Введение

Морское трудовое право, в частности сфера применения Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (КТМС 2006), права, предоставляемые работникам судов, и какова обязательность этих правил для Турции и государства флага судна?

Данная работа анализирует в рамках представленной литературы сферу применения Морского трудового права и, в частности, Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве (КТМС 2006), права, предоставляемые работникам судов, и обязательность этих правил для Турции и государства флага судна. Анализ выявляет различия между текущим состоянием Закона Турции о труде в морском судоходстве от 1967 года и международными стандартами, а также инновации, внесенные КТМС 2006.

1. Морское трудовое право и сфера применения международных конвенций

Сфера применения Морского трудового права определяется как национальным законодательством, так и международными конвенциями. Хотя основным регулирующим документом в Турции является Закон о труде в морском судоходстве (ЗТМС) от 1967 года, наиболее полным и актуальным документом на международном уровне является КТМС 2006.

Объем и характер КТМС 2006: КТМС 2006 является основополагающим документом, объединяющим многие предыдущие конвенции Международной организации труда (МОТ) под одной крышей, и поэтому называется «супермеждународной конвенцией». Она характеризуется как «декларация прав человека для моряков» и вместе с конвенциями СОЛАС, ПДНВ и МАРПОЛ составляет «четвертую опору» международной морской торговли.

Сфера применения в отношении судов и места: Международные конвенции имеют широкую область применения. В Конвенции ПДНВ-1978, Конвенции МОТ, директивах ЕС 1999/63/EC и 1999/95/EC или КТМС-2006 нет положений о том, что морская деятельность во внутренних и территориальных водах исключена из сферы действия конвенций. Однако КТМС 2006 предоставляет государствам-участникам определенные исключения:»В соответствии со статьей II / п. 6 КТМС-2006, если компетентный орган государства-участника считает, что применение конвенции неприемлемо для некоторых категорий судов, при условии предварительного уведомления Генерального директора МОТ, суда валовой вместимостью менее 200 регистровых тонн и суда, предназначенные исключительно для плавания в территориальных и внутренних водах, могут быть исключены из сферы действия конвенции посредством законодательных актов или коллективных трудовых соглашений.

Различия в сфере применения между турецким и международным правом: Существенное различие возникает в отношении судов, работающих на внутренних водах. В сферу действия конвенций Международной организации труда, участницей которых является Турция (…), в целом включены морские суда, а суда внутреннего плавания оставлены вне сферы применения конвенций. Однако в Законе о морском труде не требуется, чтобы судно двигалось только в море; суда, перемещающиеся по озерам и рекам, также считаются подпадающими под действие Закона при наличии других условий. Эта ситуация создаст необходимость гармонизации национального законодательства после ратификации Турцией MLC 2006. Кроме того, рыболовные суда также исключены из сферы действия MLC 2006, и для этих судов предлагается разработать отдельное регулирование.

2. Права и гарантии, предоставляемые работникам судов

MLC 2006 гарантирует широкий спектр прав моряков. Конвенция содержит подробные правила, касающиеся конкретных условий труда и жизни, а также основные права и принципы.

Основные права, предоставляемые MLC 2006: Раздел «Правила и Кодекс» регулирует следующие вопросы: «…положения, касающиеся минимальных требований для работы на судне, условий занятости, размещения и отдыха, питания, охраны здоровья и социальной защиты моряков, а также соблюдения и выполнения конвенции. Кроме того, введено обязательное требование о наличии письменного трудового договора между каждым моряком и работодателем.

Продолжительность работы и отдыха: В то время как международные конвенции устанавливают стандарты для продолжительности работы и отдыха без дискриминации между работниками судов, в турецком законодательстве существуют пробелы и разногласия по этому вопросу.

3. Обязательная сила конвенций: Ситуация с точки зрения государства флага и Турции

Обязательная сила международных конвенций обеспечивается через принцип «государства флага» и механизмы «контроля государства порта».

Ответственность государства флага: Как основополагающий принцип международного права, судно подчиняется законам того государства, под флагом которого оно ходит. Оно должно принимать необходимые меры для обеспечения безопасности на море в вопросах оснащения судов и условий труда экипажа, принимая во внимание действующие международные рабочие документы. Невыполнение этих обязательств государством флага, особенно практика «удобного флага», является проблемой, ослабляющей эффективность международных стандартов.

Положение Турции и «Применение более благоприятного положения»: Турция инициировала процесс присоединения к MLC 2006. Закон об одобрении ратификации Конвенции о труде в морском судоходстве был опубликован в Официальном вестнике от 25.03.2017. Эта ситуация требует обновления Морского трудового кодекса 1967 года. Однако присоединение к международной конвенции не означает отмены более защитных положений национального законодательства. В случаях, когда нормы национального законодательства являются более благоприятными с точки зрения основных прав и свобод, чем положения международных конвенций, нет никаких препятствий для применения положений национального законодательства.

4. Область применения и случаи обращения: Контроль государства порта

Одной из самых сильных сторон MLC 2006 является то, что она предусматривает механизм контроля не только для государств флага, ратифицировавших конвенцию, но и для судов, плавающих под флагом государств, не являющихся сторонами. Это обеспечивается «Контролем государства порта» (Port State Control).

Эффект универсального применения: Хотя суда, плавающие под флагом государства, не являющегося стороной Конвенции, могут не применять Конвенцию как государство флага, если государство порта, в который заходит судно, является стороной Конвенции, то положения Конвенции будут применяться и к этому судну. Таким образом, если на судне, плавающем под флагом государства, не являющегося стороной Конвенции, будут выявлены нарушения конвенционных обязательств, то будут применены санкции, предусмотренные Конвенцией и закрепленные в законодательстве государства порта.

Эта ситуация расширяет фактическую сферу применения MLC 2006 и вносит значительный вклад в формирование минимальных стандартов для моряков по всему миру. Таким образом, моряк может предъявить претензии, основываясь на правах, предоставляемых этой Конвенцией, независимо от того, является ли государство флага судна стороной Конвенции, если государство порта, в который заходит судно, является стороной MLC 2006.

Обзор и оценка

Представленная литература показывает наличие напряжения и процесса гармонизации между национальным и международным правом в области морского трудового права. Закон о морском труде Турции 1967 года отстал от современного мореплавания и международных стандартов. В свою очередь, MLC 2006 выделяется как комплексный документ с высоким потенциалом универсального применения, объединяющий права моряков под одной крышей.

Несмотря на первичную ответственность государства флага, контроль может быть недостаточным из-за таких практик, как «удобный флаг». В этом отношении, механизм контроля государством порта играет критически важную роль в обеспечении применения стандартов MLC 2006 в глобальном масштабе. Процесс ратификации конвенции Турцией предоставляет важную возможность для гармонизации национального законодательства с этими универсальными стандартами.

Заключение

Сфера применения: Морское трудовое право и MLC 2006 имеют широкую сферу применения, охватывая не только государство флага, но и суда под флагом государств, не являющихся участниками конвенции, через контроль государством порта.

Гарантированные права: MLC 2006 гарантирует основные права, такие как минимальные условия занятости, письменный трудовой договор, здоровые и безопасные условия проживания, продолжительность рабочего времени и отдыха, а также социальное обеспечение.

Обязательность: Конвенция напрямую обязательна для государств флага, являющихся сторонами. Для Турции она станет обязательной после завершения процесса ратификации и потребует обновления существующего Закона о морском труде.

Случаи обращения: Моряки могут подавать иски, основываясь на положениях MLC 2006, независимо от государства флага, если государство флага является стороной конвенции или если государство порта, в которое зашло судно, является стороной конвенции. Это один из наиболее эффективных механизмов принуждения конвенции. Предложение по статье.

Почему необходима поддержка юриста-специалиста?

Поскольку процесс включает в себя многослойные правовые области, такие как сфера действия MLC 2006, ответственность государства флага, контроль государства порта, коллизия международного и национального законодательства, трудовые договоры моряков, разграничение внутренних вод и моря, а также несоответствие Закона о морском труде от 1967 года международным стандартам, он обязательно должен осуществляться специалистом-юристом в области морского трудового права.

Соответствие MLC 2006 имеет большое значение, особенно для судоходных компаний, судовладельцев, капитанов и моряков, осуществляющих деятельность в Стамбуле, Тузле, Пендике, Картале, Малтепе, Кадыкёе, Аташехире, Умрание, Гебзе и во всех прибрежных портовых регионах. В противном случае;

составление протокола при инспекциях государством порта,

задержки рейсов,

административные штрафы,

Юридическое бюро 2M Hukuk предлагает профессиональную юридическую поддержку в таких областях, как морское трудовое право, процессы соответствия MLC 2006, контракты моряков, споры между государством флага и государством порта, несчастные случаи на производстве, требования о сверхурочной работе и компенсации, процессы PSC и соответствие международному законодательству.

Поддержка опытного юриста необходима по следующим причинам:

Обязательность MLC 2006, а также отношения между государством-участником, государством порта и государством флага требуют экспертных знаний.

Международные права моряков содержат технические детали.

Коллизии в сфере действия между Турецким Законом о морском труде и MLC 2006 требуют профессионального юридического анализа.

Неправильное урегулирование споров, возникающих во время инспекций PSC, может привести к задержанию судна.

Неправильное оформление международных трудовых договоров, графиков смен/отдыха и прав социального обеспечения может привести к высокозатратным спорам для предприятия.

Поэтому все процессы и споры по морскому трудовому праву в рамках MLC 2006 не должны осуществляться без руководства опытного юриста.