Введение

Сложная и динамичная структура морской торговли требует принятия особых мер для защиты прав кредиторов и обеспечения их требований в отношении судов. Статьи 1352–1381 Торгового кодекса Турции (ТКТ) подробно регулируют применение предварительного ареста судов для обеспечения морских требований. Эти положения обеспечивают правовую защиту на судне с целью удовлетворения требований, возникающих из морской торговой деятельности, между судовладельцами, арендаторами, экипажем, грузовладельцами и другими заинтересованными сторонами. Предварительный арест в морской торговле позволяет кредитору временно наложить арест на имущество должника, обеспечивая гарантию в процессе взыскания. В этой статье будут рассмотрены вопросы применения предварительного ареста в рамках ТКТ и правовые последствия, которые он влечет для кредитора и должника.

А. Предварительные условия для запроса предварительного ареста судна

1. Наличие морского требования:

Для подачи заявления об обеспечительном аресте необходимо ссылаться на морское требование, указанное в статье 1352 Торгового кодекса Турции (ТКТ). Эти требования могут быть различными претензиями, возникающими из эксплуатации судна. Процедуры обеспечительного ареста применимы только к морским требованиям, указанным в статье 1352 ТКТ. Согласно этой статье, «морское требование» означает претензии, возникающие из следующих ситуаций:

а. Убыток или повреждение, вызванное эксплуатацией судна:

Материальный ущерб, причиненный судну или третьим лицам во время эксплуатации судна, входит в эту категорию (ТКТ, ст. 1352/1-а). Эксплуатация судна включает следующие ситуации: Маневры в порту: Судно может повредить причалы, доки или другие суда при швартовке или отходе от порта. Например, материальный ущерб, причиненный судном, врезавшимся в причал при швартовке в порту, относится к этой категории. Морское движение: Суда несут риск столкновения с другими судами или причинения им вреда в море. В частности, в районах с интенсивным морским движением, если судно столкнется с другими судами в результате неправильного маневра, возникающие убытки подпадают под действие этой статьи. Процессы погрузки и разгрузки: Убытки или повреждения, произошедшие на судне или вокруг него во время погрузки или разгрузки, рассматриваются как убыток или повреждение, вызванное эксплуатацией судна. Например, ущерб, возникший внутри судна в результате неправильной погрузки груза, или ущерб, причиненный другим транспортным средствам, находящимся в порту, также включены в эту категорию.

б. Гибель людей или телесные повреждения:

Утрата жизни или иной телесный вред, возникший на суше или на воде во время эксплуатации судна, может быть рассмотрен в рамках морского требования. В соответствии со статьей 1352/1-b Торгового кодекса Турции (ТКТ), случаи смерти или травмы, непосредственно связанные с эксплуатацией судна и возникшие в результате такой деятельности, могут быть предметом исков о возмещении ущерба. Это положение устанавливает, что судовладельцы или операторы могут нести ответственность за телесные повреждения, возникшие в результате деятельности по эксплуатации судна. (ТКТ ст. 1352/1-b).

Например, в результате несчастных случаев, произошедших во время плавания судна или маневрирования в порту, если члены экипажа судна, а также третьи лица (например, портовые рабочие, выполняющие погрузку или разгрузку, или другие судовые работники) получают травмы или погибают, такие убытки являются морским требованием. Аналогично, травмы или смерть пассажиров на судах, осуществляющих пассажирские перевозки, также подпадают под эту категорию.

В таких случаях пострадавшие или близкие погибшего могут требовать возмещения ущерба, и такое требование рассматривается в рамках морского торгового права. Судовладелец или оператор может быть обязан покрыть эти убытки, а возмещение ущерба может быть обеспечено путем наложения ареста на судно.

с. Спасательные операции:

Согласно статье 1352/1-c ТТК, расходы, понесенные при спасении судна или имущества на нем, спасательные операции, проводимые с целью защиты окружающей среды, и специальные компенсации, запрашиваемые в результате этих операций, считаются морскими требованиями. Такие спасательные операции не ограничиваются защитой судна и перевозимого груза, но также включают меры по предотвращению экологического ущерба. Например, в случае морского происшествия с судном и возникновения риска разлива нефти, меры, предпринятые для защиты окружающей среды, и затраты, возникшие в результате этих мер, подпадают под морские требования. Участники спасательных операций могут потребовать специальную компенсацию за оказанные ими услуги, и это требование считается залогом на судне. Кроме того, экономическая ценность спасенного судна или груза и размер ущерба, нанесенного окружающей среде, являются факторами, влияющими на требования спасателей о компенсации. Особенно в морской торговле такие спасательные операции влекут за собой финансовую ответственность для владельцев судов, в то время как требования спасателей гарантируются в соответствии с приоритетом защиты окружающей среды. (Ст. 1352/1-c ТТК).

d. Экологический ущерб:

В соответствии со статьей 1352/1-d ТТК, ущерб, причиненный судном окружающей среде, береговой линии или интересам в этих регионах, либо угроза возникновения такого ущерба, подпадает под понятие морского требования. Все виды вмешательств, предпринятых для предотвращения, ограничения или полного устранения экологического ущерба, а также расходы, возникающие в результате этих вмешательств, также включаются в эту категорию. Например, в случае разлива нефти из судна, причинившего вред морской экосистеме, расходы на работы по очистке и ремонту, предпринятые для предотвращения этого ущерба, меры по восстановлению окружающей среды, а также экономические потери, понесенные третьими лицами в этом процессе, имеют характер морского требования. Кроме того, компенсации, подлежащие выплате за этот ущерб, оцениваются аналогичным образом. Например, если местные рыбаки или туристические предприятия понесли материальные убытки из-за ущерба окружающей среде, их убытки также подпадают под компенсацию. Это положение обеспечивает сильную правовую защиту кредиторам от возможных убытков в морской торговле, наряду с осознанием необходимости защиты окружающей среды. (Ст. 1352/1-d ТТК).

е. Затонувшие суда, обломки, брошенные суда:

Все расходы и затраты, понесенные с целью подъема, удаления, извлечения, уничтожения или обезвреживания затонувшего, ставшего обломком, севшего на мель или брошенного судна, считаются морским требованием. В эту категорию также включаются предметы, находящиеся на борту судна или находившиеся там ранее. Кроме того, расходы на сохранение брошенного судна, а также расходы на содержание членов экипажа (обеспечение их основных потребностей, таких как питание, проживание) также являются морскими требованиями (Ст. 1352/1-e ТТК).

ф. Договоры, связанные с использованием или фрахтованием судна:

В соответствии со статьей 1352/1-f ТТК, любой договор, заключенный с целью использования или аренды судна, считается морским требованием. В этом контексте не имеет значения, был ли составлен чартер-партия (договор фрахтования судна); все соглашения, заключенные с целью аренды, могут быть предметом морского требования. Например, договоры об аренде грузового судна коммерческим предприятием на определенный срок или об использовании пассажирского судна для отдыха, в случае невыполнения арендатором своих платежных обязательств, дают кредитору право требовать предварительного ареста судна. Кроме того, неоплата расходов, таких как техническое обслуживание, ремонт, расходы на топливо, связанные с арендованным судном, также рассматривается как требование, вытекающее из таких договоров. Таким образом, владельцы или операторы судов обеспечивают правовую защиту для обеспечения своих требований в случае невыполнения условий договора. (ст. 1352/1-f ТТК).

ж. Договоры, связанные с перевозкой грузов или пассажиров:

В соответствии со статьей 1352/1-g ТТК, любой договор, заключенный с целью перевозки товаров или пассажиров на судне, независимо от того, был ли оформлен чартер-партия, рассматривается в рамках морского требования. Такие договоры составляют основу коммерческой деятельности и связаны с перевозкой грузов или пассажиров судном по определенному маршруту. Например, договоры, заключенные при фрахтовании грузового судна для перевозки контейнеров из порта в порт или при оказании услуг пассажирским судном для туристических поездок, входят в эту категорию. Если судовладелец или перевозчик не может получить свои права, вытекающие из перевозки грузов или пассажиров на основании этих договоров, возникает морское требование, и кредитор может запросить предварительный арест судна для обеспечения своих прав. Например, убытки, возникшие во время перевозки груза, или неоплаченные сборы, связанные с перевозкой пассажиров, могут быть предметом морских требований в рамках этой категории. (ТТК ст. 1352/1-g).

h. Утрата или повреждение перевозимого товара:

В соответствии со статьей 1352/1-h ТТК, ущерб любому имуществу, перевозимому на судне, включая багаж, или потери, связанные с этим имуществом (убытки), рассматриваются как морское требование. Такие морские требования включают любой физический ущерб, потерю или повреждение, возникшие во время перевозки груза или багажа. Например, повреждение товаров в контейнерах, перевозимых на судне, из-за морского происшествия, материальный ущерб, возникший в результате намокания груза на судне волнами, или повреждение товаров при падении во время погрузки/разгрузки подпадают под эту категорию. Кроме того, такие ситуации, как потеря багажа, перевозимого на судне, или его доставка не по адресу, также являются примерами убытков и ущерба, подпадающих под морское требование. В этих случаях владелец груза или получатель может потребовать морское взыскание с судна для возмещения своих убытков и подать запрос на предварительный арест для обеспечения своего требования. (ТТК ст. 1352/1-h).

i. Требования, возникающие из общей аварии:

Общая авария — это морское понятие, возникающее в результате чрезвычайных жертв и расходов, преднамеренно сделанных капитаном судна и экипажем для спасения судна, груза и рейса в случае опасности, с которой столкнулись судно и груз в море. В случае общей аварии, понесенные жертвы и расходы должны быть распределены между всеми сторонами, участвующими в морском путешествии (судовладелец, грузовладелец и другие заинтересованные стороны).

Это понятие включает такие ситуации, как выбрасывание части груза за борт для защиты судна или устранения опасности в момент угрозы, проведение срочного ремонта или отклонение от обычного маршрута для захода в безопасный порт. Такие чрезвычайные жертвы в морской практике называются «общей аварией», и понесенные расходы должны быть справедливо распределены между всеми заинтересованными сторонами.

Требования, возникающие из общей аварии, считаются морскими требованиями, и судно, груз или другие элементы рейса могут служить обеспечением этого долга. В таких морских спорах требования по общей аварии занимают важное место в морском праве и регулируют ответственность за финансовое распределение между судовладельцами и грузовладельцами (ТТК ст. 1352/1-и).

j. Требования, возникающие из буксирных услуг:

Буксировка — это услуга, предоставляемая для буксировки, толкания или направления одного судна другим. Буксирные услуги обычно используются для помощи крупным торговым судам при маневрировании при выходе из узких портов или входе в них. Кроме того, к буксирным услугам могут прибегать в таких ситуациях, как спасение судна, потерявшего подвижность в море, снятие с мели или перемещение в другое место.

Требования, возникающие из буксирных услуг, рассматриваются как морские требования. Эта услуга считается коммерческой и технической поддержкой, предоставляемой судовладельцу или оператору судна, и плата, подлежащая уплате за эту услугу, является требованием буксирующей стороны. Суда, используемые при буксировке, как правило, являются специально спроектированными буксирами с мощными двигателями, и процесс буксировки обеспечивает безопасное перемещение судна путем буксировки или толкания.

Требования, возникающие из буксирных услуг, могут привести к тому, что сторона, оказывающая буксирные услуги, будет претендовать на судно, и плата, подлежащая уплате за эту услугу, считается морским требованием. Эти требования представляют собой финансовые обязательства, возникающие из буксирных услуг, предоставляемых особенно в коммерческих портах или в опасных морских условиях (ТТК ст. 1352/1-j).

k. Требования, возникающие из лоцманских услуг:

 Лоцманская проводка — это услуга, при которой лоцман, хорошо знающий морские условия и водные пути в данном районе, проводит судно для обеспечения его безопасного плавания. Услуга лоцманской проводки предоставляется, в частности, при входе и выходе из портов, при прохождении проливов или в узких и опасных водных путях, где маневрирование судна затруднено. Лоцман помогает капитану судна, давая указания по правильному курсу, скорости и маневрам, тем самым снижая риск посадки судна на мель, столкновения или других морских происшествий.

Требования, возникающие из лоцманской проводки, считаются морскими требованиями. Лоцманская проводка важна с коммерческой и юридической точек зрения, поскольку обеспечивает безопасное управление судном. Эта услуга оплачивается судовладельцами или операторами и создает финансовое обязательство для судна. Лоцманская проводка — это критически важная услуга, повышающая безопасность морского судоходства, и лоцман становится обязательным, особенно когда крупнотоннажные торговые суда входят в загруженные морские пути, такие как порты или проливы.

Требования, возникающие из этой услуги, являются долгом, который должен быть оплачен судовладельцами или операторами в рамках морского права, и могут привести к тому, что сторона, оказывающая лоцманские услуги, будет претендовать на права на судно. Сборы за лоцманскую проводку считаются морскими требованиями, как и другие услуги, оказываемые судну (ТТК ст. 1352/1-к).

l. Все виды услуг по оснащению, предоставляемые для эксплуатации, управления, защиты или обслуживания судна:

Все оборудование, включая любые товары, материалы, провизию, топливо и контейнеры, поставляемые для эксплуатации, управления, защиты или обслуживания судна, рассматривается как морское требование. Такие материалы и услуги необходимы для бесперебойной работы судна, продолжения его коммерческой деятельности и безопасного плавания в море. Расходы, произведенные на содержание и защиту судна, такие как затраты на его ремонт, услуги по регулярному обслуживанию, приобретение необходимого оборудования и инструментов, считаются морским требованием.

Кроме того, в эту категорию входят расходы, такие как провизия и другие жизненно важные материалы, поставляемые для удовлетворения потребностей экипажа судна, а также топливо, необходимое для операционной деятельности судна. Все эти услуги и поставляемые материалы, предоставляемые для эффективной и безопасной работы судна, являются долгами, подлежащими уплате владельцем или оператором судна, и представляют собой морское требование (Торговый кодекс, ст. 1352/1-л).

м. Требования, возникающие из строительства и ремонта судна:

Любые расходы, произведенные на строительство, реконструкцию, ремонт, оснащение судна или изменение его характеристик, считаются морским требованием. В эту категорию входят крупные строительные проекты, начиная с первоначального этапа постройки судна, включая его реконструкцию со временем или внесение значительных изменений в его существующую структуру. Кроме того, все технические и инженерные услуги, выполняемые для ремонта судна в соответствии с морскими условиями, устранения существующих повреждений или его оснащения, также включаются в эти расходы. (Торговый кодекс, ст. 1352/1-м).

Такие услуги включают основные операции, необходимые для продолжения коммерческой и эксплуатационной деятельности судна. В частности, в этот объем входят ремонтные и технические работы, проводимые для возобновления рейсов судна, поставка нового оборудования и оснащения, внесение изменений в конструктивные особенности судна или работы по модернизации. Эти услуги и расходы являются долгами, подлежащими оплате судовладельцем или оператором, и имеют статус морских требований.

н. Расходы на порт, канал, док и причал:

Сборы (пошлины) за использование порта, канала, дока, пирса, причала и других водных путей, подлежащие уплате за судно, а также расходы на карантин, считаются морскими требованиями. Такие расходы включают обязательные издержки, возникающие, когда судно входит и выходит из портов, проходит через каналы или использует водные пути в ходе своей коммерческой деятельности. Кроме того, дополнительные расходы, возникающие в случае нахождения судна на карантине, также рассматриваются в этом контексте. (ТТК ст. 1352/1-н).

Расходы на порт и док включают сборы, подлежащие уплате за такие действия, как швартовка судна в порту, а также предоставление необходимых услуг для погрузочно-разгрузочных работ. Сборы за каналы и другие водные пути – это пошлины, уплачиваемые за право использования водных путей в определенных регионах. Кроме того, расходы, понесенные в случае помещения судна на карантин по соображениям здоровья и безопасности, также относятся к этим видам расходов.

Эти услуги и расходы являются обязательными для участия судна в международных и местных морских перевозках, и в случае неоплаты этих расходов кредитор может предъявить требования в рамках морского залога.

о. Заработная плата экипажа:

Заработная плата, подлежащая выплате морякам за их работу на судне, рассматривается как морское требование. Кроме того, расходы на репатриацию экипажа в их страны и взносы на социальное страхование, которые должны быть уплачены от их имени, также считаются морскими требованиями. В этом контексте все выплаты, производимые морякам, относятся к морским требованиям (ТТК ст. 1352/1-о).

p. Расходы, произведенные от имени судна или его владельца :

В соответствии со статьей 1352/1-p ТТК, любые расходы, произведенные от имени судна для его эксплуатации, технического обслуживания, защиты или от имени его владельца, включая кредиты, полученные для судна, считаются морским требованием. Такие расходы охватывают все финансовые обязательства, необходимые для поддержания деятельности судна. Например, расходы на топливо для судна, услуги по техническому обслуживанию и ремонту судна, портовые сборы за стоянку судна или заработная плата, подлежащая выплате экипажу судна, могут быть рассмотрены в этом контексте. Кроме того, кредиты, используемые для финансирования судна, и их погашение также относятся к расходам, произведенным от имени судна. Например, если владелец судна получил кредит в банке на строительство судна или на крупный ремонт, этот кредитный долг может создать морское требование. В случае невыплаты таких расходов судоходная компания может столкнуться с иском о морском требовании на судно, и кредиторы могут потребовать арест судна в качестве обеспечения этого долга. (ТТК ст. 1352/1-p).

r. Страховые премии:

Страховые премии и взносы взаимного страхования, подлежащие уплате собственником судна или от его имени, также считаются морскими требованиями (ТТК ст. 1352/1-р). Эти премии уплачиваются с целью обеспечения безопасной эксплуатации судна и его защиты от различных рисков. Судовладельцы оформляют морские страховые полисы для защиты своих судов от различных рисков и выплачивают страховые премии страховым компаниям в рамках этих полисов. Например, страхование может быть оформлено от кораблекрушений, штормов или экологических рисков, которые могут возникнуть в море. Кроме того, судовладельцы могут быть обязаны оформить страховку для защиты жизни и здоровья экипажа. Помимо этого, клубы взаимного страхования — это страховые объединения, созданные между судовладельцами, и за страховки, полученные от этих клубов, уплачиваются определенные взносы. Эти взносы рассматриваются как вклад в фонды, созданные для обеспечения защиты от ущерба, который судно может причинить окружающей среде или другим судам. Например, компенсации, подлежащие выплате экипажу в случае травмы члена экипажа, могут быть покрыты из этих страховых фондов. Такие премии, уплачиваемые за безопасную эксплуатацию судна, считаются морскими требованиями в качестве финансовой ответственности, возлагаемой на судовладельца.

с. Комиссия, Брокераж и Агентские сборы:

Комиссии, брокерские (брокерские услуги) и агентские сборы, подлежащие уплате владельцем судна или оператором, действующим от его имени, также считаются морскими требованиями (ТТК ст. 1352/1-с). Эти платежи производятся в обмен на услуги, полученные для облегчения коммерческой и операционной деятельности судна. Например, когда судно заходит в порт или осуществляет торговую деятельность в стране, для ускорения операций судна или выполнения коммерческих соглашений в этом регионе может быть привлечен морской агент или брокер. Эти агенты организуют портовые услуги судна, удовлетворяют потребности экипажа и груза, а также осуществляют коммерческие операции судна. Сборы, взимаемые за эти услуги, являются важной частью морской деятельности. Кроме того, комиссии, уплачиваемые за брокерские услуги в таких ситуациях, как купля-продажа или аренда судна, также рассматриваются в этом контексте. Например, если владелец судна находит арендатора через брокера при сдаче судна в аренду, комиссия, полученная этим брокером, может быть квалифицирована как морское требование. Такие платежи имеют статус морских требований, поскольку они обеспечивают непрерывность коммерческих операций судовладельцев, и кредиторы могут требовать эти платежи.

т. Любой спор, касающийся права собственности на судно или его владения:

 Любой спор, возникающий в отношении права собственности на судно или его владения (фактического использования и контроля над судном), подпадает под категорию морских требований. Эти споры могут включать такие вопросы, как кто является владельцем судна, кто фактически использует судно или передача владения. Споры о праве собственности и владении, охватывающие правовые споры о праве использования и принадлежности судна, рассматриваются как морские требования (ТТК ст. 1352/1-т).

у. Споры между совладельцами судна:

Любые споры, возникающие между совладельцами судна относительно эксплуатации судна или распределения доходов, полученных от него, рассматриваются как морские требования (ТТК ст. 1352/1-u). Такие споры возникают в случаях, когда несколько лиц являются совладельцами судна, и совладельцы могут иметь разногласия по вопросам эксплуатации судна, его использования в коммерческой деятельности или распределения полученных доходов.

Например, между сторонами, совместно эксплуатирующими судно, может возникнуть спор относительно использования судна на коммерческом маршруте или способа покрытия расходов на его техническое обслуживание. Другим типичным примером может быть возникновение разногласий между партнерами из-за несправедливого распределения доходов от аренды судна. В этом случае один из владельцев судна может подать иск против другого владельца для защиты своих прав на судно и запросить в суде предварительный арест судна.

Такие споры часто возникают, особенно в процессе эксплуатации судна как приносящего прибыль актива и распределения этой прибыли. Доходы от судна должны распределяться пропорционально долям совладельцев, а решения, касающиеся управления судном, должны приниматься по согласованию между ними. Однако при возникновении разногласий по этим вопросам одна из сторон может подать ходатайство о предварительном аресте судна, инициировав судебный процесс с утверждением о несправедливом распределении доходов.

V. Залог судна, ипотека судна или вещные обременения аналогичного характера:

Залог судна, ипотека судна или аналогичные вещные обременения на судно считаются морским требованием. Такие вещные обременения связаны с использованием судна в качестве обеспечения долга. Залог или ипотека судна означают предоставление судовладельцем или собственником судна кредитору гарантии на судно в обмен на долг. В этом случае на судно устанавливается вещное право; то есть судно может быть использовано в качестве обеспечения для гарантии требований кредитора. (ТТК ст. 1352/1-в).

Залог или ипотека судна обычно предоставляют кредитору гарантию в отношении крупных финансовых обязательств, таких как финансирование судна или расходы на его ремонт. Если судовладелец не может погасить свой долг, кредитор может взыскать свой долг, продав судно благодаря этому вещному праву. Залог или ипотека судна создают значительное финансовое обязательство для судовладельцев, и это вещное право может иметь приоритет над другими требованиями. Таким образом, кредиторы, имеющие залог или ипотеку на судно, сохраняют свои права в рамках морского требования, удерживая судно в качестве обеспечения долга (ТТК ст. 1352/1-в).

у. Споры, связанные с продажей судна:

Любые споры, возникающие из договора купли-продажи судна, рассматриваются как морское требование. Договоры купли-продажи судна содержат условия и обязательства, касающиеся передачи права собственности на судно. Разногласия, которые могут возникнуть между покупателем и продавцом в таких договорах, могут охватывать различные вопросы, такие как оплата продажной цены, срок поставки, состояние судна, передача документов или условия передачи права собственности на судно. (ТТК ст. 1352/1-у).

Особенно в случаях невыплаты продажной цены судна, проблем, возникших в процессе доставки, или недоставки судна в соответствии с договором, между сторонами могут возникнуть споры. Эти споры, поскольку они вытекают из договора купли-продажи судна, являются морским требованием, и сторона-кредитор может предъявить права на судно в связи со спором. Споры, касающиеся продажи судна, могут привести к значительным финансовым последствиям, основываясь на экономической ценности и коммерческой значимости судна, и вызвать серьезные судебные процессы между сторонами.

2.  Возникновение морского требования

Сумма или право, заявленные кредитором как морское требование, должны быть действительным образом возникшими. Это требование должно существовать в рамках закона и должно быть таким требованием, которое кредитор может подтвердить доказательствами.

Также для морских требований, срок оплаты которых еще не наступил, может быть запрошен обеспечительный арест, при условии выполнения требований, предусмотренных в абзаце втором статьи 257 Закона об исполнительном производстве и банкротстве. В этом случае, даже если срок погашения долга еще не наступил, при определенных условиях может быть наложен обеспечительный арест на судно. Согласно статье 257 Закона об исполнительном производстве и банкротстве, запрос на обеспечительный арест в связи с неоплаченным долгом возможен только в следующих случаях: а) В случае отсутствия у должника постоянного места жительства кредитор может потребовать обеспечительный арест даже за долг, срок оплаты которого еще не наступил. б) Если должник скрывает или переводит свое имущество, либо готовится к бегству или совершает мошеннические действия, нарушающие права кредитора с этой целью, в таких случаях кредитор также может потребовать обеспечительный арест. В таких случаях, даже если срок погашения долга еще не наступил, долг становится срочным, и может быть наложен обеспечительный арест. Такие ситуации позволяют кредитору обеспечить свое требование путем запроса обеспечительного ареста, несмотря на то, что срок погашения долга еще не наступил (ТТК ст. 1353/5, ЗИПБ ст. 257).

3. Представление доказательств в суд относительно наличия требования

В соответствии со статьей 1362 Турецкого торгового кодекса, кредитор, подающий запрос на обеспечительный арест, для подтверждения своего требования должен представить в суд достаточные доказательства наличия и суммы морского требования. В рамках этого он должен доказать характер и денежную стоимость требования. Согласно статье 1362/1 ТТК, достаточно, чтобы доказательства, представленные кредитором в суд, показывали, что они основаны на одном из морских требований, перечисленных в статье 1352 ТТК. Статья 258 Закона об исполнительном производстве и банкротстве также подчеркивает, что суд, принимающий решение об обеспечительном аресте, является компетентным и что кредитор должен представить суду доказательства, которые убедят его в наличии требования и причинах ареста.

Кредитор, запрашивая предварительный арест судна, может представить в качестве доказательств документы, такие как счета, договоры, отчеты о спасательных операциях, протоколы оценки ущерба или судовые журналы, чтобы подтвердить свои требования, вытекающие из морской торговли. Эти документы должны быть достаточными для того, чтобы убедить суд в характере и размере задолженности. Например, важно документально подтвердить требования, возникшие в результате таких событий, как потеря или повреждение груза, перевозимого на судне, или расходы, связанные со спасательными операциями. В этом контексте расходы на спасательные операции, требования о возмещении ущерба или долги, возникшие в результате коммерческой деятельности судна, должны быть четко задокументированы. Суд, на основании представленных кредитором доказательств, формирует мнение о реальности и размере морского требования и может вынести решение о предварительном аресте в этом направлении. В итоге, в соответствии с положениями статьи 1362 Торгового кодекса Турции (TTK) и статьи 258 Закона об исполнительном производстве и банкротстве (İİK), представление кредитором доказательств, подтверждающих характер и денежную стоимость его требования, является обязательным условием для вынесения решения о предварительном аресте.

4. Наличие вероятности невозможности взыскания морского требования

В соответствии со статьей 1369 Торгового кодекса Турции (ТКТ), требование о предварительном аресте, основанное на морских требованиях, может быть использовано для обеспечения права кредитора на случай, если должник не сможет выплатить свой долг. Риск неполучения морского требования возникает особенно в случаях, когда должник может предпринять такие действия, как отчуждение судна, его вывоз за границу или сокрытие. Если у кредитора возникают подозрения, что должник совершит подобные действия, он может обратиться в суд и запросить решение о предварительном аресте. В этом случае кредитор может подать запрос на предварительный арест для принятия мер до продажи или угона судна (ст. 1369/1-а ТКТ). Кроме того, в случае, если должник вывозит судно за границу или не передает судно, находящееся в рейсе, быстрое начало процесса предварительного ареста имеет важное значение (ст. 1367 ТКТ).

5. Наличие критериев владения и ответственности в отношении судна

Предварительный арест — это важная правовая мера, обеспечивающая взыскание морских требований. Статья 1369 ТКТ регулирует условия, при которых может быть запрошен предварительный арест. Согласно этой статье, для применения предварительного ареста должно быть выполнено хотя бы одно из следующих условий владения или ответственности. (ст. 1369 ТКТ)

Ответственность судовладельца по долгам: Лицо, являвшееся владельцем судна в момент возникновения морского требования, должно по-прежнему нести ответственность по долгу и быть владельцем судна на момент подачи заявления об аресте (ТТК ст. 1369/1-а). Для применения превентивного ареста лицо, являвшееся владельцем судна на дату возникновения морского требования, должно по-прежнему нести ответственность по долгу на дату подачи заявления об аресте. В этом случае, если судно было передано другому лицу до применения ареста или если должник больше не несет ответственности владельца, превентивный арест не может быть применен в отношении нового владельца. Эта ситуация создает серьезную проблему для кредиторов, особенно в случае продажи или передачи судна.

Ответственность арендатора по долгам: Лицо, являвшееся арендатором в момент возникновения морского требования, должно по-прежнему нести ответственность по долгу и быть владельцем судна на момент подачи заявления об аресте (ТТК ст. 1369/1-b). Например, использование яхт методом финансовой аренды ограничивает возможность кредитора напрямую взыскать долг с должника. Поскольку компания финансовой аренды является владельцем судна, кредитор не может обратиться в эту компанию. Поскольку арендатор является стороной, ответственной по долгам арендатора, прямой превентивный арест в отношении права собственности на судно может быть неприменим.

Обязательства в качестве обеспечения: Морское требование должно быть обеспечено залогом судна, ипотекой или вещным обременением (ТТК ст. 1369/1-с). Если морское требование обеспечено залогом судна, ипотекой или аналогичным вещным обременением, превентивный арест может быть возможен. Однако ситуации, такие как невозможность точного определения этих вещных прав и быстрая передача права собственности, могут препятствовать применению ареста. Кредиторы могут столкнуться с трудностями в отслеживании прав должника на судно в этом процессе

Спор о праве собственности или владении: Если спор связан с правом собственности или владением судном, может быть наложен обеспечительный арест (ТТК ст. 1369/1-d). Однако в таких спорах решение об обеспечительном аресте может быть вынесено только в отношении судна, являющегося предметом спора, и не может быть принято решение об аресте других судов (ТТК ст. 1369/3). При совместном рассмотрении этих положений делается вывод, что кредиторы могут требовать обеспечительного ареста даже в случаях неопределенности в отношении права собственности или владения, но арест будет распространяться только на судно, находящееся в центре спора. Данное положение обеспечивает защиту спорного судна, предотвращая несправедливый арест других активов.

Право морского кредитора: Если требование предоставляет право морского кредитора согласно ТТК 1320, может быть запрошен обеспечительный арест (ТТК ст. 1369/1-e).

Второй абзац статьи 1369 Торгового кодекса Турции регулирует, как другие суда, помимо тех, что указаны в первом абзаце, будут рассматриваться в рамках обеспечительного ареста. Согласно этой статье, для вынесения решения об обеспечительном аресте судна, судно должно принадлежать лицу, несущему ответственность по морскому требованию на момент наложения ареста. Кроме того, на момент возникновения требования, это лицо должно быть владельцем, фрахтователем, эксплуатантом или перевозчиком судна. То есть, если лицо, имеющее право на судно на момент возникновения морского требования, является владельцем, фрахтователем или перевозчиком судна на момент возникновения требования, то на это судно может быть наложен обеспечительный арест (ТТК ст. 1369/2).

Это положение указывает на то, что требование о наложении обеспечительного ареста должно быть оценено исходя из текущего состояния судна, а также отношений собственности и ответственности, существовавших на момент возникновения требования. В частности, даже если право собственности на судно изменилось, обеспечительный арест может быть наложен, если ответственность владельца или фрахтователя судна продолжает существовать на момент возникновения требования. Однако здесь следует отметить, что обеспечительный арест применяется только к судам, принадлежащим лицам, несущим ответственность по морскому требованию.

Основное различие между пунктами 1 и 2 статьи 1369 Торгового кодекса заключается в различных условиях применения обеспечительного ареста к судам с точки зрения собственности и долговой ответственности. Пункт 1 регулирует, что решение об обеспечительном аресте может быть вынесено, если лицо, которое являлось владельцем или фрахтователем судна на момент возникновения морского требования, также является владельцем судна и несет ответственность по долгу на момент подачи заявления об аресте. Это подчеркивает непрерывность долга и собственности. Пункт 2, напротив, является более широким и предусматривает, что обеспечительный арест может быть применен к судну, принадлежащему лицу, несущему ответственность по морскому требованию, и против лица, которое являлось владельцем судна, фрахтователем, пользователем или перевозчиком на момент возникновения требования. Здесь для наложения ареста достаточно, чтобы судно находилось в собственности лица, связанного с требованием, при этом неважно, являлось ли это лицо владельцем на момент возникновения долга. Ключевая идея состоит в том, что в пункте 1 требуется более строгое условие связи с собственностью, тогда как в пункте 2 ответственность оценивается исходя из состояния судна на момент ареста.

Иными словами, основное различие между пунктами 1 и 2 статьи 1369 ТТК заключается в связи арестовываемого судна с возникновением задолженности. Пункт 1 регулирует применение обеспечительного ареста, если лицо, которое являлось собственником или фрахтователем судна на момент возникновения морского требования, по-прежнему является собственником судна и несет ответственность по долгу на момент подачи заявления об аресте. В этом пункте требуется прямая связь между судном, на котором возникло требование, и ответственностью кредитора; то есть арестовываемое судно должно быть тем самым судном, на котором возникло морское требование. Пункт 2 же указывает, что обеспечительный арест может быть применен, если судно, подлежащее аресту, принадлежит лицу, ответственному за морское требование, на момент применения ареста, независимо от того, имело ли это судно какую-либо связь с этим лицом на момент возникновения морского требования. В этом случае лицо, связанное с требованием, может быть владельцем или фрахтователем судна, но другие суда, принадлежащие этому лицу, также могут быть предметом ареста. То есть, здесь нет обязательного требования, чтобы судно было непосредственно тем, на котором возникло требование; достаточно, чтобы оно принадлежало должнику на момент ареста. Вкратце, пункт 1 предусматривает, что судно должно быть напрямую связано с требованием, тогда как пункт 2 охватывает случаи, когда достаточно, чтобы судно принадлежало имуществу лица, связанного с требованием.

6. Исполнение Обязательства по Предоставлению Обеспечения

Кредитор, желающий подать заявление об аресте имущества, обязан предоставить обеспечение в размере 10 000 специальных прав заимствования (СПЗ — специальные права заимствования, международная расчётная единица, созданная Международным валютным фондом [IMF] и используемая для валютных резервов). Это обеспечение запрашивается с целью гарантии заявления об аресте имущества, и может быть внесено наличными, а также приняты банковские гарантии или другие подходящие виды обеспечения (ТТК ст. 1363/1).

Противная сторона (должник) может на любой стадии потребовать от того же суда увеличения суммы обеспечения. При рассмотрении этого требования учитываются ежедневные эксплуатационные расходы, понесенные за период, когда судно было задержано из-за ареста, и упущенная выгода вследствие такого ареста. Если суд примет решение о внесении дополнительного обеспечения, то оно должно быть внесено в установленный срок. Если дополнительное обеспечение не будет внесено в срок, решение об аресте имущества автоматически отменяется, то есть аннулируется (ТТК ст. 1363/2). Однако морские кредиторы, перечисленные в пункте (а) первого абзаца статьи 1320, освобождаются от обязанности предоставления обеспечения. Эти кредиторы освобождаются от этой обязанности в соответствии с морским правом (ТТК ст. 1363/3).

Кредитор также может потребовать от того же суда уменьшения суммы обеспечения. Суд может по требованию принять решение об уменьшении суммы обеспечения. Таким образом, в процессе ареста имущества сумма обеспечения может быть как увеличена, так и уменьшена по требованию кредитора (ТТК ст. 1363/4).

7. Подача заявления в компетентный суд

а. Компетентные суды по аресту имущества до возбуждения дела

Компетентные суды, уполномоченные выносить решения о предварительном аресте до возбуждения дела, различаются в зависимости от флага судна и его местонахождения. Компетентные суды для судов под турецким флагом и судов под иностранным флагом, а также последствия соглашений о юрисдикции или арбитраже следующие:

аа. Компетентные суды для судов под турецким флагом:

Для судов под турецким флагом решение о предварительном аресте до возбуждения дела может вынести суд по месту нахождения судна. Этим местом является то, где судно бросило якорь, пришвартовано к бую или мертвому якорю, пришвартовано в порту или поставлено на стапель. Кроме того, если судно зарегистрировано в Турецком судовом реестре, компетентным является суд по месту нахождения регистрации. Если судно не зарегистрировано, решение о предварительном аресте может вынести суд по месту жительства владельца судна. Для судов, зарегистрированных в специальном реестре, компетентным является суд по месту жительства фрахтователя (ТТК ст. 1354/1).

бб. Компетентные суды для судов под иностранным флагом:

Для судов под иностранным флагом в Турции решение о предварительном аресте до возбуждения дела может быть вынесено только судом по месту нахождения судна. Местом нахождения судна может быть то, где оно бросило якорь, пришвартовано к бую или мертвому якорю, пришвартовано или поставлено на стапель. Для судов под иностранным флагом никакой другой суд не может вынести решение о предварительном аресте; эта юрисдикция принадлежит исключительно суду по месту физического нахождения судна (ТТК ст. 1355/1).

сс. При наличии соглашения о юрисдикции или арбитраже:

Даже если между сторонами было заключено соглашение о юрисдикции или арбитраже в отношении морского требования, полномочия турецких судов выносить решения о предварительном аресте не прекращаются. Даже если иностранный суд или арбитражный совет уполномочен в соответствии с соглашением о юрисдикции или арбитраже в отношении морского требования, турецкие суды могут вынести решение о предварительном аресте. Кроме того, даже если к существу морского требования применяется право иностранного государства, турецкие суды, уполномоченные в соответствии со статьями 1354 и 1355 Торгового кодекса Турции, могут вынести решение о предварительном аресте с целью обеспечения морского требования (ТТК ст. 1356/1).

б. Компетентные суды по предварительному аресту после подачи иска

 Запрос о вынесении решения о предварительном аресте после подачи иска различается в зависимости от определенных этапов судебного процесса:

аа. Если предварительный арест запрашивается после подачи иска в суд в Турции

После того как в суде Турции был подан иск в отношении морского требования, решение о предварительном аресте может быть запрошено только у суда, рассматривающего дело. Решение о предварительном аресте не может быть запрошено у другого суда. Это положение означает, что компетентный суд, после подачи иска, должен управлять всеми этапами дела. Следовательно, если после подачи иска будет запрошено решение о предварительном аресте с целью обеспечения морского требования, этот запрос может быть сделан только суду, рассматривающему дело (ТТК ст. 1357/1).

бб. Если предварительный арест запрашивается после подачи иска в иностранном суде или перед арбитром

Если иск о морском требовании был подан в суде за границей или дело продолжается перед арбитражным советом, то решение об обеспечительном аресте до вынесения окончательного решения может быть запрошено только у компетентных судов, указанных в статьях 1354 и 1355 Торгового кодекса Турции. Эти суды являются судами по месту, где судно бросило якорь, было пришвартовано к бую или бочке, причалило или было поднято на стапель. Пока иск или арбитражный процесс за границей продолжается, кредитор, желающий получить решение об обеспечительном аресте, должен обратиться в эти компетентные суды в Турции (ТТК ст. 1357/2).

c. Компетентный суд по возражениям

Лица, в отношении которых вынесено решение об обеспечительном аресте, могут обжаловать это решение. Какой суд будет рассматривать возражения, определяется в зависимости от стадии дела и места его возбуждения. Кроме того, такие требования, как изменение решения об обеспечительном аресте или увеличение залогового обеспечения, также рассматриваются определенными судами.

aa. До возбуждения основного дела:

Если решение об обеспечительном аресте было вынесено до возбуждения основного дела, то полномочия по принятию решения по возражениям принадлежат суду, вынесшему решение об обеспечительном аресте. То есть, если решение об обеспечительном аресте было получено до того, как кредитор подал иск, должник, обжалующий решение, обращается в суд, вынесший это решение (ТТК ст. 1358/1-а).

bb. Если основное дело возбуждено в Турции:

Если возражение против решения об обеспечительном аресте было подано после возбуждения основного дела в Турции, то компетентным судом для принятия решения по возражениям является суд, рассматривающий дело. То есть, суд, рассматривающий основное дело, также имеет полномочия рассматривать возражения против решения об обеспечительном аресте (ТТК ст. 1358/1-b).

cc. Если иск по существу был подан за границей или в арбитраже:

Если возражение против решения о предварительном аресте было подано после того, как иск по существу был подан в иностранном суде или в арбитраже, то полномочия по принятию решения по возражениям принадлежат суду, вынесшему решение о предварительном аресте. То есть, если решение о предварительном аресте было принято в Турции, но основное дело рассматривается за границей или в арбитраже, то возражения против решения о предварительном аресте все равно должны быть поданы в турецкий суд, который вынес это решение (ТТК ст. 1358/1-с).

d. Компетентный суд по изменению решения о предварительном аресте и требованиям о предоставлении обеспечения

Помимо возражений против решения о предварительном аресте, требования об изменении решения, требования об истребовании имущества, увеличении или уменьшении внесенных сторонами обеспечений, изменении вида обеспечения или его отмене также рассматриваются теми же судами. В этом случае суд, вынесший решение о предварительном аресте, также компетентен рассматривать такие заявления. Если одна из сторон считает, что обеспечение должно быть увеличено или уменьшено, эти требования также должны быть поданы в суд, вынесший решение (ТТК ст. 1358/2).

e. Компетентный суд в основном разбирательстве

Суды, вынесшие решение о предварительном аресте по морским требованиям, также могут быть компетентны по иску, касающемуся существа требования. В соответствии со статьями 1354 и 1355 Торгового кодекса Турции, суд, компетентный вынести решение о предварительном аресте по морским требованиям, также становится компетентным по иску, который будет подан кредитором для завершения предварительного ареста, если нет соглашения о юрисдикции или арбитражного соглашения относительно существа морского требования. В этом случае суд, вынесший предварительный арест, также обладает полномочиями рассматривать дело по существу морского требования.

Кроме того, исполнительное управление, наложившее обеспечительный арест, уполномочено проводить процедуры, связанные с последующим исполнительным производством после ареста. То есть, когда в результате наложения обеспечительного ареста инициируется исполнительное производство, его ведение также находится в компетенции исполнительного управления, наложившего обеспечительный арест (ТТК ст. 1359).

f. Компетентный суд в деле об исполнении решения

Если турецкий суд принял решение о наложении обеспечительного ареста в отношении морского требования, то исполнение решения иностранного суда или арбитражного решения, вынесенного по существу этого требования, в Турции также зависит от определенных условий. Турецкий суд может быть компетентен для исполнения решения иностранного суда или арбитражного решения, принятого в отношении морского требования. Для этого существуют два важных условия:

aa. Нахождение судна в пределах юрисдикции суда на дату подачи ходатайства об исполнении: Если на момент подачи ходатайства об исполнении судно находилось на якоре, было пришвартовано к бую, пришвартовано к причалу или поставлено на стапель в пределах юрисдикции турецкого суда, вынесшего решение об обеспечительном аресте, то турецкий суд компетентен исполнить это решение иностранного суда или арбитражное решение (ТТК ст. 1360/1-a).

bb. Наличие обеспечения в кассе суда: Если судно находится под юрисдикцией суда в связи с внесенным обеспечением для его освобождения, то есть если обеспечение, внесенное в соответствии со статьями 1370-1372, находится в кассе суда на момент подачи ходатайства об исполнении, то в этом случае турецкий суд также имеет право исполнять решение иностранного суда или арбитражное решение (ТТК ст. 1360/1-b).

g. Компетентный суд в иске о возмещении убытков, который будет возбужден из-за неправомерного обеспечительного ареста

Суд, вынесший решение о предварительном аресте, правомочен рассматривать иски о возмещении ущерба, поданные против кредитора в связи с необоснованным предварительным арестом. Если ходатайство о предварительном аресте будет признано необоснованным и будет заявлено, что должник понес ущерб в результате этого решения, то пострадавший должник может подать иск о возмещении ущерба против кредитора. Этот иск о возмещении ущерба рассматривается судом, вынесшим решение о предварительном аресте (ТТК ст. 1361/1).

Однако, если иск по существу морского требования был подан в суде или перед арбитром в стране или за рубежом, результат этого иска считается предварительным вопросом для дела о возмещении ущерба. То есть, дело о возмещении ущерба не может продвигаться до завершения основного дела, касающегося морского требования. В этом случае дело о возмещении ущерба, поданное в связи с необоснованным предварительным арестом, приостанавливается до вступления в законную силу решения по основному делу (ТТК ст. 1361/2).

B. Применение решения о предварительном аресте

Для приведения в исполнение решения о предварительном аресте кредитор обязан обратиться в исполнительную службу, находящуюся в юрисдикции суда, вынесшего решение, или по месту нахождения судна, в течение трех рабочих дней с даты вынесения решения. Если обращение не будет подано в этот срок, решение о предварительном аресте автоматически утрачивает силу (ТТК ст. 1364/1).

1. Срок начала предварительного ареста:

Исполнительная служба немедленно налагает предварительный арест по требованию кредитора. Эта процедура может быть проведена также ночью и в официальные праздничные дни в соответствии с Законом об исполнительном производстве и банкротстве, то есть эти сроки не препятствуют процедурам ареста (ТТК ст. 1365/1-2).

2. Запрет на выход судна в рейс и его задержание:

После вынесения решения о предварительном аресте, исполнительное управление запрещает судну выход в рейс и берет его под охрану. В этом процессе, капитану судна, его владельцу, фрахтователю (не являющемуся владельцем) или их уполномоченным представителям уведомляется об аресте. Эти лица, которым судно передано, берут на себя ответственность за его защиту в качестве «доверенного лица» (хранителя). Лицу, принявшему на себя обязанности доверенного лица, наряду с этими обязанностями напоминаются уголовные обязательства, вытекающие из статьи 289 Уголовного кодекса Турции. Уголовные обязанности, указанные в этой статье, включают санкции, с которыми может столкнуться доверенное лицо в случае нарушения своих обязанностей. (ТТК ст. 1366/1).

С другой стороны, при применении предварительного ареста не требуется отдельного решения суда для запрета судну выхода в рейс. Согласно статье 1366 ТТК, запрет судну выходить в рейс и взятие его под охрану является естественным следствием предварительного ареста, и эта процедура выполняется исполнительным приставом напрямую. Суду не требуется принимать дополнительное решение по этому вопросу, так как запрет на выход в рейс считается частью юридического процесса предварительного ареста (12-я Коллегия по гражданским делам Верховного суда, Дата 11.01.2023, 2022/7101E., 2023/76K.).

3. Составление акта предварительного ареста и определение стоимости судна

В протоколе, составленном в процессе предварительного ареста, достаточно указать только название судна; указание его стоимости не является обязательным. Однако, если одна из сторон потребует определения стоимости судна, это требование передается в исполнительный суд, который определяет стоимость судна. В процессе оценки стоимости соответствующие стороны вызываются лицами, установленными исполнительным судом в соответствии с информацией в деле. Таким образом, стоимость судна официально устанавливается судом (ТТК ст. 1366/2). Эта практика гарантирует справедливый и прозрачный процесс определения стоимости судна для кредитора и должника в случаях, когда стоимость судна должна быть установлена в процессе ареста.

4. Уведомление заинтересованных сторон об аресте судна и внесение записи в реестр

Исполнительный директор обязан немедленно уведомить соответствующие органы о решении о предварительном аресте судна после его применения. Прежде всего, он немедленно передает информацию о запрете выхода судна в море командованию береговой охраны или полиции, портовому управлению и таможенному управлению (ТТК ст. 1366/3). Таким образом предотвращаются любые попытки бегства или незаконные действия, связанные с судном. Кроме того, в первый рабочий день, следующий за применением решения о предварительном аресте, ситуация сообщается в регистрационное управление, где зарегистрировано судно. Если арестованное судно имеет иностранный флаг, это уведомление также направляется в ближайшее консульство государства, под флагом которого судно ходит. Это важно для сохранения международных процедур и дипломатических отношений (ТТК ст. 1366/4).

5. Действия, подлежащие выполнению, если судно находится в рейсе

Если судно находится в рейсе во время исполнения решения о превентивном аресте, применяется иной порядок. Для судов под турецким флагом решение о превентивном аресте доводится до сведения собственника, фрахтователя без права собственности и лиц, лично ответственных за долг, с уведомлением о необходимости предоставить обеспечение по морскому требованию в течение 10 дней. В противном случае, предупреждается о необходимости сдачи судна в исполнительную службу во время его следующего рейса. Если судно не будет сдано, в отношении ответственных лиц возбуждается уголовное дело в соответствии со статьей 289 Уголовного кодекса Турции. Для судов под иностранным флагом решение о превентивном аресте может быть исполнено при содействии командования береговой охраны до тех пор, пока судно не покинет территориальные воды Турции (Торговый кодекс, ст. 1367/1).

6. Объем превентивного ареста

Превентивный арест судна охватывает не только само судно, но также доходы и выгоды, полученные должником от эксплуатации этого судна. Это означает, что любая прибыль, полученная от эксплуатации судна, также подлежит аресту (Торговый кодекс, ст. 1368/1).

7. Управление и обслуживание судна:

Исполнительная служба обязана принять все необходимые меры для управления, эксплуатации, обслуживания и защиты арестованного судна. Это важный аспект обеспечения безопасности и сохранности судна (Торговый кодекс, ст. 1368/2).

C. Предоставление обеспечения против решения о превентивном аресте и процедуры снятия ареста

1. Депонирование стоимости судна

Арестованное в качестве обеспечительной меры судно может быть оставлено должнику при условии его доставки в исполнительную службу, либо при депонировании стоимости судна в исполнительной службе для обеспечения этой доставки, либо при предоставлении залога недвижимости, ипотеки судна или поручительства авторитетного банка, которые будут приняты судебным исполнителем. Если судно арестовано в качестве обеспечительной меры у третьего лица, это лицо может получить судно в качестве хранителя под расписку-обязательство (ТТК ст. 1370/1). В случае продолжения обеспечительного ареста на судне о его освобождении сообщается соответствующим учреждениям, таким как командование береговой охраны, управление порта, таможенное управление, и обеспечивается сохранение записи об обеспечительном аресте в реестре (ТТК ст. 1370/2). Даже если в результате иска, поданного для продолжения обеспечительного ареста, будет принято решение о выплате обеспечения кредитору, другие морские кредиторы имеют право наложить арест на это обеспечение до того момента, как оно будет изъято из кассы исполнительной службы (ТТК ст. 1370/3). Судно, арестованное в связи с морскими требованиями, перечисленными в пунктах (t) и (u) статьи 1352, может быть оставлено лицу, владеющему им, если это лицо предоставит достаточное обеспечение (ТТК ст. 1370/4). Положения международных соглашений сохраняют силу (ТТК ст. 1370/5).

2. Снятие обеспечительного ареста путем предоставления обеспечения

 Владелец или должник судна может потребовать от суда отмены ареста, предоставив достаточное обеспечение на всю сумму морского требования, процентов и расходов, при условии, что оно не превышает стоимость судна. После начала исполнительного производства это право переходит к исполнительному суду (ТТК ст. 1371/1). Необходимо уведомить о снятии ареста такие учреждения, как командование береговой охраны, управление порта, таможенное управление, и удалить запись об аресте из судового реестра (ТТК ст. 1371/2). Даже если в результате иска, поданного для продолжения ареста, будет принято решение о выплате обеспечения кредитору, другие морские кредиторы не могут наложить арест на это обеспечение (ТТК ст. 1371/3).

3. Соглашение сторон

Вид и размер обеспечения, подлежащего предоставлению в соответствии со статьями 1370 и 1371, могут быть свободно согласованы между кредитором и владельцем или невладельцем-оператором судна (ТТК ст. 1372/1).

4. Сохраняемые права:

Предоставление обеспечения для освобождения судна не означает принятия ответственности, отказа от каких-либо возражений и отводов или отказа от права на ограничение ответственности (ТТК ст. 1373/1).

5. Изменение обеспечения:

Лицо, предоставившее обеспечение в соответствии со статьями 1370-1372, может в любое время обратиться в суд с просьбой об уменьшении суммы, изменении вида или отмене обеспечения (ТТК ст. 1374/1).

D. Условия повторного применения обеспечительного ареста

Если судно было арестовано в качестве обеспечительной меры внутри страны или за рубежом и впоследствии освобождено под залог, то повторный арест того же судна или арест для обеспечения того же требования может быть наложен при определенных условиях. Этот процесс активируется в случае недостаточности существующего залога или возникновения других конкретных обстоятельств.

Если судно было освобождено в связи с морским требованием или в отношении судна был получен залог, то повторный арест того же судна или арест для обеспечения того же требования возможен только в следующих случаях:

1. Недостаточность обеспечения:

Если вид или сумма первоначального обеспечения недостаточны, при условии, что общая сумма обеспечения не превышает стоимость судна, кредитор может потребовать повторного ареста (ТТК ст. 1375/1-a).

2. Неисполнение должником своих обязательств:

Если лицо, предоставившее первоначальное обеспечение, не выполняет свои обязательства частично или полностью, или неспособно выполнить свои обязательства, в этом случае может быть применен повторный арест (ТТК ст. 1375/1-b).

Ситуация освобождения: Если судно было освобождено по требованию или с согласия кредитора, действующего по разумным причинам, или из-за невозможности кредитора принять разумные меры, препятствующие освобождению, кредитор может потребовать повторного ареста (ТТК ст. 1375/1-c).

E. Обеспечительный арест другого судна по тому же требованию

Другое судно также может быть подвергнуто обеспечительному аресту по тому же морскому требованию. Однако это возможно только в следующих случаях:

1. Недостаточность обеспечения:

Если вид или сумма ранее предоставленного обеспечения недостаточны, на другое судно может быть наложен предварительный арест (ТТК ст. 1375/2-a).

2. Неисполнение Должником Своих Обязательств или Незаконное Освобождение:

Если применимы случаи, указанные в первом абзаце, когда должник не исполняет свои обязательства или судно освобождается из-под контроля кредитора, может быть запрошен предварительный арест другого судна (ТТК ст. 1375/2-b).

F. Иск о Возмещении Убытков Вследствие Неправомерного Предварительного Ареста:

После подачи кредитором ходатайства о предварительном аресте, если противоположная сторона (должник) заявляет, что этот арест является неправомерным и что ей был причинен материальный ущерб, она может подать иск о возмещении убытков против кредитора. Этот иск о возмещении убытков рассматривается судом, вынесшим решение о предварительном аресте (ТТК ст. 1361/1). Например, если судовладелец понес убытки из-за предварительного ареста судна, он может подать иск против кредитора о возмещении этих убытков. В этом иске запрашивается возмещение убытков, возникших в результате предварительного ареста, а суд может, в зависимости от ситуации, принять решение об увеличении обеспечения или о покрытии убытков.

Если судебное разбирательство по существу морского требования продолжается, иск о возмещении убытков не будет продвигаться до завершения этого дела. То есть, иск о возмещении убытков считается отложенным вопросом до разрешения основного дела, касающегося морского требования (ТТК ст. 1361/2). Например, если между кредитором и должником имеется судебное дело, связанное с морским требованием, в суде за границей, иск о возмещении убытков будет приостановлен до завершения этого дела. Это определяет, приведет ли требование о неправомерном предварительном аресте к возмещению убытков, в зависимости от результата основного дела.

В этом процессе решение принимается с учетом материальных потерь пострадавшей стороны и других убытков, понесенных вследствие предварительного ареста.

Г. Необходимость подачи иска после обеспечительного ареста

В случаях обеспечительного ареста, наложенного на суда, сроки, предусмотренные статьей 264 Закона об исполнительном производстве и банкротстве для завершения кредитором решения об аресте, продлены до одного месяца. Кредитор должен подать иск или начать исполнительное производство в течение одного месяца после наложения обеспечительного ареста или вручения ему протокола об аресте; в противном случае обеспечительный арест становится недействительным. Если должник оспаривает платежное поручение, кредитор должен обратиться в исполнительный суд или подать иск в течение семи дней для отмены этого возражения. Если эти действия не будут выполнены своевременно в процессе обеспечительного ареста судов, решение об аресте становится недействительным (ТТК ст. 1376).

Заключение

Положения об обеспечительном аресте, содержащиеся в морском торговом праве Турецкого торгового кодекса, играют критическую роль в защите прав морских кредиторов. Этот процесс, порождающий значительные финансовые обязательства для судовладельцев, операторов и фрахтователей, предоставляет кредиторам мощный правовой механизм для взыскания долгов, а также обеспечивает должникам различные гарантии по защите их прав собственности. Однако, поскольку этот процесс имеет сложную и техническую структуру, существует множество аспектов, требующих внимания во время юридических процедур. Решение об обеспечительном аресте может быть вынесено только при наличии определенных условий и доказательств, и в этом процессе важно сбалансированное обеспечение прав обеих сторон. Обращение сторон за помощью к опытным юристам в этих правовых процедурах, касающихся морской торговли, обеспечит полную защиту их законных прав и минимизацию возможных споров.

Ключевые слова: обеспечительный арест судна, судно, арест, морская торговля, адвокат, морское требование, Тузла, Стамбул, судовое требование, оператор судна, судовладелец, эксплуатация судна, гибель и повреждение судна, повреждение груза

ВАЖНОЕ НАПОМИНАНИЕ

Предварительный арест судна включает в себя сложный и детализированный процесс в морском торговом праве. Крайне важно, чтобы все заинтересованные стороны действовали в соответствии с правовыми требованиями процесса. Поэтому, чтобы обеспечить ваши права на судно и гарантировать беспрепятственное протекание юридического процесса, рекомендуется работать с адвокатом или юридическим консультантом, специализирующимся в этой области.Поскольку решения и применение предварительного ареста могут иметь материальные и правовые последствия, ведение процесса при поддержке эксперта сведет к минимуму потенциальные проблемы в будущем.