В международной морской перевозке одним из наиболее часто встречающихся, но зачастую не до конца понимаемых грузоотправителями и получателями понятий является демередж (demurrage). С распространением контейнерных перевозок эта плата, ставшая важной статьей транспортных расходов, может превратиться в серьезную статью затрат, способную увеличить стоимость фрахта, а в некоторых случаях даже превысить стоимость груза, если не принять меры своевременно. Ниже мы рассмотрим понятие демередж во всех его аспектах.

1. Определение платы за демередж

Демередж, в буквальном смысле, является термином, производным от французского глагола demeurer (оставаться, ждать); в морском торговом праве он означает плату компенсационного характера, взимаемую за использование или задержку транспортного средства или транспортного оборудования (контейнера, судна) сверх установленного свободного времени (free time / laytime).

В Турецком Торговом Кодексе понятие демереджа встречается под термином сюрстария. Положения ТТК, статья 1153 и далее, регулирующие сталийное (время погрузки-разгрузки) и сюрсталийное (время ожидания) время для судов, на практике применяются по аналогии и к контейнерным перевозкам. Однако в современных контейнерных перевозках понятие демереджа сформировалось как плата за излишнее пребывание контейнера на территории порта или в распоряжении получателя, а не судна.

Следует различать два основных типа демереджа:

Демередж судна (Vessel demurrage): это компенсация, выплачиваемая судовладельцу, если судно превышает согласованные сталийные сроки для погрузки или выгрузки в рамках чартер-партии (договора фрахтования судна). Этот вид демереджа чаще всего возникает при перевозках навалочных грузов, танкерами и чартерных перевозках.

Контейнерный демередж (Container demurrage): В линейных перевозках это плата, взимаемая с перевозчика (судовладельца) за хранение контейнера на территории порта/терминала сверх свободного периода. Этот тип демереджа является наиболее распространенным в современной практике.

2. Понятия, часто путаемые с демереджем

На практике существуют и другие сборы, которые часто путают с демереджем, но имеют иную правовую природу. Проведение этого различия имеет решающее значение как для коммерческих расчетов, так и для правильного определения стороны в юридических спорах.

Детеншн (Плата за задержку контейнера): В отличие от демереджа, детеншн – это плата, взимаемая в случае превышения срока, предоставленного для возврата контейнера перевозчику после его вывоза за пределы территории порта, то есть со склада или объекта получателя. Демередж можно резюмировать как «ожидание в порту», а детеншн – как «поздний возврат после вывоза из порта». Некоторые перевозчики объединяют эти две статьи и взимают их по единому тарифу под названием «совместный демередж и детеншн».

Хранение (Плата за хранение): Это плата, уплачиваемая порту или терминалу за место, занимаемое контейнером на территории порта. В то время как демередж оплачивается перевозчику (судовладельцу/экспедитору), хранение оплачивается непосредственно оператору порта. В случае задержки контейнера может быть выставлен как счет за демередж, так и счет за хранение.

Сюрсталия: Это турецкий эквивалент в ТТК (Турецком торговом кодексе) и используется для обозначения времени ожидания судна; однако концептуально во многом совпадает с демереджем.

Диспатч: В отличие от демереджа, это плата, представляющая собой премию, выплачиваемую перевозчику, в случае завершения погрузки/разгрузки судном до истечения сталийного времени.

3. Правовая природа платы за демередж

В турецком праве правовая природа демереджа оценивается Верховным судом и доктриной по-разному. Преобладающее мнение состоит в том, что демередж имеет характер единовременной компенсации (фиксированной компенсации). Практические последствия этой оценки важны:

Поскольку демередж является единовременной компенсацией, перевозчику не требуется дополнительно доказывать возникновение фактического ущерба для взыскания этой суммы. Использование контейнера сверх свободного времени само по себе достаточно для возникновения права на взыскание демереджа. Этот подход последовательно применяется и в решениях Верховного суда.

Кроме того, демередж считается дополнительным сбором к фрахту. Согласно ст. 1207 ТТК, основным должником по фрахту и сопутствующим расходам является отправитель/фрахтователь. Эта квалификация имеет решающее значение в дискуссии о том, кто будет нести ответственность за демередж.

Хотя некоторые авторы рассматривают демередж как штрафную неустойку, Верховный суд, как правило, не принимает эту точку зрения и занимает осторожную позицию в отношении требований о снижении суммы.

4. Понятие свободного времени (Free Time / Laytime)

Для понимания демереджа необходимо хорошо знать понятие свободного времени. Свободное время – это период, в течение которого контейнер может находиться на территории порта или в распоряжении получателя бесплатно. В течение этого периода никакая плата не взимается.

Длительность свободного времени зависит от многих переменных: тарифы компании-перевозчика, вид перевозки (импорт/экспорт/транзит), тип контейнера (сухой/рефрижераторный/специальное оборудование), портовые правила, особые положения, согласованные в договоре фрахта, и рамочные соглашения между клиентом и перевозчиком.

На практике свободное время для контейнера обычно варьируется от 5 до 14 дней; однако для рефрижераторных (охлаждаемых) контейнеров этот срок может сокращаться до 3 дней, а в соответствии с особыми соглашениями с клиентами может увеличиваться до 21 дня. Для контейнеров, импортируемых в Турцию, стандартное свободное время чаще всего составляет 7-10 дней.

Как только истекает свободное время, начинается отсчет демереджа, и обычно применяется прогрессивный тариф:

Этот пример тарифа приведен исключительно для ознакомления; плата значительно различается для каждого судовладельца и порта. Для крупногабаритных рефрижераторных контейнеров ежедневный демередж может превышать 300 USD.

5. Типичные причины возникновения демереджа

При возникновении требования о демередже большое значение имеет, по чьей вине произошла задержка. Согласно практическим наблюдениям, наиболее частыми причинами задержек являются:

Таможенные процедуры: Неправильная или неполная декларация, возражения по кодам ТН ВЭД, возражения по начислению налогов, физический досмотр, сроки лабораторных анализов и проверки TAREKS. Эти процессы являются наиболее частой причиной демереджа при импорте в Турцию.

Аккредитивы и процессы оплаты: Ожидание открытия аккредитива или осуществления платежа для индоссирования коносамента.

Недостатки в документах: Неполное или ошибочное оформление документов, таких как сертификат происхождения, A.TR, EUR.1, медицинский сертификат, сертификат CE.

Задержки инструкций, вызванные грузоотправителем/получателем: Несвоевременная выдача инструкций по выгрузке, отказ получателя принять груз, отсутствие плана отгрузки после перевозки.

Факторы порта и форс-мажора: Забастовки, неблагоприятные погодные условия, заторы в порту, сбои в таможенной системе. В таких случаях ответственность является спорной, и положения договора имеют решающее значение.

6. Аспекты, которые следует учитывать при расчете платы за демередж

Для получения точного результата при расчете платы за демередж необходимо проверить следующие элементы:

Точность суточной ставки тарифа: Необходимо проверить, соответствует ли ежедневная плата, требуемая перевозчиком, тарифу, указанному в коносаменте или сообщенному перевозчику. Если информация о тарифе не была предоставлена или в коносаменте нет ссылки, требование о демередже может быть отклонено.

Правильный подсчет сроков: Как правило, демередж рассчитывается по календарным дням; включая выходные и официальные праздники. Однако если по договору вместо «running days» (последовательных дней) были согласованы «working days» (рабочие дни), эти дни исключаются.

НДС и другие налоги: НДС применяется к стоимости демереджа. При выставлении счетов за границу может быть применимо исключение по НДС.

Подтверждение фактической оплаты: Договорной перевозчик обязан документально подтвердить сумму, уплаченную фактическому перевозчику. Суммы, которые не могут быть подтверждены или завышены путем добавления комиссии, отклоняются.

7. Способы защиты от демереджа

С практической точки зрения, для избежания демереджа могут быть приняты следующие меры:

Подготовка таможенных документов и получение необходимых разрешений до импорта; завершение аккредитивных процедур до прибытия судна; предварительные переговоры с судовладельцем о продлении свободного времени (особенно для крупнообъемных клиентов); более строгое планирование для рефрижераторных и специальных контейнеров; тщательное изучение коносамента и договора фрахта на предмет положений о демередже; правильный выбор формы поставки INCOTERMS (формы поставки EX-W, FOB, CIF имеют прямое влияние на ответственность за демередж).

8. Заключение

Плата за демередж — это статья расходов в морской торговле, которая кажется незначительной, но может быстро выйти из-под контроля. Её правовая природа, заключающаяся в том, что она считается частью фрахта, приводит к тому, что ответственность за неё, как правило, возлагается на перевозчика. Однако в конкретном случае сторона, несущая ответственность, определяется путем совместной оценки таких факторов, как положения договора, записи в коносаменте, наличие информации о тарифах, сторона, в сфере деятельности которой произошла задержка, и подтверждение оплаты.

Для сторон, которые запрашивают демередж за контейнеры или сталкиваются с требованием демереджа в отношении себя, самым эффективным способом предотвращения потери прав является полное сохранение коносамента, договора фрахта, информации о тарифах и платежных документов, а также обращение к юристу, специализирующемуся в области морского торгового права, в случае возникновения спора.

Часто задаваемые вопросы

1. Кто несет ответственность за стоимость демереджа, возникшего из-за задержки в порту погрузки?

Грузоотправитель, являющийся стороной договора фрахта, является основным должником по фрахту и сопутствующим расходам в соответствии со статьей 1207 ТТК. Поскольку плата за задержку контейнера (демередж) считается частью фрахта, грузоотправитель несет ответственность за демередж, возникший из-за задержки в порту погрузки, если иное не оговорено в коносаменте. В случаях, когда задержка вызвана сферой деятельности или виной грузоотправителя, суммы, уплаченные перевозчиком судовладельцу или фактическому перевозчику, могут быть взысканы с грузоотправителя.

2. Какие условия необходимы для взыскания демереджа с грузоотправителя?

Суды требуют три основных условия: (i) должно быть договорное положение между сторонами об уплате демереджа или четкая запись об этом в коносаменте, (ii) грузоотправитель должен быть проинформирован о том, как получить доступ к тарифу на демередж (например, веб-адрес на коносаменте), (iii) договорной перевозчик должен документально подтвердить платеж, произведенный фактическому перевозчику. Договорной перевозчик не может требовать комиссию сверх суммы, уплаченной фактическому перевозчику, или сумму, превышающую ее.

3. В каких случаях грузоотправитель не может быть привлечен к ответственности за стоимость демереджа?

Если перевозчик вызвал задержку по своей вине (например, если груз был доставлен не в тот порт), то период сталийного времени не применяется, и грузоотправитель не несет ответственности. Кроме того, при условиях поставки, таких как EX-W, ответственность не возникает, если ответчик не является грузоотправителем и не давал указаний по перевозке. Если товар фактически доставлен грузополучателю, то согласно ст. 1205/1 ТТК, перевозчик не может требовать от грузоотправителя возмещения, которое он мог бы потребовать от грузополучателя; однако, если товар не был принят, ответственность грузоотправителя сохраняется.

Почему необходима поддержка опытного юриста?

Споры по демереджу, хотя на первый взгляд кажутся простым иском о взыскании задолженности, на самом деле являются техническими делами, требующими совместной оценки различных источников, таких как морское торговое право, Конвенция КДПГ, положения коносамента и ИНКОТЕРМС. Даже однодневная задержка в порту погрузки может обернуться ответственностью в десятки тысяч долларов, в зависимости от толкования договорных условий между сторонами, наличия информации о тарифах и того, в чьей зоне ответственности возникла задержка. Особенно при перевозках, осуществляемых через порты Стамбула и Коджаэли (Амбарлы, Хайдарпаша, Тузла, Кумпорт, Эвьяп, DP World Ярымджа, Асьяпорт); правильное прочтение записей коносамента, доказательство тарифа на демередж, документальное подтверждение платежей, сделанных фактическому перевозчику, и, при необходимости, направление регрессного иска по правильному адресу являются факторами, определяющими исход дела.

В этом отношении, обращение за поддержкой к Стамбульскому юристу по морской торговле или Тузлинскому юристу по морской торговле является наиболее эффективным способом предотвратить потерю прав. Учитывая плотность верфей, портов и логистических баз в Мраморноморском регионе, особенно в Тузле; работа с юридической фирмой, специализирующейся на морском праве, имеет большое значение для правильного выстраивания отношений между судовладельцем, перевозчиком, экспедитором и получателем. Юридическая фирма «2М Хукук» предоставляет своим клиентам экспертную юридическую поддержку в области морского торгового права в международных транспортных спорах, осуществляемых через порты Стамбула и Коджаэли; включая случаи демереджа, сталийного времени, претензий по фрахту, споров по коносаментам и регрессных исков в рамках CMR. Обращение к специалисту по морскому торговому праву в начале процесса, чтобы минимизировать стоимость задержки в порту погрузки или разработать защиту от необоснованного требования о демередже, будет решающим как для хода дела, так и для устойчивости коммерческих отношений.