تبحث هذه الدراسة، في ضوء تحليلات الأحكام القضائية المقدمة، في وجود حق البحار في الإعادة إلى وطنه (repatriation)، وفي الظروف التي ينشأ فيها هذا الحق، وفي الجهة التي ستتحمل التكاليف. وتُظهر التحليلات أن حق البحار هذا مكفول بموجب كل من قانون العمل البحري والقانون التجاري التركي، ولكن ممارسة هذا الحق تخضع لإجراءات ومبادئ محددة.

النتائج الرئيسية

وجود حق الإعادة إلى الوطن: تؤكد الأحكام القضائية بوضوح وجود حق البحار في الإعادة إلى وطنه. وقد اكتسب هذا الحق، في نطاق القانون التجاري التركي، صفة “حق دائن السفينة” و “مطالبة بحرية” مما منحه ضمانة قانونية قوية.

حالات نشوء الحق: ينشأ الحق عادةً بانتهاء عقد الخدمة في الخارج. ووفقًا للقرارات المدروسة، تشمل هذه الحالات؛ فسخ البحار عقد خدمته لسبب مشروع (مثل عدم دفع الأجور)، مرضه، إصابته، غرق السفينة أو فسخ صاحب العمل العقد بشكل غير مشروع.

المسؤول عن التكاليف: كقاعدة عامة، يلتزم صاحب العمل (مجهز السفينة، مالكها، مشغلها أو مستأجرها) بتغطية تكاليف الإعادة إلى الوطن (مثل السفر والمأكل وما إلى ذلك).

شرط إجرائي: يوجد شرط إجرائي حاسم لاستخدام الحق. وفقًا لقرارات محكمة النقض، التي تشير إلى قانون العمل البحري، يتعين على البحار تقديم طلب للعودة إلى الوطن في غضون أسبوع واحد من تاريخ انتهاء عقد خدمته. يؤدي عدم الامتثال لهذه المدة إلى فقدان الحق.

حالات استثنائية: توجد استثناءات مثل حق صاحب العمل في المطالبة باسترداد النفقات التي دفعها في الحالات الناجمة عن خطأ البحار أو في حالات إنهاء عقد معينة (مثل إنهاء العقد بسبب عدم دفع الأجور).

1. الأساس القانوني وطبيعته

تُظهر قرارات محكمة العدل الإقليمية ومحكمة النقض التي تم فحصها أن الأساس القانوني لحق البحار في العودة إلى بلده يكمن في القانون التجاري التركي. يُعتبر هذا الحق دينًا ناشئًا عن عمل البحار على متن السفينة ويتمتع بحماية خاصة بموجب القانون.

محكمة إزمير الإقليمية للاستئناف، الدائرة المدنية السابعة عشرة (2023/435) و الدائرة المدنية العشرون في محكمة النقض (2016/2758) في قراراتهما، تم التأكيد بالإشارة إلى المادة 1320 من القانون التجاري التركي (TTK) على أن هذا الحق هو “حق دائن بحري”. الاقتباس الوارد في القرارات هو كما يلي:“حقوق المطالبة المتعلقة بالأجور والمبالغ الأخرى التي تدفع لرجال البحر بسبب عملهم على السفينة، بما في ذلك نفقات إعادتهم إلى بلادهم ومساهمات التأمين الاجتماعي الواجب دفعها نيابة عنهم…” هذا الوصف يعني أن تكاليف الإعادة إلى الوطن مؤمنة بحق رهن قانوني على السفينة، وأنه يمكن المطالبة بها ضد المالك الجديد حتى لو تغيرت ملكية السفينة. وبالمثل، فإن قرار محكمة إسطنبول الإقليمية للاستئناف، الدائرة المدنية 43 (2024/1636) قد عرف هذا الدين كـ “دين بحري” وفقاً للمادة 1352 من القانون التجاري التركي.

2. حالات نشوء حق الإعادة إلى الوطن ومسؤولية التكاليف

توضح القرارات القضائية السيناريوهات المختلفة التي ينشأ فيها الحق ومن يتحمل التكاليف:

الفسخ لسبب مشروع: في القرارات المستقرة للدائرة التاسعة القانونية بمحكمة النقض (مثل: 2010/51135, 2010/48602, 2010/50021)، في حالة فسخ البحار عقد خدمته في الخارج لسبب مشروع (مثل عدم دفع أجوره) فقد ذكر أن صاحب العمل ملزم بتغطية تكاليف الإعادة.“وفقًا لـلمادتين 21 و 23 من قانون العمل البحري، في حالة فسخ عقد الخدمة في الخارج من قبل البحار لسبب مشروع، فإن صاحب العمل ملزم بإعادة البحار إلى ميناء ربط السفينة…”

الفسخ غير المشروع: في قرار المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول رقم 2015/538، حكم بتحصيل نفقات السفر التي خصمت في البداية من مستحقات البحار الذي تم فسخ عقده بشكل غير مشروع من قبل صاحب العمل، من صاحب العمل بقرار من المحكمة.

المرض أو الإصابة أو حادث السفينة: في قرار المحكمة التجارية الابتدائية السابعة عشرة في إسطنبول (2022/119)، تم ذكر أنه يمكن المطالبة بتكاليف إعادة البحار إلى وطنه في حالة مرضه أو إصابته. أما قرار الدائرة الثالثة عشرة القانونية بمحكمة الاستئناف الإقليمية في إسطنبول (2018/246) فيوضح أن تكاليف إرسال الطاقم الذي تم إنقاذه بعد غرق السفينة إلى بلادهم تقع على عاتق مالك السفينة.

تحديد المسؤولية (عقد إيجار سفينة بدون طاقم): أكدت محكمة الاستئناف الإقليمية بإسطنبول، الدائرة 43 المدنية (2020/1498)، استنادًا إلى المادة 1127 من قانون التجارة التركي، أن المسؤولية في حالات خاصة مثل “عقد إيجار سفينة بدون طاقم” لا تقع على عاتق مالك السفينة، بل على المستأجر الذي يستأجر ويشغل السفينة.

3. القيود والاستثناءات المتعلقة بممارسة الحق

هذا الحق للملاح ليس مطلقًا واستخدامه مرتبط بشروط وآجال محددة.

مهلة أسبوع لتقديم الطلب: أهم قيد تم التأكيد عليه في عدة قرارات صادرة عن الدائرة 9 المدنية بمحكمة النقض (2010/51135, 2010/48602, 2010/50021, 2010/50020)، هو إلزام الملاح بتقديم طلب خلال أسبوع واحد من تاريخ انتهاء عقد الخدمة لممارسة حقه. يؤدي تفويت هذه المدة إلى رفض المطالبة بتعويض الإعادة إلى الوطن.“بما أن الملاح المدعي لم يقدم طلبًا لإعادته إلى الوطن خلال أسبوع واحد بعد انتهاء عقد خدمته وفقًا للمادة 25/II من قانون العمل البحري، فإن قرار رفض تعويض الإعادة إلى الوطن نتيجة لذلك هو قرار صائب أيضًا.”

حق صاحب العمل في استرداد التكاليف: يوضح قرار الدائرة 7 المدنية بمحكمة النقض رقم 2013/2307 استثناءً مهمًا. إذا أنهى الملاح عقده بسبب عدم دفع أجوره (المادة 14/II-أ من قانون العمل البحري)، فعلى الرغم من أن صاحب العمل ملزم بدفع تكاليف الإعادة، إلا أنه يحق له لاحقًا المطالبة باسترداد هذه التكاليف من الملاح.

خطأ بحار السفينة: في قرار محكمة إسطنبول التجارية السابعة عشرة برقم 2015/53، تم رفض طلب كبير المهندسين للحصول على مستحقات الأجور خلال هذه العملية، بسبب تسببه بخطئه الخاص (التلوث البحري) في احتجاز السفينة، وذلك على أساس مبدأ “لا يحق لأحد في القانون المطالبة بحق لمصلحته بسبب وضع نشأ عن خطئه”. يمكن أن يشكل هذا المبدأ أيضًا قيدًا على تكاليف الإعادة إلى الوطن.

الخلاصة

في ضوء القرارات القضائية، فإن حق بحار السفينة في الإعادة إلى الوطن، هو حق أساسي مضمون بموجب كل من قانون العمل البحري والقانون التجاري التركي. يتم تغطية التكاليف كقاعدة عامة من قبل صاحب العمل أو مشغل السفينة، وتعتبر هذه المستحقات “ديونًا بحرية” تمنح حق رهن قانوني على السفينة. ومع ذلك، فإن ممارسة هذا الحق ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمهلة تقديم الطلب البالغة أسبوع واحد المنصوص عليها في قانون العمل البحري. بالإضافة إلى ذلك، هناك استثناءات هامة مثل حق صاحب العمل في المطالبة باسترداد التكاليف المدفوعة بناءً على سبب إنهاء الخدمة ودرجة خطأ بحار السفينة. لذلك، يجب تقييم الظروف التي نشأ فيها الحق والامتثال للشروط الإجرائية بعناية في كل حالة على حدة. اقتراح مقال.

الأسئلة الشائعة

Gemi adamının ülkesine geri gönderilme (repatriation) hakkı hangi durumlarda doğar?

Gemi adamının repatriation hakkı, hizmet sözleşmesinin yurt dışında sona ermesi halinde doğar. Bu sona erme; ücretlerin ödenmemesi gibi haklı nedenle fesih, işverenin haksız feshi, gemi adamının hastalanması veya yaralanması, gemi kazası veya batması gibi durumlar sonucu ortaya çıkabilir. Yargı kararları, bu hallerde gemi adamının ülkesine geri gönderilme masraflarının kural olarak işveren tarafından karşılanması gerektiğini kabul etmektedir.

Ülkeye geri gönderilme masraflarını kim karşılar?

Genel kural olarak, gemi adamının ülkesine geri gönderilme masrafları işveren tarafından karşılanır. Bu kapsamda donatan, gemi maliki, işleteni veya bazı durumlarda gemiyi işleten kiracı sorumlu olabilir. Repatriation masrafları; yol, iaşe ve zorunlu giderleri kapsar ve Türk Ticaret Kanunu uyarınca gemi üzerinde kanuni rehin hakkı doğuran bir gemi alacağı niteliğindedir. Ancak feshin niteliğine göre, işverenin ödediği masrafları gemi adamından geri talep edebildiği istisnai durumlar da bulunmaktadır.

Gemi adamı bu hakkı kullanmak için ne kadar sürede başvurmalıdır?

Gemi adamının repatriation hakkını kullanabilmesi için hizmet sözleşmesinin sona ermesinden itibaren bir hafta içinde yurda iade talebinde bulunması zorunludur. Yargıtay’ın yerleşik içtihatlarına göre bu süre hak düşürücü niteliktedir. Bir haftalık sürenin kaçırılması halinde, gemi adamının ülkeye geri gönderilme masraflarını talep etmesi mümkün olmamakta ve açılan davalar reddedilmektedir.

لماذا يعتبر دعم محامٍ متخصص ضروريًا؟

إن حق البحارة في العودة إلى بلادهم (الترحيل) مكفول بموجب القانون التجاري التركي وقانون العمل البحري. ومع ذلك، تتطلب هذه العملية دعمًا مهنيًا، خاصة في النزاعات التي تنشأ في موانئ إسطنبول ومنطقة توزلا، بسبب القرارات القضائية المعقدة وشروط المدة الصارمة.

إن تفويت فترة التقديم البالغة أسبوع واحد، ومسائل مثل من سيتحمل التكاليف أو حق صاحب العمل في الاسترداد، يمكن أن تؤدي إلى فقدان البحار لحقوقه في خطوة خاطئة. لذلك، في مجال قانون العمل البحري، يضمن محامٍ ذو خبرة سير العملية بشكل صحيح من خلال حماية حقوق كل من البحار وصاحب العمل.

خاصة في النزاعات التي تنشأ في أحواض بناء السفن في توزلا والموانئ الأخرى في إسطنبول، يعتبر الدعم القانوني من محامٍ متخصص هو الطريقة الأكثر موثوقية للحصول على حل يتوافق مع كل من التشريعات الوطنية والقواعد الدولية.