Данная работа, в свете анализа представленных судебных решений, рассматривает вопросы о наличии права моряка на репатриацию (возвращение в свою страну), условиях возникновения этого права и о том, кто будет нести расходы. Анализы показывают, что это право моряка гарантировано как Законом о морском труде, так и Турецким торговым кодексом, однако использование этого права подчиняется определенным процедурам и принципам.

Основные выводы

Наличие права на репатриацию: Судебные решения четко подтверждают наличие у моряка права на репатриацию в свою страну. Это право получило сильную правовую защиту, будучи квалифицированным в рамках Турецкого торгового кодекса как «право судового кредитора» и «морской иск».

Ситуации возникновения права: Право, как правило, возникает с прекращением трудового договора за границей. Согласно рассмотренным решениям, эти ситуации включают: расторжение моряком трудового договора по уважительной причине (например, невыплата заработной платы), болезнь, травму, гибель судна или неправомерное расторжение договора работодателем.

Ответственный за расходы: Как правило, расходы на репатриацию в страну (проезд, питание и т.д.) обязан покрыть работодатель (судовладелец, собственник, оператор или фрахтователь судна).

Процедурное условие: Для использования права существует критическое процессуальное условие. Согласно решениям Верховного суда, ссылающимся на Закон о морском труде, моряк обязан подать заявление о репатриации в течение одной недели с момента прекращения его трудового договора. Несоблюдение этого срока ведет к потере права.

Исключительные случаи: Существуют исключения, такие как право работодателя требовать возмещения понесенных расходов в случаях, связанных с виной моряка, или в определенных случаях расторжения договора (например, расторжение из-за невыплаты заработной платы).

1. Правовая основа и характер

Изученные решения региональных апелляционных судов и Верховного суда показывают, что право моряка на репатриацию имеет свою правовую основу в Торговом кодексе Турции. Это право рассматривается как требование, вытекающее из работы моряка на судне, и специально защищено законом.

В решениях 17-й гражданской палаты Апелляционного суда Измира (2023/435) и 20-й гражданской палаты Кассационного суда (2016/2758), со ссылкой на статью 1320 Торгового кодекса Турции (ТТК), было подчеркнуто, что это право является «правом кредитора по судну«. Выдержка из решений гласит:«Права требования в отношении заработной платы и других сумм, подлежащих выплате морякам в связи с их работой на судне, включая расходы на их доставку в свои страны и взносы на социальное страхование, подлежащие уплате от их имени…» Эта квалификация означает, что расходы на репатриацию обеспечиваются законным правом залога на судно и могут быть заявлены против нового владельца, даже если право собственности на судно изменится. Аналогично, решение 43-й гражданской палаты Апелляционного суда Стамбула (2024/1636) также определило это требование как «морское требование» в соответствии со статьей 1352 ТТК.

2. Случаи возникновения права на репатриацию и ответственность за расходы

Судебные решения подробно описывают различные сценарии возникновения этого права и того, кто несет ответственность за расходы:

Расторжение по уважительной причине: В последовательных решениях 9-й Гражданской палаты Кассационного суда (напр.: 2010/51135, 2010/48602, 2010/50021) указано, что если моряк расторгает трудовой договор за границей по уважительной причине (например, невыплата заработной платы), работодатель обязан покрыть расходы на его возвращение.«Согласно статьям 21 и 23 Закона о морском труде, если трудовой договор расторгается моряком за границей по уважительной причине, работодатель обязан вернуть моряка в порт приписки судна…»

Неправомерное расторжение: В решении 17-го Гражданского коммерческого суда Стамбула № 2015/538 указано, что дорожные расходы, первоначально вычтенные из заработной платы моряка, чей договор был неправомерно расторгнут работодателем, должны быть взысканы с работодателя по решению суда.

Болезнь, травма или кораблекрушение: В решении 17-го Гражданского коммерческого суда Стамбула (2022/119) отмечено, что в случае болезни или травмы моряка могут быть взысканы расходы на его возвращение на родину. А решение 13-й Гражданской палаты Апелляционного суда Стамбула (2018/246) показывает, что расходы по отправке спасенного экипажа на родину после затопления судна лежат на ответственности судовладельца.

Определение ответственности (Фрахтование судна без экипажа): 43-я Палата по гражданским делам Стамбульского регионального апелляционного суда (2020/1498), «подчеркнула, что в особых случаях, таких как договор фрахтования судна без экипажа, ответственность лежит не на владельце судна, а на фрахтователе, который арендует и эксплуатирует судно, ссылаясь на статью 1127 ТТК.

3. Ограничения и исключения в использовании права

Это право моряка не является абсолютным, и его использование обусловлено определенными условиями и сроками.

Срок подачи заявления в одну неделю: Наиболее важное ограничение, подчеркнутое в нескольких решениях 9-й Палаты по гражданским делам Верховного суда (2010/51135, 2010/48602, 2010/50021, 2010/50020), заключается в обязанности моряка подать заявление для реализации своего права в течение одной недели с момента прекращения трудового договора. Пропуск этого срока влечет за собой отказ в требовании о компенсации за репатриацию.«Поскольку истец-моряк не подал заявление о репатриации в течение одной недели после прекращения трудового договора в соответствии со статьей 25/II Закона о морском труде, решение об отказе в компенсации за репатриацию является правильным.»

Право работодателя на возмещение расходов: Решение 7-й Палаты по гражданским делам Верховного суда № 2013/2307 устанавливает важное исключение. Если моряк расторг договор по причине невыплаты заработной платы (Закон о морском труде, ст. 14/II-a), то работодатель, хотя и обязан оплатить расходы на репатриацию, впоследствии имеет право потребовать возмещения этих расходов от моряка.

Вина моряка: В решении 17-го Гражданского коммерческого суда Стамбула № 2015/53 требование главного инженера, который по своей вине (загрязнение моря) стал причиной задержания судна, о выплате заработной платы за этот период было отклонено на основании того, что «в праве никто не может требовать прав в свою пользу из ситуации, возникшей по его собственной вине». Этот принцип может также представлять собой ограничение для расходов на репатриацию.

Заключение

В свете судебных решений право моряка на возвращение (репатриацию) в свою страну является основным правом, гарантированным как Законом о морском труде, так и Турецким торговым кодексом. Расходы, как правило, покрываются работодателем или оператором судна, и это требование является «морским требованием», предоставляющим законное право залога на судно. Однако возможность использования этого права строго зависит от однонедельного срока подачи заявления, предусмотренного Законом о морском труде. Кроме того, существуют важные исключения, такие как право работодателя требовать возмещения уплаченных расходов в зависимости от причины расторжения и вины моряка. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо тщательно оценивать условия возникновения права и соблюдение процессуальных требований. Предложение по статье.

Часто задаваемые вопросы

Gemi adamının ülkesine geri gönderilme (repatriation) hakkı hangi durumlarda doğar?

Gemi adamının repatriation hakkı, hizmet sözleşmesinin yurt dışında sona ermesi halinde doğar. Bu sona erme; ücretlerin ödenmemesi gibi haklı nedenle fesih, işverenin haksız feshi, gemi adamının hastalanması veya yaralanması, gemi kazası veya batması gibi durumlar sonucu ortaya çıkabilir. Yargı kararları, bu hallerde gemi adamının ülkesine geri gönderilme masraflarının kural olarak işveren tarafından karşılanması gerektiğini kabul etmektedir.

Ülkeye geri gönderilme masraflarını kim karşılar?

Genel kural olarak, gemi adamının ülkesine geri gönderilme masrafları işveren tarafından karşılanır. Bu kapsamda donatan, gemi maliki, işleteni veya bazı durumlarda gemiyi işleten kiracı sorumlu olabilir. Repatriation masrafları; yol, iaşe ve zorunlu giderleri kapsar ve Türk Ticaret Kanunu uyarınca gemi üzerinde kanuni rehin hakkı doğuran bir gemi alacağı niteliğindedir. Ancak feshin niteliğine göre, işverenin ödediği masrafları gemi adamından geri talep edebildiği istisnai durumlar da bulunmaktadır.

Gemi adamı bu hakkı kullanmak için ne kadar sürede başvurmalıdır?

Gemi adamının repatriation hakkını kullanabilmesi için hizmet sözleşmesinin sona ermesinden itibaren bir hafta içinde yurda iade talebinde bulunması zorunludur. Yargıtay’ın yerleşik içtihatlarına göre bu süre hak düşürücü niteliktedir. Bir haftalık sürenin kaçırılması halinde, gemi adamının ülkeye geri gönderilme masraflarını talep etmesi mümkün olmamakta ve açılan davalar reddedilmektedir.

Почему необходима поддержка юриста-специалиста?

Право моряков на репатриацию (возвращение на родину) гарантировано Турецким торговым кодексом и Законом о морском труде. Однако этот процесс, особенно в спорах, возникающих в регионах **портов Стамбула** и **Тузлы**, требует профессиональной поддержки из-за сложных судебных решений и жестких временных рамок.

Пропуск недельного срока подачи заявления, вопросы о том, кто будет нести расходы, или право работодателя на регресс, могут привести к потере прав моряка при неверном шаге. Поэтому в области морского трудового права опытный **адвокат** обеспечивает правильное ведение процесса, защищая права как моряка, так и работодателя.

Особенно в спорах, возникающих на **верфях Тузлы** и в других портах Стамбула, юридическая поддержка опытного адвоката является наиболее надежным способом достижения решения, соответствующего как национальному законодательству, так и международным правилам.