведение процесса.

Специализирующаяся в области морского права юридическая фирма 2M Hukuk Avukatlık Bürosu, в таких случаях:

Обеспечивает защиту от незаконных указаний

Проводит анализ ответственности при возможных несчастных случаях на производстве

Ведет процесс ITF и судебный процесс совместно. Получение профессиональной поддержки имеет критическое значение для того, чтобы не рисковать вашими правами и правильно управлять процессом.